Inyección directa en un motor de 2 tiempos.

Texto: Marc ALIAS, periodista técnico. CP No. 94236. Fotos: Marc ALIAS y DR

Palabras clave: inyección directa 2 time, SYNERJECT, asDI, motor, contaminación energética, estándares

Mientras que la propaganda del tiempo 4 iniciada y orquestada por el fabricante más grande del mundo de ruedas 2 proviene de la Fórmula 1 (!) Luego, el gp de la motocicleta, MX y karting, medios convencionales y revendedores, también parecen abusados ​​tan tarde ¡1995, con la rotunda y falsa demanda del Diesel! Hoy, todos reconocen el TDI, el CDI y otros HDI por sus inmensas virtudes, incluida la ecológica, debido a su ciclo económico del diesel por naturaleza. Aún así, siempre es muy tentador y muy fácil encontrar un chivo expiatorio para todos los problemas serios que estamos experimentando, especialmente el de la contaminación. Sin embargo, bajo este pretexto de la moda, es para su hábil promotor que una estrategia económica simple pero importante para promover su eterno credo 4 y ... especialmente para vender licencias y plantas de fabricación de motores antiguos 4 tiempo en China, Asia e incluso Europa! Demostrando este truco global con los especialistas indiscutibles e indiscutibles de la inyección directa neumática, llamé: Synerject!

Aprilia SR50 Inyección directa

¿Por qué seguir al rebaño?

Recuerde, a finales de 2001, bajo este título ligeramente provocativo, ya había mencionado a esta empresa innovadora en el primer artículo que inició la sección “2 tiempos” en el número 43 de Tecnología Moto. Fue un homenaje a Aprilia por la valiente comercialización del primer sistema europeo de inyección directa “Ditech” en el scooter SR 50 de 3 cm50: una estrategia muy relevante contra los japoneses. Así que considere: el SR 50 llega a 560 km de autonomía aún con sus 8 litros de gasolina, 4500 km de autonomía en el lado del aceite del motor, ¡y aún 8.5 CV a 8500 rpm sin sobrealimentación! ¿Quién dice mejor? Ninguno ! ¡De repente, este sistema que revolucionó el 2 tiempos se ha extendido, para disgusto de los profesionales del 4 tiempos! De hecho, actualmente tenemos más de 30 modelos de 2 tiempos, incluidos 7 sobre dos ruedas, inyección directa, por lo tanto descontaminada y apta para las normas Euro 2 y Euro 3 de 2006. Tenga en cuenta de pasada, durante el último Mondial du 2 Roues en París, que Peugeot Mtc incluso anunció que pasaría de 50 cm3 a 125 cm3 TSDI (Two Strokes Direct Injection) con su soberbio Ludix, que aprovechó la oportunidad para obtener el segundo premio de diseño. Categoría scooter, premiada por la famosa Asociación de Diseño de Motocicletas. Recordemos que ya obtuvo el Janus de l'Industrie en 2, el premio del Senado del Concurso Lépine en 2003 y, recientemente, una estrella del Observateur du design 2004.. Además, Peugeot Mtc anuncia con razón que este nuevo modelo superará a sus competidores el tiempo 4 desde su lanzamiento en Francia retrasó el 2005 actual, por razones de marketing, lanzó el compresor de tiempo 125 4. Por cierto, apuesto a que el tiempo TSDI de Ludix 125 2 será tan poderoso, si no más desenfrenado, y siempre más eficiente en el consumo de combustible: ¿es bastante molesto para un lanzamiento simultáneo? Además, el kit de prensa Peugeot 2004 está lleno de elogios por esta simbiosis ideal entre la inyección directa neumática Synerject y el tiempo 2, a juzgar por este extracto:

 Ludix: El regreso del tiempo 2 en 125 cm3. En comparación con un motor de "4 tiempos" con la misma cilindrada (y a las mismas velocidades, ndla), un motor de "2 tiempos" es:

- 30% más ligero

- 30% más barato

- 30 a 40% menos voluminoso

- hasta un 50% más eficiente " 

Está claro que el futuro del motor de 2 tiempos pasa por la inyección electrónica directa de combustible en la culata, porque una vez equipado con un sistema de este tipo, como el del Synerject Orbital utilizado en nuestro TSDI de 50 cm3, este motor se olvida de la mayoría. Desventajas tradicionales de 2 tiempos:

- Cumple con los niveles de control de contaminación Euro 2 y cumplirá con los niveles Euro 3 al mismo precio de coste que un 4 tiempos, o incluso menos ...

