El ahorrador de energía del Sr. René Herail.
Palabras clave: economizador, energía, combustible, gasolina, motor, consumo, bajar, reducir.
He aquí un artículo publicado los días 2 y 3 de julio de 1990 en el Journal le Present sobre un ahorrador de combustible (y necesariamente de contaminación) patentado por René Herail que Renault se negó a desarrollar y que nos estuvo oculto durante años. El proceso se basa simplemente en la volatilización del combustible (por vacío) en lugar de una pulverización mucho menos eficiente en términos de combustión (y sin embargo, esta es la solución elegida para las inyecciones directas….)
Versión .pdf de la entrevista: en formato .pdf.
¡¡De la contaminación, haz caballos!!
El vacío te invita y el proceso existe desde hace 15 años.
¿Por qué persistimos en ocultárnoslo?
(Artículo tomado de la revista Presente 2 y 3 de julio de 1990)
La contaminación procedente de los motores de gasolina se mantiene desde hace más de 15 años en todo el mundo debido a cuestiones de impuestos que cobran los Estados y de las cantidades vendidas por los petroleros.
Un investigador francés: René Hérail, que inventó un dispositivo que sustituye a los tubos catalíticos, obtiene un índice de contaminación tres veces inferior al de la futura norma (20 gr frente a 66 gr), reduce los óxidos de nitrógeno en un 15% y acusa: Desde 1974, cuando Renault probó mi dispositivo, los resultados estaban ocultos. El proceso consiste en desmayarse, luego engañar, desinformar, mentir, sin rehuir ningún delito. El 23 de enero desarrollamos un programa de investigación para un motor limpio y económico.
Para conseguirlo está previsto un plazo de 5 a 8 años y, mientras tanto, sólo hablamos de mejorar la catálisis. Esto sería sólo una extensión de 5 a 8 años del estado actual. Sin embargo, todos los responsables del programa saben que el motor limpio que dicen buscar existe. Quizás incluso sepan que la catálisis es sólo un truco mediante el cual gastamos un 22,4% más de combustible para aumentar el contenido de dióxido de carbono en aproximadamente un 13%.
Le pedimos a René Herail que nos contara más.
– ¿Cómo es posible que su proceso, aunque operado y vendido en un taller, no sea
¿No es más conocido?
Te voy a decir. Pero primero, si se me permite, unas palabras de preámbulo. Nunca se les ha dicho claramente a todos aquellos que utilizan motores de gasolina para contaminar significa transformar su combustible en contaminantes, perder energía desperdiciándola, destrozar su motor alimentándolo innecesariamente con combustible suministrado de tal manera que no pueda hacer otra cosa. que descomponer buena parte del mismo en caliente. Él también tiene curiosidad.
que en la mayoría de los medios difundimos un montón de tonterías como: "El plomo protege las válvulas y los pistones" O también: 'No se puede utilizar combustible sin plomo en tal o cual motor'. Lo que es aún más curioso es que la forma de evitar la contaminación existe desde hace más de 15 años y que ha estado oculta. Esto se ha ocultado porque el dios del Petróleo, el Becerro de Oro, sigue en pie. Aquí todo el mundo paga un impuesto exorbitante, que pronto será cuatro veces el precio de compra. Pero lo peor no es eso: él y su uso alteran enormemente la vida de todos.
Fue Renault quien puso a prueba mi proceso en 1974: una contaminación inferior a la requerida en 1992.
Pero aquí está la cosa: el ahorro así conseguido (15%) reduciría en muchos miles de millones los ingresos fiscales y las cantidades vendidas por las compañías petroleras…
Para aumentar aún más el consumo en más de un 20%, nos ofrecen catálisis
mediante el cual seguimos descomponiendo la gasolina desperdiciada con efecto calentador, en un montón de productos desagradables, sin resolver el problema más que en el papel.
– ¿Hay que dar una definición a la contaminación?
Estos son todos los gases liberados por los motores y quemadores de productos derivados del petróleo.
Resulta de la incapacidad de los carburadores e inyectores para transformar completamente el combustible en gas.
–¿Cuál es el resultado de esta incapacidad?
