Por qué ahora es posible (ver recomendado) equipar su vehículo con un kit de dopaje o inyección de agua Gillier Pantone Editar por C.Martz a 1 / 1 / 09.

Desde que escribí la Parte 2 del artículo a continuación, a fines de 2005, muchas cosas han cambiado. Aquí están los tres más notables a mis ojos y que van en la dirección de la democratización y legalización de los reconocidos kits de dopaje acuático desde el kit Gillier-Pantone.

• Primavera 2007, la ciudad de Vitry-sur-Orne equipo 2 de su vehículo municipal con un reactor generador de vapor +. Resultados: 20 30% a la reducción del consumo y 80% de los humos. MÁS INFORMACIÓN et France3 una emisión de vídeo más de un año después de la instalación.
• A principios de 2007, J. Rochereau y yo mismo publicamos un documento deexplicación científica del dopaje con agua por ionización parcial del vapor de agua. Esta teoría ha sido confirmada por muchos experimentos, los vendedores de kits ven c) todos aconsejando acidificar ligeramente el agua de dopaje.
• Desde 2007, la cooperativa COPRA de 40 empleados se ha incorporado a HYPNOW en el mercado de venta de kits de dopaje de agua. Lamentamos que estas dos empresas estén librando una pequeña "guerra" comercial en lugar de trabajar mano a mano para democratizar el dopaje hídrico. Importante: en el último trimestre de 2, COPRA obtuvo un documento escrito de la aseguradora AGF que certifica que asegura los vehículos equipados con un Kit e-COPRA. ¡Este es mi primer conocimiento y un gran paso adelante para la democratización del dopaje por agua que surge de la ilegalidad! Ver el documento de la aseguradora AGF

Estos 3 avances "importantes" para el dopaje con agua Gillier-Pantone, por lo tanto, califican fuertemente el artículo a continuación, escrito a fines de 2005, es decir, hace 3 años, donde desaconsejé la instalación (comercial) de un kit de dopaje. en el agua.

Sin embargo, recomiendo leer este artículo completo para comprender la evolución durante estos 3 años.

¿Por qué es prematuro comprar kits “pantone” (sistema G) o “Spad”? por Christophe Martz, el 22 / 12 / 05

Tras el interés en algunos medios de habla francesa y el inicio de la comercialización de kits y siendo, creo, uno de los precursores francófonos del proceso, Me gustaría hacer algunas actualizaciones en relación con estos pasos..

Los fundamentos del problema

En efecto; en ausencia de una investigación científica pública seria sobre el dopaje de agua, es prematuro y arriesgado comprar tales kits en sus motores y esto por razones principales 2:

• Los vendedores no ofrecen garantía de resultado
• La pérdida de su garantía, seguro, en resumen, se vuelve ilegal al instalar dicho sistema (¿imagina el caso de un accidente fatal con su automóvil sin seguro?)

Si el 2º punto es, en cierto modo, un trámite administrativo (y por tanto solvente), el primer punto es mucho más difícil de resolver. En efecto; ningún vendedor puede demostrar, con el apoyo de un banco de medición, que sus kits son efectivos; además, todas las pruebas independientes en un banco de pruebas (incluido el mío) no han revelado resultados tangibles. Y lo que es más grave, ninguno de estos "vendedores" acepta nuestra colaboración científica o comercial. Por qué ? ¿Tienen algo que esconder?

Atención, por otro lado, recomendamos encarecidamente el prototipo de su motor siempre que lo realice usted mismo. Para ello encontrarás mucha información sobre los forums.

Entonces, ¿el dopaje de agua funciona o no?

Son demasiados los montajes que se han realizado y que han dado resultados durante años sin pérdida de fiabilidad para no tener más dudas: el dopaje con agua funciona y es fiable.

Sin embargo, dependiendo de la calidad de su “dopaje” y especialmente de las condiciones de uso de su automóvil, los resultados en términos de consumo pueden ser bajos o nulos.

A partir de nuestra experiencia, hemos descubierto que el proceso es funcional en determinadas condiciones. Pero estas condiciones están lejos de ser dominadas y explica la falta de garantía de resultados de estos kits.

Obviamente, es por estas razones que nos negamos a comerciar con dichos kits hasta que se resuelvan los 2 puntos mencionados anteriormente.

Ahora analizar con más detalle el enfoque de los vendedores.

protección de la propiedad intelectual

En el caso del dopaje con agua, lógicamente es incorrecto hablar de un proceso “Pantone”. No solo la patente Pantone no lo menciona sino que, además, cuando hablé de ello en persona con Paul Pantone, este último asegura que este ensamblaje no "funciona". Sin embargo, se utiliza parte de su patente, el "reactor", pero nadie, que yo sepa, puede decir si está sucediendo algo especial en este reactor que no sea un reformado clásico (de hidrocarburos, por lo tanto, no de agua que se agrieta) ... ¡Incluso si las hipótesis de todo tipo son legión!

La paternidad de este sistema, el "sistema G" pertenece de hecho al Sr. David y al propietario del primer tractor montado: Sr. G. (quien, para los tanques sépticos de la red, realmente existen, ¡los conocí en 2001!) Y , en menor medida, al Sr. Jean Pierre Chambrin, que también utiliza una parte de agua "tratada por gases de escape". Es muy probable que otras patentes también apoyen esta idea.