- Se convierte más apto que un motor de 4 tiempos para aceptar niveles de control de contaminación aún más estrictos (el de 4 tiempos está penalizado por sus emisiones de CO y NOx).

- Ya casi no emite humos visibles (y recuerda que la peor contaminación se te escapa… ndla)

- Su consumo de combustible es del 10 al 20% más débil que el de un carburador de 4 tiempos de la misma cilindrada y equivalente a la más reciente inyección indirecta de 4 tiempos y 4 válvulas del Honda Zoomer 50.

Además, su reducido tamaño permite su instalación en vehículos compactos que se vuelven extremadamente dinámicos. "... y no linfático o modestamente" utilitario "como las 4 veces.

Por lo tanto, no es solo mi opinión personal que comparto con ustedes durante más de 3 años a través de las columnas de la prensa de motocicletas, sino la de un gran fabricante francés técnicamente en la parte superior, que ya se aplica a cuatro diferentes modelos de su gama! Me gustaría saludar aquí esta auténtica hazaña más "diplomática" que ... técnica, frente a gerentes de productos ignorantes y "viejos" líderes garantes de tradiciones obsoletas, a priori, ¡incluso más escépticos que usted! Después de haber deambulado durante mucho tiempo e incluso haber hecho que sus ingenieros "caminen sobre sus cabezas", nuestros tomadores de decisiones ahora están seducidos por los resultados concretos que están en línea con las previsiones de los consultores. Muchos otros fabricantes están en la misma pista, tiempo 2 e inyección directa, como Piaggio con su scooter NRG 50 cm3 y el Gilera Runner 50 PureJet. Mencionemos también, Aprilia, quien reveló en el Motorcycle Show de Milán 2003, un proyecto de maxi-scooter Leonardo 2 Time monocilindro con rendimiento incomparable en 500 cm3 atmosférico, con 2,9 litros de SP 95 a 110 km / h, 12,5 s a 400 m DA y 170 km / h pico, y, como una señal de dinamismo, el propio Kymco, con su sistema Synerject KDI (ver recuadro 1). Espero que las dificultades financieras de Aprilia no hagan que este atrevido proyecto caiga ... resumen, un sólido frente del tiempo europeo 2 se enfrenta a la pandemia del tiempo 4 del imperio del sol naciente, liderado por la estrategia de diseño único de Honda. ¿Cómo podría el clima 2 volver contra la voluntad del fabricante más poderoso del mundo de ruedas 2? Esto no es un milagro, sino más simplemente una buena solución técnica a un problema ... ¡técnico, precisamente!

Demostración interna oficial de septiembre 2002 en la división Piaggio Engine. Estas medidas de propiedad confidenciales finalmente se desclasifican. Una vez más, el pequeño desplazamiento ya no puede ocultar las manchas del tiempo 4 en potencia como en par. Con los estándares de espacio libre (Euro2) y el desplazamiento igual, el tiempo 2 siempre es ganador con 61% de par y 72% más potencia que el tiempo 4 y aquellos a velocidades comparables. Estas excelentes prestaciones se obtienen para 2 litros / 100 km en el ciclo ECE 47.

