Las nuevas normas anticontaminación son cada vez más exigentes. Han presionado a los fabricantes de automóviles para que aborden el problema de la reducción de la contaminación y la necesidad de actuar para preservar nuestro medio ambiente. De esta emergencia ecológica nació AdBlue. Pero, ¿de qué se trata realmente? ¿Es un producto realmente espectacular? ¿Y hay alguna desventaja de usarlo? Le guiamos para que comprenda mejor este producto.
¿Qué es AdBlue?
laAdBlue es un aditivo desarrollado para Satisfacer las necesidades específicas del motor diesel., al tiempo que se limita el impacto contaminante de este combustible. Se instala un depósito para recibir este líquido en los vehículos nuevos puestos en el mercado y que están sujetos a la norma Euro 6 en aplicación desde el 1 de septiembre de 2014.
Estos vehículos están especialmente equipados con un sistema de reducción catalítica selectiva (SRC). Este dispositivo es adecuado para reducir las emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas finas (PM) pero también óxidos de nitrógeno (Nox). El SRC ya está presente desde 2005 en vehículos pesados y tiende a imponerse a los vehículos nuevos que salen de fábrica. Está desarrollado para reducir nuestro impacto en el medio ambiente y hacer frente a las molestias que produce el motor diesel.
¿Cómo funciona AdBlue?
Esta solución de aditivo se utiliza en el SCR para transformar los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y vapor de agua que están presentes de forma natural en el aire que respiramos. La acción de AdBlue convierte un gas contaminante dañino en dos elementos que no son peligrosos Por la naturaleza y por nuestra salud.
Esta solución, compuesta por agua desmineralizada (67,5%) y urea (32,5%), no presenta riesgo de explosión ni riesgo de ignición. No es agresivo para el medio ambiente, pero puede volverse corrosivo cuando entra en contacto con ciertos metales. AdBlue garantiza los estándares respetando la norma ISO 22241 y la calidad DIN 70070. El uso de otros aditivos sería riesgoso para la durabilidad y el funcionamiento de su vehículo.
Cuando se inyecta AdBlue en el catalizador, entra en reacción química con los gases de escape y atenúa la presencia de componentes contaminantes. Las moléculas de amoníaco que están presentes en la urea se liberan para oxidar el Nox producido por un motor diesel. La transformación avanza hacia la producción de nitrógeno y vapor de agua, que luego se liberan al aire ambiente. La acción tiene lugar tan pronto como se alcanza la temperatura de 190 ° C.
¿Qué vehículos utilizan AdBlue?
Solo los vehículos con un sistema SCR pueden utilizar el aditivo AdBlue. Este último ya está presente en parte de la flota de camiones. Se instala en muchos otros vehículos, como camiones utilitarios, autocaravanas o incluso monovolúmenes y vehículos 4 × 4. Desde hace algún tiempo, muchos vehículos vienen equipados de serie con un SCR que es compuesto por un catalizador, un tanque específico para AdBlue, una unidad de inyección de aditivo y un control para dosificar correctamente el AdBlue. Además, el producto solo está destinado a motores diésel.
¿Cómo se debe utilizar el aditivo Adblue?
Este aditivo no debe mezclarse con combustible como muchos otros aditivos. Los vehículos equipados con SCR deben tener un depósito adaptado para alojar AdBlue. Por tanto, el aditivo debe añadirse a este depósito, que está cerrado por un tapón azul fácilmente reconocible. Cuando el tanque está vacío, se enciende una luz de advertencia en su tablero para advertirle que necesita recargar AdBlue. El tanque está ubicado en diferentes lugares según el modelo de vehículo. Por lo tanto, puede ubicarse en el mismo lugar que la trampilla del tanque de combustible, pero también debajo del capó del automóvil o en el maletero. Debe saber que un vehículo con SCR no funcionará si no agrega AdBlue.
¿Cuáles son las precauciones a tomar?
El producto no es dañino para el medio ambiente, pero puede ser corrosivo cuando entra en contacto con ciertos materiales como el metal. Así que evita derramarlo cuando llenes tu tanque. Lávese las manos después de su uso.
