Aviones y CO2


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¿Los aviones son tan contaminantes?

Recientemente leímos esto en el sitio web de Nouvel Observateur:

"Me gustaría un viaje de ida y vuelta París-Bangkok en un plano de factura reciente y bien surtida". Esto es lo que un viajero muy preocupado por combatir el efecto invernadero podría preguntarle a su agencia de viajes. En avión, un pasajero emite en promedio 140 gramos de CO2 por kilómetro, en promedio contra 100 en automóvil, recuerda el Instituto Francés del Medio Ambiente (Ifen) en un resumen sobre la contribución del transporte aéreo al efecto invernadero. Incluso teniendo en cuenta las emisiones de la fabricación de automóviles y la refinación del petróleo, el avión rechaza un 16% más de dióxido de carbono por pasajero.

Incluso en las mejores condiciones de llenado, el vuelo charter de tipo, un retorno París-Nueva York corresponde al rechazo de una tonelada de CO2 por pasajero, dice Ifen en el último número de Environmental Data. Los vuelos más contaminantes son los más cortos.

Lanzamientos de CO2 No son la única contribución del transporte aéreo al efecto invernadero, continúa Ifen. Los aviones también rechazan los óxidos de nitrógeno y el vapor de agua que promueve la formación de estelas.
El trabajo de Patrick Minnis en el Centro de Investigación Langley de la NASA ha demostrado que estos senderos forman cirros que retienen el calor.



El transporte aéreo global representa el 2,5% de las emisiones globales de CO2 Relacionados con el consumo de energía fósil. El margen de maniobra para mejorar la eficiencia energética de la aeronave es muy limitado, subraya el artículo de Ifen. Como resultado, al aumentar el tráfico, el impacto en el clima se intensificará. "

Y aquí está nuestra reacción:

Esta noticia, sin embargo, se borra por completo aquí es la prueba por los cálculos.

Preliminares:

Recientemente calculé los rechazos de masa a partir de la ecuación de combustión completa (e ideal).

Resultado de las siguientes cifras: Por lo tanto, un motor que consume gasolina 1 L rechazará un poco más de un kilo de agua y 2.3 kg de CO2.

Pero el queroseno, el combustible para aviones, es más pesado que la gasolina (vea sus propiedades aquí: Propiedades de los combustibles derivados del petróleo. ). Tome una serie de átomos de carbono de 12, un forumEl nivel químico promedio de C12H26.

Según las fórmulas de combustión, se trata de:

Aplicación al queroseno. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
La masa de CO2 liberada por mol de keroseno consumido es: 44 * 12 = 528 g.
La relación de consumo masivo de queroseno en las versiones de CO2 es 528 / 170 = 3.10



Esto significa que para 1 se emiten kilo de queroseno 3.1 kilogramos de CO2.

Los detalles de los cálculos de combustión están en esta página: Ecuaciones de combustión y emisiones de hidrocarburos CO2.

Volvamos al artículo.

Según este: un viaje de ida y vuelta París-Nueva York rechaza 1 tonelada de CO2 por pasajero.

Esto significa que 1000 / 3.1 = 322 kilogramo de queroseno se ha consumido, es decir, 322 / 0.8 = 402 L porque la densidad del queroseno es del orden de 0.8.

La distancia a París Nueva York es 5850 km aproximadamente 5850 * 2 = 11700 km para un viaje de ida y vuelta.

402 L para hacer 11 700 km ... esto nos da un consumo promedio por pasajero desde 3.43 L a 100 km.

¿Qué automóvil convencional actual es capaz de tan bajo consumo? Ninguno sin dudarlo!

Y sin embargo, el artículo todavía empuja un poco de clavo:

"Un viajero en avión emite aproximadamente 140 gramos de CO2 por kilómetro, en comparación con 100g / km para un motorista".

Por que Suposant en que el conductor está solo en el vehículo y en el mismo enfoque opuesto, un coche de gasolina emiten 100 CO2 g / km * consumir 100 100 2.3 4.3 100 = L ... Muy pequeño vehículo / / gasolina son capaces de Tal consumo .. ¡No hablo obviamente de tráfico urbano! La realidad es bastante cercana al doble ...

Otro razonamiento sería que el avión consume 40% más que el automóvil, o, a la inversa, que el automóvil consume 28% menos que el avión ...

Una pequeña aplicación digital con el dígito 3.43 L en el 100 km para el consumo del avión proporciona un 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100 consumo del vehículo.

De nuevo: ¿Qué automóvil actual es capaz de tal consumo? Ninguno (bis)!

Nota: La tasa de ocupación media de los coches europeos está entre 1.2 1.6 y persona / coche, un cálculo de corrección es posible con estas cifras de emisiones o el consumo medio de los coches en g CO2 por km.passager o L / 100km.passager. En cualquier caso, y según la cifra inicial de 1 tonelada de CO2 para un viaje de ida y vuelta a París / Nueva York, el avión sigue siendo menos consumidor que los automóviles.

Conclusión

Aquí me detengo para decir que me parece que las cifras anunciadas en este artículo son erróneas o que el transporte aéreo, a larga distancia, es menos contaminante que el transporte por carretera ...Sin embargo, los autores del artículo realmente no han dicho eso.

El principal problema del futuro es, de hecho, el transporte terrestre y el crecimiento de la flota mundial de automóviles.

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