Aviones y CO2

¿Son los aviones tan contaminantes?

Recientemente leímos en el sitio web de Nouvel Observateur:

"Me gustaría un viaje de ida y vuelta París-Bangkok en un avión reciente y bien llenado". Esto es lo que un viajero muy preocupado por combatir el efecto invernadero podría preguntar a su agencia de viajes. En un avión, un pasajero emite una media de 140 gramos de CO2 por kilómetro, en promedio contra 100 en automóvil, recuerda el Instituto Francés del Medio Ambiente (Ifen) en un resumen sobre la contribución del transporte aéreo al efecto invernadero. Incluso teniendo en cuenta las emisiones de la fabricación de automóviles y la refinación del petróleo, el avión rechaza un 16% más de dióxido de carbono por pasajero.

Incluso en las mejores condiciones de llenado, el vuelo charter de tipo, un retorno París-Nueva York corresponde al rechazo de una tonelada de CO2 por pasajero, dice Ifen en el último número de Environmental Data. Los vuelos más contaminantes son los más cortos.

Lanzamientos de CO2 No son la única contribución del transporte aéreo al efecto invernadero, continúa Ifen. Los aviones también rechazan los óxidos de nitrógeno y el vapor de agua que promueve la formación de estelas.
El trabajo de Patrick Minnis en el Centro de Investigación Langley de la NASA ha demostrado que estos senderos forman cirros que retienen el calor.

El transporte aéreo global representa el 2,5% de las emisiones globales de CO2 Relacionados con el consumo de energía fósil. El margen de maniobra para mejorar la eficiencia energética de la aeronave es muy limitado, subraya el artículo de Ifen. Como resultado, al aumentar el tráfico, el impacto en el clima se intensificará. " 

Nuestros análisis sobre el transporte aéreo.

Sin embargo, esta noticia es completamente errónea. Aquí está la prueba de los cálculos.

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Preliminares:

Recientemente calculé las liberaciones de masa a partir de la ecuación de combustión completa (e ideal).

Terminamos con las siguientes cifras: Un motor que consume 1 L de gasolina, por tanto, rechazará un poco más de un kilo de agua y 2.3 kg de CO2.

Sin embargo, el queroseno, combustible para reactores, es más pesado que la gasolina (vea sus propiedades aquí: Propiedades de los combustibles derivados del petróleo. ). Tomemos un número de átomos de carbono de 12, es decir un forumEl nivel químico promedio de C12H26.

Según las fórmulas de combustión, viene:

Aplicación al queroseno. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
La masa de CO2 liberada por mol de queroseno consumido es: 44 * 12 = 528 g.
La relación entre el consumo en masa de queroseno y las emisiones de CO2 es de 528/170 = 3.10

Esto significa que por 1 kilo de queroseno consumido se emiten 3.1 kilogramos de CO2.

Los detalles de los cálculos de combustión están en esta página: Ecuaciones de combustión y emisiones de hidrocarburos CO2.

¿Qué dice este artículo?

Según este: un viaje de ida y vuelta París-Nueva York rechaza 1 tonelada de CO2 por pasajero.

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Esto significa que se consumieron 1000 / 3.1 = 322 kilogramos de queroseno, o 322 / 0.8 = 402 L porque la densidad del queroseno es del orden de 0.8.

La distancia a París Nueva York es 5850 km aproximadamente 5850 * 2 = 11700 km para un viaje de ida y vuelta.

402 L por 11 km… eso nos da un consumo medio por pasajero de 700 L por 3.43 km.

¿Qué automóvil de consumo actual es capaz de un consumo tan bajo? ¡Ninguno sin dudarlo!

Y, sin embargo, el artículo enfatiza un poco más el punto:

"Un viajero en avión emite aproximadamente 140 gramos de CO2 por kilómetro, en comparación con 100g / km para un motorista".

¿Aquí entonces? Suponiendo que el automovilista está solo en su vehículo y siguiendo el mismo enfoque inverso, un automóvil de gasolina que emite 100 g de CO2 / km consumirá 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Muy pocos vehículos de gasolina son capaces de un tal consumo ... ¡obviamente no estoy hablando de tráfico urbano! La realidad es bastante cercana al doble ...

Otro razonamiento diría que el avión consume un 40% más que el coche, o por el contrario que el coche consume un 28% menos que el avión ...

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Una pequeña aplicación digital con la cifra de 3.43 L por 100 km para el consumo de un avión da un consumo de un vehículo de 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

De nuevo: ¿Qué coche actual es capaz de tal consumo? ¡Ninguno (bis)!

Nota: el tasa de llenado La media de los coches europeos se sitúa entre 1.2 y 1.6 personas / coche, por lo que una corrección de los cálculos es posible gracias a estas cifras para obtener las emisiones o el consumo medio de los coches en g de CO2 por km. pasajero o L / 100km. pasajero . En cualquier caso, y según la cifra inicial de 1 tonelada de CO2 para un viaje de ida y vuelta París / Nueva York, el avión consume menos que los coches.

No tan contaminante, ¡los grandes transportistas están llenos!

Aquí me detengo para decir que me parece que las cifras anunciadas en este artículo son falsas o que el transporte aéreo, masivo a larga distancia, contamina menos que el transporte por carretera ...Sin embargo, los autores del artículo no lo afirmaron realmente.

El mayor problema del futuro es el aumento del tráfico mundial, ya sea terrestre, marítimo o aéreo. Acusar aviones o barcos para exonerar el uso de automóviles privados es común y muy engañoso. Las verdaderas preguntas son: ¿necesitamos volar tanto? ¿Necesitamos comprar al otro lado del mundo? ¿Necesitamos llevar tanto nuestro coche?

3 comentarios en “Aviones y CO2”

  1. Obviamente los datos están manipulados y hasta los que los escribieron no se lo creen, además, los aviones que lanzan estos chemtrails de mierda no llevan más pasajeros que el piloto, el copiloto y uno o dos más. No vuelan con pasajeros... jajaja

  2. si tengo que suponer que un avión consume 1 kg de combustible por km, o 3,1 kg de emisiones de CO2 (+ otras toxinas)
    entonces un viaje ida y vuelta a Nueva York son 6 km x 000 kg de CO3,1 = 2 kg de CO18 y eso dividido por unos 600 pasajeros de media es 2
    kg de co2 por persona para un solo viaje.
    Un coche híbrido consume de media un máximo de 40 gramos por km con una media de 1,6 pasajeros x una media de 18 km al año) = 000 kg de CO450 por persona. Por la presente acepto la configuración utilizada en este sitio como verdadera.
    A medida que aumenta el número de coches eléctricos, las emisiones totales de todos los coches disminuyen, siempre que la electricidad se produzca de forma sostenible.
    La diferencia está en la finalidad del consumo: muchas personas vuelan varias veces durante un fin de semana, durante varias vacaciones y para ir de compras, el coche se utiliza más para viajes de negocios, atención sanitaria y servicios sociales.

  3. Mi segunda respuesta basada en los datos del artículo: avión 2 gramos de CO140 por km x 2 km ida y vuelta Nueva York = ¡12 kg por persona!
    entonces los 3,4 kg de CO2 por km no son para el avión completo (?), sino por persona.
    Esto significa que las emisiones de un coche durante todo el año son sólo el 26% de las de un solo viaje en avión a Nueva York.
    por lo que un solo viaje a Nueva York equivaldría a conducir un coche durante unos 5 años.

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