Respecto a la conservación de latas, hay que tener mucho cuidado. AdBlue no tolera los rayos UV y corre el riesgo de perder calidad si sufre algún tipo de contacto. Por lo tanto, debe almacenarse en un lugar protegido de la luz. Tampoco le gustan las temperaturas extremas (heladas y calor), siendo la temperatura ideal para almacenarla entre 0 y 30 ° C.
Además, no soporta almacenamiento que supere los 18 meses. Utilice tan rápidamente las dosis que tiene y compre los recipientes de acuerdo con sus necesidades. Encontraras Ibc 1000 litros a granel, latas de 210 litros o 10 litros. Elija la solución que mejor se adapte a su consumo de AdBlue.
Ventajas y desventajas de AdBlue
Este producto tiene muchas ventajas, pero también algunas desventajas que deben tenerse en cuenta.
Ventajas:
- AdBlue está desarrollado para hacer que los motores diesel sean menos contaminantes y reducir nuestro impacto en el medio ambiente.
- Se sabe que la tecnología SCR es muy eficaz para actuar sobre los óxidos de nitrógeno y Nox, que recientemente causaron un escándalo entre ciertos fabricantes de automóviles.
- La mayoría de los automóviles futuros estarán equipados con este sistema para garantizar el cumplimiento de las normas europeas.
desventajas:
- Incluso si el producto no es tan caro, todavía representa un costo adicional a largo plazo. Por tanto, es aconsejable adquirir los envases en grandes cantidades para reducir costes. La compra de contenedores pequeños en una gasolinera o del fabricante puede convertirse rápidamente en un pozo financiero.
- Los tanques SCR de los vehículos equipados son todavía demasiado pequeños para eliminar por completo la contaminación relacionada con los gases de escape.
- Cuando el depósito de AdBlue está vacío, su vehículo pierde potencia y también puede negarse a arrancar.
- El consumo de AdBlue también depende de cómo conduzca y del tipo de vehículo utilizado.
- Si se enciende la luz de advertencia, todavía hay una pequeña reserva de AdBlue, pero el repostaje no debe retrasarse para no afectar el funcionamiento del vehículo.
Todo esto es inexacto porque el diesel mata. El informe del ICCT (Consejo Internacional
en Transporte limpio) de febrero 2019 demuestra que dos tercios de
El exceso de mortalidad causado por la contaminación del aire en Francia está vinculado a
motores diesel
Y esto concierne tanto a los últimos modelos como a los más antiguos. Esto se explica
Por dos razones principales, que los defensores del diesel a menudo fingen.
olvidar. La primera razón es la naturaleza química de las partículas de
Motores diesel - diferentes a los motores a gasolina. Es por esto
porque la Agencia Internacional de Investigación sobre el Cáncer los clasificó
como "ciertos carcinógenos" en 2012. Toda la charla sobre la cantidad de
Las partículas solo pretenden hacernos olvidar el problema de salud.
Principales relacionadas con la composición química de las partículas.
La segunda razón es que los motores diesel emiten una gran cantidad de
dióxido de nitrógeno (NO2), un gas que es tóxico para el sistema respiratorio y
Cardiovascular. ¡Cinco a seis veces más que un vehículo de gasolina! Niveles de
NO2 supera los límites legales en la mayoría de los principales
Aglomeraciones francesas - debido a los motores diesel.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea está demandando específicamente a Francia por
estas razones La industria del diesel responde que nueva
descontaminación, como la reducción catalítica selectiva (SCR) con aditivos de tipo
Ad azul, resuelve el problema. Desafortunadamente, eso está mal, y
Nunca dejamos de recordar nuestras dudas sobre los motores.
diesel. De hecho, la conducción con arranque en frío y en distancias cortas, en
ciudad, no permite alcanzar la temperatura necesaria para el bien.
funcionamiento de estos sistemas de control de la contaminación, lo que conduce a importantes
Emisiones de dióxido de nitrógeno. Peor aún, al no funcionar correctamente, el
Los sistemas Ad Blue lanzan NH3 y NO2 que pueden, combinando,
Formar partículas finas secundarias!
Este mal funcionamiento también conduce a la producción de protoóxido.
El nitrógeno (N2O), un gas de efecto invernadero 300 veces más potente que CO2. de
Igualmente, los catalizadores limitan las emisiones de hidrocarburos aromáticos.