Bienvenido a Synerject

Este es el título de la presentación que Dominique Loze, directora de la implementación de Synerject SAS en Toulouse, preparó para mí. Esta empresa conjunta entre SiemensVDO Automotive y Orbital Engine Corporation (Australia) está presente en cuatro continentes, incluido el sitio Siemens VDO. Allí, desde 1997, sus ingenieros y técnicos de 25 diseñan y han fabricado un módulo de inyección neumática de inyección directa (OCP DI). Al año siguiente, en 1998, se les confiará la responsabilidad del control del motor de las dos ruedas y luego se extenderá, desde este año, a aplicaciones marinas, motos de nieve, quads, etc. En resumen, todo eso no es automóvil. Paralelamente a Synerject North America, Synerject Europe garantiza la integración y el desarrollo de OCP en sus clientes y el monitoreo de calidad necesario con un residente en el sitio, según sea necesario, como en Peugeot, Aprilia y Rotax. Esta compañía, como ninguna otra, está desarrollando y comercializando dos sistemas de inyección basados ​​en el proceso de combustión orbital australiana: SePi o Synerject Electronic Port Injection, un sistema de inyección indirecta para 4 llamado EFI time en Peugeot y asDI o Air Assist Direct Injection para la recuperación de dos tiempos de nuestro sujeto. Veamos juntos en detalle cómo funciona este milagroso sistema de alimentación ...

Este es uno de los secretos de la combustión estratificada en inyección directa: tenga en cuenta la concentración del aerosol precarburizado hacia la vela. Los grados indican la posición angular del cigüeñal antes del punto muerto superior (PMS).

AsDI en!

El AsDI desarrollado por Orbital en Australia tiene diferentes nombres comerciales y características especiales según la aplicación, pero sigue siendo idéntico en el principio operativo que ilustraremos con el ejemplo del Peugeot TSDI (inyección directa de dos tiempos)

El principio básico del funcionamiento del sistema de inyección directa 2 es medir la velocidad del motor y su carga midiendo la apertura de la válvula de mariposa, tipo TPS, para determinar la cantidad óptima de combustible a inyectar. ¡Este sistema no requiere ninguna configuración calificada por el usuario y permite que la economía de combustible 35 sea mayor que 50% en comparación con el tiempo de carburador 2 y con menos emisiones de 80% HC!

En un motor de tiempo 2 convencional, cuando las válvulas son admitidas o no, ingresa al motor una mezcla carburada por ... el carburador, es decir, los vapores de aire y combustible. Esta mezcla se almacena primero en el cárter y luego se precomprime sous el pistón y así conducido a la cámara de combustión a través de transferencias. Allí, primero se usa para evacuar los gases de combustión. Este es el famoso barrido que se puede encontrar en ciertos momentos 4, durante el cruce de las válvulas. Dicho esto, para que el barrido sea efectivo y completo, debe extenderse hasta que la mezcla fresca (aire + combustible) comience a salir del escape. Es una lástima! Este fenómeno llamado cortocircuito, caracteriza la mezcla que sale por el escape, especialmente fuera de los regímenes de acuerdo de la olla de relajación. ¡Por supuesto, esta mezcla de combustible carece de potencia del motor y contamina inútilmente!

DAO emitido del riel de aire / combustible asDI: a la derecha, los puertos de entrada (en púrpura) y el retorno (en verde) del excedente de combustible superan el de la llegada de aire comprimido a las barras 5 (en amarillo). Arriba, el inyector de combustible SiemensVDO (en azul) con su brida de sujeción. Finalmente en la parte superior izquierda, el regulador de presión de combustible y su tapa de fijación (en azul claro).

Con el AsDI Synerject, el barrido se realiza con este aire lubricado por una bomba eléctrica controlada electrónicamente desde el cárter pero que aún no comprende ningún combustible. Posteriormente, se inyectará un poco de aire a través de dos inyectores montados en serie y directamente en la culata durante la compresión, cuando el pistón subirá. Tenga en cuenta aquí, el 60% de ahorro de aceite del motor y aún más fiabilidad. Para transportar la mezcla de combustible a la cámara de combustión, el sistema utiliza aire presurizado por un pequeño compresor mecánico accionado por un excéntrico agregado al cigüeñal estándar. Al igual que en un motor diesel, 1 / 14 a plena potencia, la riqueza de la mezcla de gasolina varía de 1 / 50 inactivo a cargas bajas 1 / 30 típicamente en la ciudad, el beneficio de la eficiencia energética y la contaminación.

