Aviones y CO2

¿Son los aviones tan contaminantes?

Recientemente leímos en el sitio web de Nouvel Observateur:

"Me gustaría un viaje de ida y vuelta París-Bangkok en un plano de factura reciente y bien surtida". Esto es lo que un viajero muy preocupado por combatir el efecto invernadero podría preguntarle a su agencia de viajes. En avión, un pasajero emite en promedio 140 gramos de CO2 por kilómetro, en promedio contra 100 en automóvil, recuerda el Instituto Francés del Medio Ambiente (Ifen) en un resumen sobre la contribución del transporte aéreo al efecto invernadero. Incluso teniendo en cuenta las emisiones de la fabricación de automóviles y la refinación del petróleo, el avión rechaza un 16% más de dióxido de carbono por pasajero.

Incluso en las mejores condiciones de llenado, el vuelo charter de tipo, un retorno París-Nueva York corresponde al rechazo de una tonelada de CO2 por pasajero, dice Ifen en el último número de Environmental Data. Los vuelos más contaminantes son los más cortos.

Lanzamientos de CO2 No son la única contribución del transporte aéreo al efecto invernadero, continúa Ifen. Los aviones también rechazan los óxidos de nitrógeno y el vapor de agua que promueve la formación de estelas.
El trabajo de Patrick Minnis en el Centro de Investigación Langley de la NASA ha demostrado que estos senderos forman cirros que retienen el calor.

El transporte aéreo global representa el 2,5% de las emisiones globales de CO2 Relacionados con el consumo de energía fósil. El margen de maniobra para mejorar la eficiencia energética de la aeronave es muy limitado, subraya el artículo de Ifen. Como resultado, al aumentar el tráfico, el impacto en el clima se intensificará. "

Nuestros análisis sobre el transporte aéreo.

Sin embargo, esta noticia es completamente errónea. Aquí está la prueba de los cálculos.

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Preliminares:

Recientemente calculé las liberaciones en masa a partir de la ecuación de combustión completa (e ideal).

Llegamos a las siguientes cifras: por lo tanto, un motor que consume 1 L de gasolina rechazará un poco más de un kilo de agua y 2.3 kg de CO2.

Ahora el queroseno, el combustible para los reactores, es más pesado que la gasolina (vea sus propiedades aquí: Propiedades de los combustibles derivados del petróleo. ). Tomemos un número de átomos de carbono de 12, ese es uno forumEl nivel químico promedio de C12H26.

De acuerdo con las fórmulas de combustión, viene:

Aplicación al queroseno. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
La masa de CO2 liberada por mol de queroseno consumido es: 44 * 12 = 528 g.
La relación entre el consumo en masa de queroseno y las emisiones de CO2 es de 528/170 = 3.10

Esto significa que por 1 kilo de queroseno consumido se emiten 3.1 kilogramos de CO2.

Los detalles de los cálculos de combustión están en esta página: Ecuaciones de combustión y emisiones de hidrocarburos CO2.

¿Qué dice este artículo?

Según este: un viaje de ida y vuelta París-Nueva York rechaza 1 tonelada de CO2 por pasajero.

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Esto significa que se consumieron 1000 / 3.1 = 322 kilogramos de queroseno, o 322 / 0.8 = 402 L porque la densidad del queroseno es de alrededor de 0.8.

La distancia a París Nueva York es 5850 km aproximadamente 5850 * 2 = 11700 km para un viaje de ida y vuelta.

402 L por 11 km ... esto nos da un consumo promedio por pasajero de 700 L por 3.43 km.

¿Qué automóvil de consumo actual es capaz de tan bajo consumo? Ninguno sin dudarlo!

Y, sin embargo, el artículo empuja la uña un poco más:

"Un viajero en avión emite aproximadamente 140 gramos de CO2 por kilómetro, en comparación con 100g / km para un motorista".

Aquí entonces? Suponiendo que el automovilista está solo en su vehículo y utiliza el mismo enfoque inverso, un automóvil de gasolina que emite 100 g de CO2 / km consumirá 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Muy pocos vehículos de gasolina son capaces de tal consumo ... obviamente no estoy hablando del tráfico urbano! La realidad está bastante cerca del doble ...

Otro razonamiento diría que el avión consume un 40% más que el automóvil o, por el contrario, que el automóvil consume un 28% menos que el avión ...

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Una pequeña aplicación digital con la cifra de 3.43 L por 100 km para el consumo de un avión da un consumo de un vehículo de 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

De nuevo: ¿Qué automóvil actual es capaz de tal consumo? Ninguno (dos veces)!

Nota: el tasa de llenado el promedio de automóviles europeos es de entre 1.2 y 1.6 personas / automóvil, por lo tanto, es posible una corrección de los cálculos gracias a estas cifras para obtener las liberaciones o el consumo promedio de automóviles en g de CO2 por km / pasajero o L / 100 km. . En todos los casos, y de acuerdo con la cifra inicial de 1 tonelada de CO2 para un viaje de ida y vuelta París / Nueva York, el avión sigue siendo menos consumidor que los automóviles.

No tan contaminante, ¡los grandes transportistas están llenos!

Aquí me detengo a decir que me parece que las cifras anunciadas en este artículo son falsas o que el transporte aéreo, en masa a largas distancias, es menos contaminante que el transporte por carretera ...Sin embargo, los autores del artículo realmente no declararon eso.

¡El principal problema del futuro es el aumento del tráfico global, ya sea por tierra, mar o aire! ¡Acusar a los aviones o barcos para hacer que el uso del automóvil privado sea menos culpable es común y muy engañoso! Las verdaderas preguntas son: ¿necesitamos volar tanto? ¿Necesitamos comprar al otro lado del mundo? ¿Necesitamos llevar nuestro auto tanto?

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