Agentes policíclicos (HAP), agentes extremadamente tóxicos y carcinógenos,
opera poco en la ciudad y en el arranque cuando el motor está frío.
En cuanto a los filtros de partículas, requieren un mantenimiento regular que no
sujeto de cualquier reglamento. Finalmente, dejan escapar las nanopartículas.
Aún más tóxico y que, por su tamaño, podrá penetrar en el sistema.
cerebral y especialmente la placenta, como ha sido recientemente
Demostrado en motores diésel equipados con filtros de partículas.
Pruebas realizadas en vehículos diésel cubiertos por el estándar Euro 6d-Temp.
demostrar que en condiciones más representativas de la conducta real de
usuarios, N2O y emisiones de partículas finas se disparan, hasta
Nueve veces los límites permitidos. Prueba de su insuficiencia, el estándar Euro 6d-
La temperatura debe revisarse en 2019 después de la queja de las ciudades de París, Bruselas y
Madrid.
Adblue limita con precisión las emisiones de NOx, por lo que esto no está mal, ¡se evitan muertes gracias a Adblue!
El Adblue, por el contrario, no hace nada sobre las partículas (finas o menos finas): esta es la función del filtro de partículas que es casi estándar en todos los diésel recientes (antes de que pudiera ofrecerse ... ¡como una opción! ¡Es una pena!)
Para ir en esta dirección, estaba buscando en 2020 un vehículo de reemplazo para mi viejo Berlingo de gasolina de 20 años (por lo que no suscribo el consumo excesivo). Intenté, de acuerdo con mi kilometraje anual, comprar un nuevo vehículo de gasolina, en el momento del bono de conversión. Desgraciadamente, en Mi rango de precio y con un modelo equivalente de los fabricantes, solo los modelos SCR pasaban los nuevos estándares europeos: ¿Oíste? ¡¡¡EUROPEO!!!. Los modelos de gasolina no eran elegibles para la prima. La elección del modelo se detuvo para mí, elegí por este hecho y no solo por argumentos económicos, un modelo propulsado por un motor diesel SCR. De buena fe, también con convicciones ecológicas y sin imaginar dañar la salud de mis familiares, amigos, vecinos o compatriotas. Hablamos aquí de funcionamiento en frío, en ciudad ¿cuál sería más contaminante? (puedes venir de 3Okm, motor caliente y estar vetado de ZFE, ¿no?).
Bien, bueno... pero todos los estudios no están de acuerdo en el nivel de contaminación y en particular en lo que respecta a Nox, en particular para esta tecnología SCR. Qué pasa con los eléctricos que sabemos que se necesita un cierto kilometraje para apagar (superar) el peso de carbono de un automóvil convencional, qué pasa cuando se producen en China (no somos nosotros los que producimos, por lo que no importa?) y el peso de carbono de la importación? ¿Qué pasa con las micropartículas? ¿Deberían prohibirse todos los vehículos?
Cabe señalar que los vehículos a motor pasan la inspección técnica con control de contaminación obligatorio. Al final, al amontonar sucesivas normas y prohibiciones, terminamos, en base a argumentos discutibles que no son indiscutibles desde el punto de vista científico y según nuestro CRIT AIR, en una herejía económica y ecológica (despilfarro por destrucción de vehículos funcionales o como antes, exportándolos a África para reemplazarlos por otros nuevos que son aún más caros en carbono). De hecho, es la libertad de ir y venir de todos lo que se ataca sin compensación.
Cuándo habrá transporte público, accesible desde la entrada a las ciudades, es decir, accesible en puntos estratégicos de las ciudades, puntual y transportándonos en un tiempo razonable, sin sorpresas. Este es el verdadero debate. La ciudad de París es la demostración de este fracaso.
De lo contrario, hemos estado hablando de muertes por contaminación en este sitio durante mucho tiempo ... aquí hay algunos enlaces:
https://www.econologie.com/forums/energies-fossiles-nucleaire/morts-des-energies-fossiles-nucleaire-et-hydroelectrique-t10669.html
https://www.econologie.com/morts-pollution/
https://www.econologie.com/catastrophe-morts-pollution-ubraine/
https://www.econologie.com/cout-medico-social-pollution-urbaine/
https://www.econologie.com/forums/pollution-air/oms-la-pollution-de-l-air-7-millions-de-morts-en-2012-t13166.html