Un motor combinado de gasolina y diésel que respeta el medio ambiente: una maravilla tecnológica
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El impresionante camión americano llama la atención. Con sus características formas y acero cromado, no pasa desapercibido en las carreteras suizas. Pero los puntos fuertes del Kenworth no se limitan a la apariencia, también son tecnológicos: el motor combina la tecnología diésel convencional con un propulsor de gas, más respetuoso con el medio ambiente.
El Sr. Josef Wespe ha convertido un camión estadounidense para la empresa Schmid Kompogas AG: el 80% de este camión funciona con biogás; las necesidades restantes se satisfacen con diesel. (CH-Forschung)
“Un modelo americano es ideal para nosotros, a quienes nos gusta llamar la atención mostrando que conducimos con energía respetuosa con el medio ambiente”, explica Walter Schmid de Kompogas AG en Glattbrugg.
El camión Kenworth está equipado con un motor Caterpillar con una potencia de 414 hp y funciona con una opción de dos combustibles: diesel, gasolina o una mezcla de los dos. El diesel se utiliza principalmente para calentar el motor; cuando está funcionando a toda velocidad, la proporción de gas es del 90%, mientras que en promedio es del 80%. La proporción de gas se adapta constantemente a los requisitos de potencia del motor. El tanque consta de ocho cilindros de gas de acero con una capacidad total de 950 litros (150 kilos de gas). Cuando se agotan las reservas de gasolina, el motor cambia automáticamente a diesel.
Un procedimiento tedioso
Hace aproximadamente 3 años, el Sr. Walter Schmid se interesó en la tecnología de combustible dual, que entonces se usaba ampliamente en los Estados Unidos. Su sueño de un “modelo americano bivalente” se hizo realidad gracias al importador de vehículos comerciales, el Sr. Josef Wespe de Altstätten. Importó el Kenworth e incorporó un motor bivalente autorizado en Suiza. “El proceso de aceptación fue tedioso y duró casi un año”, dice Wespe.
Pero la paciencia ha dado sus frutos: Dual-Fuel ahora cumple con los requisitos de la experiencia de tipo europeo. El Sr. Josef Wespe, también conocido como el Sr. Diesel, desarrolló el mecanismo de accionamiento bivalente en colaboración con ingenieros y proveedores de Estados Unidos y Canadá. El proyecto recibió apoyo financiero del Swiss Gas Industry Research Fund.
Combustible producido a partir de residuos vegetales.
La empresa Schmid AG, activa en el sector de la construcción, también opera plantas en Kompogas, que, a partir del apropiado reprocesamiento de residuos domésticos y de jardín, producen biogás que puede utilizarse como combustible, como el gas natural.
Por tanto, este camión es propulsado por los residuos vegetales que recoge él mismo. Los kilos 250 de desechos biológicos le permiten recorrer kilómetros 100. Una ventaja de este combustible: es CO2 neutro. "Los vehículos que funcionan con Kompogas no liberan más dióxido de carbono al medio ambiente que si estos desechos fueran compostados", confirma el Sr. Schmid. En cuanto al resto de emisiones, este camión tiene un buen historial: emite un 92% menos de óxidos de nitrógeno y un 76% menos de monóxido de carbono que lo prescrito por la nueva norma Euro 3 para vehículos diésel pesados. Las emisiones de hidrocarburos están incluso en un 97% y las partículas en un 87% por debajo de este valor límite.
La conversión de un motor diésel en un motor de combustible dual cuesta 105 francos (unos 000 euros), pero luego se ahorra en costes de combustible: en comparación con el diésel, el gas natural ahorra 60 francos ( 000 euros) por 3 kilómetros.
Dado que Kompogas está exento del impuesto a los aceites minerales, este combustible natural es incluso más económico que el gas natural: su precio es un 40% más bajo que el de la gasolina o el diésel. "Nuestro camión se deprecia después de haber recorrido 250 kilómetros", calculó el Sr. Schmid. Esta experiencia es tan contundente que la empresa tiene previsto adquirir un segundo vehículo de este tipo. La cadena Mc Donalds también ha encargado un camión tan ecológico.
Mientras tanto, el Sr. Josef Wespe ya se ha embarcado en un nuevo proyecto: junto con un amigo, que dirige una plantación de café, planea una instalación en Kompogas en Guatemala para utilizar las grandes cantidades de residuos vegetales de la producción de café. Y tal vez pronto veremos un camión de combustible dual conduciendo Kompogas en las carreteras de Guatemala ...
Fuente: Christine Sidler para CH Forschung
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