AdBlue: un aditivo para contaminar menos
Palabras clave: contaminación, reducción, NOx, dióxido de nitrógeno, anti-nox, denox.
De la misma manera que para los turismos, los vehículos pesados deben cumplir con normas anticontaminación cada vez más estrictas. La tecnología AdBlue permite a los camiones Diesel reducir sus emisiones de óxido de nitrógeno.
En un momento en el que los responsables de la toma de decisiones, políticos o empresarios, tienen más en cuenta la protección del medio ambiente, conviene recordar los requisitos que formulan las normas de emisiones Euro 4 aplicables a los vehículos pesados. A partir del 1 de octubre de 2006, los motores de generaciones más antiguas deberán reducir sus emisiones en un 30% (NOx-CO-HC). Esto implica una generalización de los filtros de partículas en todos los vehículos.
Para lograr este objetivo, se oponen dos técnicas. La tecnología EGR (Recirculación de gases de escape) es utilizada por los fabricantes MAN y Scania. Parte de los gases de escape se enfrían y se devuelven al motor para obtener una temperatura de combustión más baja y completar el consumo de hidrocarburos no quemados (una temperatura de combustión más baja reduce las emisiones de óxido de nitrógeno y las presiones más bajas. tasas de inyección más altas producen menos partículas).
Según el fabricante GreenChem, AdBlue reduciría el consumo en aproximadamente un 5%
Esta tecnología permite el uso de combustible diesel estándar disponible en cualquier bomba, sin tener que preocuparse por la disponibilidad de aditivos.
La tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) se aplica a las regiones donde se ha desarrollado la infraestructura de distribución del producto AdBlue. De hecho, el SCR es un método de postratamiento que requiere la adición de este aditivo a base de urea. Se inyecta AdBlue en el escape para mantener una reacción en el convertidor catalítico, que está integrado en el silenciador. Este método de postratamiento se utiliza para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx).
Por tanto, puede ser necesario repostar AdBlue cuando se reposta el vehículo. Por tanto, es necesario añadir un depósito adicional para AdBlue.
La composición de AdBlue está compuesta por un 32,5% de urea (CO2 y amoniaco) y agua químicamente pura, lo que permite reprocesar los gases de escape convirtiendo aproximadamente el 85% de los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno inocuos para la naturaleza.
Con un consumo de AdBlue de alrededor de 1,5 l / 100 km para un vehículo que cumple la norma Euro 4, la tecnología SCR permite una reducción de alrededor del 5% en el consumo medio de diésel, cubriendo así el costo adicional debido a su uso.
Fundada en 2003, la empresa holandesa GreenChem (a la que pertenece AdBlue) tiene previsto desarrollar su red de distribución y, en particular, las estaciones de servicio afiliadas. Es en este punto donde se pellizca el zapato.
De hecho, la primera estación francesa automatizada finalmente verá la luz en Calais (Norte). Pero se necesitarán algunos años más para que toda Francia esté cubierta ... y no todas las estructuras tienen necesariamente los medios para almacenar contenedores en su sitio. Lástima, cuando sabemos que AdBlue está particularmente bien establecido entre nuestros vecinos.
Cualquiera que sea el caso, la clave es poder visualizar un futuro menos "gris" en el transporte. ¡Y esto es lo esencial!
Autor y Fuente: Julien Marcos