El desarrollo de vehículos comerciales ligeros plantea problemas de tráfico y contaminación., El mundo, 17 / 01 / 05 Por Dominique Buffier
El vehículo comercial ligero (LCV) está experimentando un fuerte crecimiento en las grandes áreas urbanas. En Francia, en cuatro años, la flota de vehículos comerciales ligeros ha crecido un 1,1% anual, como los turismos. Al mismo tiempo, el de los camiones prácticamente se ha estancado, subraya un estudio de octubre de 2004 del Instituto de planificación y urbanismo de la región de Ile-de-France (Iaurif). El 1 de enero de 2003, Ile-de-France tenía 801 vehículos comerciales ligeros menores de 600 años, o el 15% del parque nacional.
Su tamaño y peso, menos de 3,5 toneladas, lo convierten en un vehículo cada vez más buscado para el transporte de mercancías. Las dificultades de circulación en los centros urbanos explican en parte su creciente éxito: toma el lugar de los vehículos pesados, cada vez más excluidos del tejido urbano denso.
En París, los vehículos pesados con una superficie de entre 16 y 24 m2 están sujetos a autorizaciones de tráfico. Más allá de esta referencia, todos los camiones están prohibidos, excepto los registrados en un listado específico: molinos harineros, tanques, camiones frigoríficos, carros portacoches, camiones de mudanzas, camiones de construcción de carreteras y, finalmente, los camiones que abastecen al mercados descubiertos.
Entrega a domicilio
Las dimensiones de los vehículos autorizados a circular responden a las características de las demandas de los habitantes de la ciudad. En la capital, casi el 80% de los pedidos a particulares son inferiores a 150 kilogramos. Pero el sector de la entrega a domicilio (LAD) está pendiente de regulación por parte de los poderes públicos sobre la compartición de la calzada para el ejercicio de su actividad. Una encuesta de julio de 2004 mostró, de hecho, que en Ile-de-France solo el 21% de los vehículos comerciales ligeros estaban estacionados en una zona autorizada; El 23% se detuvo en estacionamiento prohibido, el 32% en filas dobles y el 3% en los carriles bus.
El uso de vehículos comerciales ligeros puede parecer más racional en el espacio urbano, pero también tiene el efecto de incrementar el tráfico. La encuesta Iaurif hace referencia a otro estudio, realizado por la Agencia de Gestión de Medio Ambiente y Energía (Ademe), de 1997, que demostró los efectos negativos sobre el medio ambiente de este desarrollo. . La Ademe demostró que doce camionetas de 500 kg, que realizaban entregas en doce tiendas ubicadas a 10 km del centro de distribución, emitían más gases de escape y producían más ruido que un solo camión de 6 toneladas que hacía el mismo recorrido. .
Otro problema planteado a los poderes públicos: el estado del parque de vehículos de las empresas de transporte. Hasta ahora, desde una perspectiva estricta de eficiencia del transporte, las empresas han utilizado los vehículos más antiguos para las zonas urbanizadas.
En su plan de circulación de mercancías, el Ayuntamiento de París excluirá de su perímetro los vehículos más obsoletos, que también son los más contaminantes. La implementación de este programa debería comenzar dentro de dos años y extenderse a lo largo de varios años.