Como es imposible quemar (combinar oxígeno con un cuerpo combustible) cualquier combustible que no esté completamente en forma gaseosa (Nota del editor: combustión en un motor alternativo teniendo en cuenta las velocidades del ciclo), toda la parte de la gasolina que permanece líquida no puede quemarse. (y por lo tanto no produce energía). No sólo no produce energía sino que la absorbe para transformarla en contaminantes, lo que provoca una serie de importantes desventajas.
– ¿Cuáles son estos contaminantes en los motores de gasolina?
En primer lugar, el monóxido de carbono (CO), los residuos de gasolina no quemados (HC), los óxidos de nitrógeno (Nox).
Se ha hablado mucho de estos últimos con el objetivo de imponer la catálisis, pero sólo existen en pequeñas cantidades para los motores de gasolina.
Sin duda son los más peligrosos de todos. Pero entonces realmente no entendemos que
permite operar motores diésel que producen 16 g de NOx por kWh de potencia
desarrollado mientras hacíamos un gran escándalo por los 3 a 5 mg por kilómetro de los motores
gasolina… (nota del editor: 1 kWh de energía térmica = aproximadamente 1 km de vehículo)
– Usted habló de la incapacidad de los carburadores e inyectores para transformar la gasolina en gas. ¿Por qué entonces?
Los carburadores y los inyectores son sólo pulverizadores. lo que llamamos
Hasta ahora la “carburización” consistía únicamente en pulverizar más o menos finamente el aire aspirado por el motor. Funcionó así. La rutina hizo que no buscáramos más. Sin embargo, la pulverización no es suficiente para que se evapore. Éste es el origen de las desgracias actuales. Si observamos el funcionamiento de un carburador, vemos que se forma un cono en forma de paraguas que se abre cuando aceleramos. Se observa que una infinidad de gotas que, partiendo de la parte superior del cono, chocarán contra las paredes del
Conducto que va hacia los cilindros por los que fluyen.
Mirando más atentamente podríamos registrar, si nuestro ojo tuviera la
percepción de que una gota pierde rápidamente parte de su peso, son los componentes más volátiles los que se evaporan, comenzando a saturar el aire aspirado por el motor, pero lo que queda de esta gota choca contra la pared del conducto prolongado por el colector de admisión. y chorritos.
Una vez que la gasolina se escurre, ya no puede evaporarse. En primer lugar porque se trata de aire que ya está parcialmente saturado. Todo el mundo sabe que la velocidad de evaporación es entonces muy lenta, de hecho llega líquido al cilindro.
– ¿Las razones de este fenómeno?
L'essence, contrairement à ce qu'on croit en général est un mélange d'hydrocarbures très différents dont les vitesses d'évaporation ne sont pas les mêmes et les indices d'octanes qui indiquent leur résistance à faire auto-allumage, très différentes también. Son los
Parafinas normales de cero octanaje. Oleínas: cero octanaje.
Nafteno: octanaje 34.
Iso-parafinas: Número de octano 100. Aromáticos: Número de octano 130.
Los 3 primeros son muy volátiles, al evaporarse rápidamente se convierten en un gas combustible que transporta isoparafinas y aromáticos a las bombonas que gotean o quedan en estado de gotas en suspensión. Este es el desastre porque llenamos los cilindros con una mezcla comparable a la que produce grisú en las minas. El gas alimentado por los componentes ligeros se parece al metano; en cuanto se comprime, se enciende. Las gotas suspendidas en este gas se parecen al polvo de carbón de las minas.
Gracias al uso de esencias de petróleo obtenemos mezclas de combustibles.
heterogéneo que resulta en autoencendidos múltiples e inconsistentes, el
los disparos se desarrollan de forma anárquica. Los pistones sufren un golpe terrible porque cada gota es comparable a una pequeña bomba cuya explosión genera presiones locales muy demoledoras que se reflejan de manera desigual en las diferentes puntas de los pistones, creando el golpe que es el golpe de la falda del pistón contra el cilindro. muro.
El efecto del ruido de clic que se puede escuchar a baja velocidad pero que no se detiene a alta velocidad es muy destructivo.