Sin embargo, cabe señalar que la difusión en Internet de este sistema a principios de 2001 puso el principio básico del dopaje en el agua en el dominio público. Ésta también puede ser la razón por la que ningún industrial está interesado en el sistema. En cualquier caso, el copyright depositado por la asociación APTE no solo es abusivo porque se apropia de la obra de Mr David (no confundir con David X, redactor jefe de APTE precisamente) sino que además no protege nada proceso.

aspectos tecnológicos

En cuanto al "agua dopaje" en los motores diesel, cabe señalar que es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre varios puntos:

• El principal problema es, obviamente, la comprensión del fenómeno (que no ocurre necesariamente por completo en el "reactor"). Quisiéramos enfatizar que solo a través de una comprensión completa del ensamblaje serán posibles las mejoras (que no sean de prueba y error) y una reproducibilidad impecable (primer camino hacia la industrialización y democratización del sistema). De momento, este conjunto está lejos de entenderse (al menos por nosotros porque es probable que los fabricantes de motores ya hayan cubierto la cuestión).
• El segundo punto importante proviene de la eficiencia del sistema. Podemos escuchar cifras muy evasivas sobre este tema (¡la evasión mental parece ser un hábito alrededor del proceso pantone!) Y una reducción del 50% en el consumo duplicaría la eficiencia del motor diesel y así superaría la eficiencia teórica (y mecánica por construcción) del motor diesel. Esto es imposible sin suministro de energía… Salvo que, una vez más, nadie (yo incluido) ha podido probar en un banco de pruebas de potencia (cifras comparativas de consumo en apoyo) esta caída en el consumo.

  No obstante, es seguro que una determinada cantidad de agua inyectada en un motor mejorará, en determinadas condiciones muy específicas, la eficiencia. El problema es que puede ocurrir el efecto contrario y anular o, peor aún, revertir las ganancias obtenidas.

• Aunque los primeros montajes ya tienen varios años, la retrospectiva sigue siendo demasiado baja y los estudios, públicos, demasiado pocos para demostrar que no hay riesgo mecánico o humano con este montaje. Pero esto no parece impedir el comercio realizado por algunos.

aspectos financieros

De hecho; algunas personas están empezando a hacer un sistema de comercio de bienes. Esto se hace ya sea en forma de "kit de montaje" o como un "curso de formación".

Si la finalidad del kit de montaje es facilitarle la vida al propietario del motor y participar en la democratización del sistema (¡algo bueno en sí mismo!), Existe el problema de la homologación, de la pérdida de garantía del motor. modificado, y proscrito en el caso de uso de carreteras (falta de documento de registro). Por lo tanto, este comercio es muy riesgoso por el momento. Mientras no haya ningún accidente, no hay problema ... pero si no ... ¡cuidado, la cárcel está en juego!

Los "cursos de formación" plantean el problema de la calidad de la información proporcionada y el precio de venta, generalmente exagerado (¡más de 500 €!) ¡Para información gratuita de acceso en Internet (y entre otros en este sitio)!
Los "entrenadores" también son personas desconocidas para la comunidad creada en torno al pantone y también autoproclamadas. Esto no es muy grave… y lo que es peor, corre el riesgo de desacreditar el sistema, a los ojos de algunos (los más escépticos). El único interés real de estas prácticas es el acceso a la información para personas sin acceso a Internet… pero ¿a qué precio?

En todos los casos, nosotros (yo y el sitio de econology) no apoyamos ni kit de ventas o los pseudo-formaciones.

En Econologie, no vendemos kits y denunciamos intentos de estafa. Nuestro objetivo ahora es avanzar en la comprensión del proceso! !

Hacia la comprensión del proceso.

Durante casi tres años, mi amigo motor técnico, Olivier (propietario de la ZX, haga clic aquí ) Y yo están trabajando de forma independiente de cualquier organización (incluyendo proveedores kit receso) en este proyecto.

Confirmamos la mejora del comportamiento de combustión y el rendimiento del motor en determinadas condiciones. Hemos intentado, con nuestro único medio:

• para entender lo que estaba sucediendo en un motor dopado,
• encontrar las mejores condiciones para un mejor rendimiento.
• para reproducir los mejores resultados
• Nos centramos ahora nuestra investigación y desarrollo en estos puntos.

Hemos encontrado que las condiciones de operación del procedimiento son insatisfactorios en los motores a baja carga y velocidad de rotación variable.

Hemos logrado superar estos inconvenientes después de muchas horas de intentos y fracasos. Estas mejoras dieron como resultado el dispositivo que nos pareció útil patentar. Esta patente de invención lleva el número FR2858364 y ​​fue publicada en el boletín oficial de propiedad industrial el 4 de febrero de 2005.

El documento está disponible en este sitio, haga clic aquí.

Los aspectos técnicos de esta patente muestran claramente la complejidad que se logra en la obtención de resultados “correctos” en un vehículo de carretera. Nuestro trabajo como fabricantes de motores ya no tiene mucho que ver con el trabajo mecánico de soldadura de los kits vendidos, pero puede estar seguro de que estos comerciantes se inspiraron en nuestro trabajo. También fui yo quien le dio la primera información sobre el dopaje acuático al presidente de APTE ...

Conclusiones

En conclusión, yo diría que nos encontramos, en esta etapa de la investigación, sigue siendo peligrosa y arriesgada para comercializar cualquier tipo de kit utilizando el método de "Pantone" en el dopaje agua.

Actualmente, el sistema no es comercializable en absoluto porque sigue siendo experimental y es en cada caso (más o menos eficaz prototipos)

Esto es confirmado por testimonios contradictorios de dos revistas principales: autoplus et Acción Auto Moto (Haga clic en el enlace para leer los artículos)

Sin embargo, la distribución de estos kits tiene el mérito de dar a conocer y democratizar el sistema ... sabiendo que cualquier desarrollo de producto innovador siempre implica un riesgo más o menos medido y que el riesgo cero nunca existirá.

Merci de votre conferencia.