TSDI

Así que tomemos un ejemplo concreto, presentado en el 2001 Motorcycle World Championship por Peugeot Motocycles (Pmtc), el Looxor 50 cm3 TSDI mencionado anteriormente. En cuanto a todo el asDI, es un sistema de inyección integral asistido por aire controlado por una computadora electrónica que administra la medición del combustible, la bomba de combustible, la mini bomba de aceite, las fases de las inyecciones, e ignición

Ver su representación general:

Esquema 1: TSDI (Synerject / Peugeot): 1- Depósito de combustible, 2- Bomba de combustible eléctrica, 3- Regulador de presión diferencial entre aire y gasolina Circuito de encendido: 4- Alta energía y bobina antirruido, 5- Vela resistente . Sistema de inyección SP 95: 6- Inyector de combustible, 7- Inyector de aire. Sistema de lubricación: 8- Depósito de aceite de dos tiempos, 9- Bomba eléctrica de aceite. Circuito de aire comprimido: 10- Compresor para aire limpio. Circuito del transpondedor: 11- Caja inmovilizadora antirrobo. Sistema de combustible: antena 12-

Ahora, consulte el siguiente diagrama:

1- Inyector de combustible, 2- Retorno de combustible A a barras 2,5, 3- Entrada de aire B a barras 5,5, 4- Entrada de combustible al regulador de presión (8 - 5,5), C- Cámara especial de combustión para carga estratificada

El combustible presurizado (A) en las barras 8 se inyecta a través de un inyector convencional VDO de Siemens en la cámara de mezcla (B) del segundo inyector de combustible carburado específico de ID. Una bomba alternativa (10) de 3 cm3 suministrada con aire debajo de las barras de presión 5,5. Este último (D) que llega a la cámara de mezcla (B) del inyector de aire, se mezcla íntimamente con el combustible líquido rociado con barras 2,5 más mantenidas gracias al regulador (D). Cuando esta mezcla de combustible, que representa el 1% del volumen final, es liberada por el segundo inyector, llega directamente a una cámara de combustión especial (C) que la dirige hacia la bujía. En este nivel, una bobina de encendido de alta energía provoca una chispa poderosa en la zona rica donde se confina la mezcla de combustible. Esta primera combustión hace posible, por efecto de la antorcha, encender todo el resto, incluidas las áreas normalmente demasiado pobres: es el principio bastante extendido de la combustión estratificada. En general, y especialmente en cargas bajas, en la ciudad, por ejemplo, la mezcla es pobre en beneficio del rendimiento y el consumo, al igual que para ... ¡el diesel también, acusado de todos los males que hay poco! En verdad, estos nuevos motores alteran el trato y perturban las fuerzas en el lugar en beneficio de la ecología sin renunciar al rendimiento bruscamente, todo lo contrario. Una cosa más: el aceite se dosifica electrónicamente y se mezcla con aire de admisión sin gasolina, no hay dilución y se mejora la lubricación. ¡Peugeot pudo obtener una ganancia de casi 60% en el consumo de aceite, de 40 a 50% en esencia y mucho más en autonomía! En el lado de la descontaminación, es menos 80% en HC con el cumplimiento de Euro 1 y 2 sin recurrir a querido catalizador: mejor que el tiempo 4, por favor! Por supuesto, será necesario en 2006 pasar Euro 3. Además de estas ganancias espectaculares, el Looxor afirma su rendimiento. subiendo La ausencia de gases de escape, un arranque y un placer de conducción superiores y un mayor frenado del motor. Todo esto en comparación con el mismo tiempo 2 del motor al carburador, ¡porque el tiempo 4 se queda muy atrás!

¡2 más alto que 4!

