Abandono del proyecto de desarrollo masivo de biocombustibles en Alemania
El 4 de abril de 2008 Alemania tuvo que renunciar a uno de los pilares de su política medioambiental: el desarrollo masivo de biocombustibles. “Todos juntos subestimamos los problemas”, admitió el ministro federal de Medio Ambiente, Sigmar Gabriel. Una admisión que condena al E10, el nuevo combustible que Berlín quiso imponer a partir del próximo año y que iba a contener un 10% de etanol incorporado en la gasolina convencional.
La razón dada es técnica: la mezcla, más corrosiva que el combustible convencional, correría el riesgo de desgastar ciertas partes del motor demasiado rápido y sería inadecuada para vehículos más antiguos. Según la estimación de la federación de importadores VDIK, alrededor de 3,3 millones de vehículos no podrían circular con la nueva mezcla de bioetanol y gasolina convencional. Sin embargo, el Sr. Gabriel ya había advertido que abandonaría el proyecto si el número de vehículos inadecuados superaba el millón.
Los automovilistas que no hubieran podido poner E10 en su tanque habrían tenido que recurrir a Super-Plus, un combustible más caro. Así, el club de automovilistas ADAC rechazó el sobrecoste ocasionado por el E10. Políticos de todo tipo se habían sumado a este frente de oposición, y los propios ambientalistas denunciaron los métodos de cultivo de colza o soja destinados a la producción de agrocombustibles y, por lo tanto, competir con la industria agroalimentaria. .
Y a Christian Hey, secretario general de la Oficina Federal de Medio Ambiente (UBA), para agregar: “Los biocombustibles representan un peligro para la biodiversidad, imponen una presión masiva sobre la selva tropical y destruyen los sensores de gas natural. efecto invernadero contenido en suelos no cultivados ”.
Tras el anuncio del abandono del proyecto, el señor Gabriel continuó a pesar de todo defendiendo su ambiciosa estrategia de reducción de emisiones de CO2 (-40% en 2020 respecto a 1990) al declarar que el objetivo seguía siendo alcanzable si :
- la proporción de electricidad renovable se aumentó al 30% en 2020 (frente a un objetivo anunciado del 25 al 30% en el plan energético-climático),
- se apoyó el desarrollo de biocombustibles de segunda generación.
Sin embargo, el abandono del proyecto no está exento de consecuencias. Los biocombustibles deberían permitir a la industria automotriz alcanzar el objetivo de 120 gCO2 / km establecido por la Comisión Europea. Los fabricantes ahora tendrán que encontrar "otras medidas técnicas".
Fuente: BE Alemania