Sin embargo, eso no es todo: cada gota se descompone (produciendo contaminantes) y absorbe calorías. Reducir la temperatura reduce la energía del motor. Es la combustión incompleta de la gasolina la causa de todos estos inconvenientes. Mientras no haya pasado completamente al estado gaseoso, será así.
– ¿Cómo salir entonces?
Encuentra una manera de evaporarlo completa e instantáneamente. Busqué durante mucho tiempo probando varios sistemas que no daban buenos resultados. Y entonces, un día, estaba pescando a orillas del Adour. Mojé mi hilo en el agua, ausente, con la mente obsesionada con mi búsqueda. Ahora estaba en un dique en el que había grandes tubos de cemento que dejaban pasar el agua. La marea estaba subiendo.
Una medusa siguiendo el borde. Llegó a la entrada del tubo, se deformó, se estiró y pasó, succionado. Como un flash mi subconsciente me dice: “Tu gotita es la medusa”.
Entonces rápidamente se me ocurrió la idea de utilizar una aspiradora.
El tiempo entre la pulverización y la introducción en los cilindros es muy corto. Sin embargo, debes haber creado una mezcla perfectamente gaseosa y homogénea antes de llegar a la válvula de entrada. Observé que el vacío actúa en menos de cinco milésimas de segundo, lo que es más que suficiente para los motores más rápidos. Es probable que
en tan poco tiempo, no entra en detalles seleccionando el orden de evaporación de los distintos constituyentes.
Todo cambia a estado gaseoso, por lo tanto todo arde. No hay más descomposición.
caliente: obtenemos energía libre con la parte de la gasolina previamente
descompuesto caliente en contaminantes.
– ¿Pero fuiste aún más lejos?
Por lo general, el tiempo de encendido es un compromiso porque nos encontramos teniendo un
multitud de encendidos intempestivos, autoencendidos localizados cuando sería necesario poder controlar el encendido eléctrico mediante bujía en el momento más favorable.
Como no tenemos el control de los autoencendidos, elegimos el momento de menor
Desventaja para disparar. Este inconveniente ya no se produce debido a la estabilidad de la mezcla bajo compresión: se obtiene un mejor rendimiento.
En pocas palabras: en lugar de que el encendido parezca mechones, el encendido de la mezcla comienza desde la vela y se propaga armoniosamente, lo que da como resultado que la presión sea idéntica en todos los sentidos. Finalmente obtuvimos la expansión adiabática bajo equipresión de la que hablaban todos los libros de texto de Mecánica sin creer más en ella.
– ¿Cuánto tiempo te llevó desarrollar tu dispositivo?
Alrededor de los 19 años porque al no tener medios de medición, procedí por
tanteando.
– ¿Cuál era tu intención inicial?
Quería evitar desperdiciar combustible. Habiendo llegado a la conclusión de que no podía arder, traté de compensar este defecto. Por supuesto, la cuestión de la contaminación no era de suma importancia en aquel momento, ni teníamos con qué medirla. Sin embargo, entendí que la contaminación sería menor ya que la combustión sería más perfecta.
Creo que lo he conseguido: un 3 por mil de CO al ralentí y un contenido tangente de cero a revoluciones lo demuestran. No parece posible hacerlo mejor.
– ¿Cuál es tu deseo hoy?
Me gustaría que reconociéramos:
1) Que el motor limpio existe oficialmente desde las pruebas realizadas por Renault en 1974.
2) Que fue gracias a la invención de la evaporación al vacío que hice que fueran posibles
3) Que ya he superado los objetivos del Programa 23 de enero de 1990
4) Que la catálisis es inútil. No sólo inútil sino perjudicial. Aumenta el consumo en más de un 20% y el volumen de dióxido de carbono en más de un 13%. Esto es una tontería, un engaño, una estafa.
5) Que mi invento no sólo elimina la contaminación en todos los motores de gasolina
actualmente en servicio pero permite fabricar nuevos motores con altas relaciones de compresión, más potentes, más económicos, más duraderos y aún menos contaminantes. Él
reducirá el volumen de dióxido de carbono en aproximadamente un 20%.
6) Que hemos mantenido la contaminación del planeta simplemente por sórdidas cuestiones de dinero. Y eso es suficiente.
No impediremos que la verdad salga del pozo. ¿Podría ser petróleo...?