Esta rápida demostración lo demuestra una vez más. Podría multiplicar los ejemplos y estudios favorables al tiempo 2 en aeronáutica, marina, transporte y militar, entre otros. En términos de motor, cuanto menos tiempo lleve un ciclo completo, más motor estará ... ¡Motor con precisión! Eso es lo que le pedimos no? Las otras fases son parásitas y consumen la energía creada por el tiempo de un solo motor. Así que olvídate de esta amalgama de "siempre más ..." tan aberrante en mecánica y te dejo meditar sobre las ruedas 40000 2 asDI que ruedan en Francia en 250000 en total, principalmente en Italia. Tenga en cuenta también que Suzuki acaba de lanzar un scooter Katana 50 cm3 en inyección directa (con el bloque Piaggio) y lo que funciona de maravilla en estos pequeños motores hará milagros en 500 y más ... Tenga en cuenta también que el mundo de la aviación ligera, espera la resurrección de esta gran tecnología durante medio siglo, ya que los últimos motores 2 ya están en inyección directa de diesel como el American Napier Nomad E 145 y el V12 Rolls Royce Crecy de 26.100 cm3, 2 otros 5000 otros tiempos de inyección directa de gasolina Caballos, ¡un récord que todavía está muy por delante de los equivalentes de tiempo 4! En el mismo espíritu revolucionario » y finalmente en un guiño, recuerde que Jaguar, excelente primero, acaba de lanzar su X-Type en ... diesel TDCI!

Para más información:

Orbital: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europe: http://www.synerject.com/

El sitio de Peugeot: http://www.peugeot-motocycles.fr

Anexo: extracto de prensa local: Taipei, octubre. 7, 2003 (CENS) - Los fabricantes de vehículos motorizados de dos ruedas están adoptando diversas estrategias para contrarrestar las estrictas regulaciones de emisiones que se esperan en Taiwán para 2. “Los fabricantes taiwaneses de vehículos de dos ruedas (PTW) están adoptando diferentes estrategias para permitir que sus productos pasen con éxito la serie de pruebas de contaminación de la regulación de emisiones de cuarto grado impuesta por el gobierno. Según los fabricantes de PTW, esta regulación de emisiones brutalmente muy severa, la más estricta conocida en el mundo (¡California incluida! Nota), se implementará en enero de 2004. Esta regulación hiperselectiva está planeada para descarrilar el 50cc de dos tiempos. (con carburadores, nota) se venden actualmente en el mercado nacional y los fabricantes prevén una crisis porque la adaptación industrial es demasiado rápida, ¡incluso con suspensiones momentáneas de producción! Aunque algunos fabricantes, incluido Kwang Co., Ltd. (Con marca KYMCO) y Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) han lanzado un modelo de scooter de 50 cc y cuatro tiempos para probar el mercado, pero sus esfuerzos han sido disuadidos por las quejas de los clientes debido a la potencia relativamente baja de dichos motores (que el desplazamiento no puede ocultar aquí, ndla). Frente a este nuevo desafío, Kwang Yang anunció recientemente que adoptaría la técnica más avanzada disponible, a saber, inyección directa (KDI), la tecnología desarrollada conjuntamente con un socio de fama internacional, Orbital Corporation of Australia, en algunos nuevos Está previsto el lanzamiento de scooters de 50 cc y 100 cc el próximo año. Kwang Yang dijo que la nueva tecnología de KDI, desarrollada después de siete años de cooperación con Orbital, puede pasar las dos regulaciones de emisiones de cuarto grado de Taiwán en 2004 y la Euro 3 de Europa programada para 2006. Según Kwang Yang, la tecnología de KDI adopta un sistema de control de motor (EMS) de ocho bits para calcular el mejor punto de inyección de combustible para optimizar la combustión de combustible al extremo. Esta tecnología puede proporcionar una eficiencia mucho mayor del motor de PTW y reducir aún más el volumen de emisiones de gases contaminantes. Sin embargo, Kwang Yang admitió que la nueva tecnología dará como resultado un costo de producción adicional de 178 a 266 Euros en cada nuevo modelo de PTW así limpiado. El fabricante de PTW en Taiwán comenzará aplicando la nueva tecnología en un 100cc y luego en un 50cc. Fuente: http://news.cens.com/ Este artículo es indicativo de la política globalizadora de 4 en todo momento dirigida e impuesta a los fabricantes de automóviles japoneses por los más poderosos de ellos, y luego exportada como una monocultura ... ¡tecnológica!