Cómo medir correctamente el rendimiento de un motor térmico

¿Cómo medir correctamente el rendimiento de un motor térmico?

De la entrevista / artículo que hice para la revista Passerelleco.

¿Es el motor “Pantone” una solución para la conducción al tiempo que reduce la contaminación y el consumo? Para la contaminación, parece traer una clara mejora. Por el consumo circulan los reclamos más contradictorios, y en ocasiones el pantone se adorna con virtudes extraordinarias, como la posibilidad de quemar todo tipo de combustibles, desde el petróleo hasta el ácido de baterías o ¡residuos radiactivos! Y el consumo a veces muestra un 50% de ahorro. De hecho, cuando indagamos un poco, ¡a menudo vemos la ausencia de medidas de consumo!

Entonces, para marcar la diferencia, este artículo ofrece a los mecánicos que han realizado un montaje de pantone para medir el rendimiento de su ensamblaje en el consumo. Le pedimos, si ha realizado una adaptación exitosa, que realice mediciones de consumo y nos las envíe. Gracias de antemano !

Y si se pregunta cómo hacerlo, Christophe Martz, "ingeniero mecánico", explica cómo hacerlo mejor. Básicamente: para precisión, hay que controlar 2 cantidades: la carga del motor y el consumo de combustible (es decir, lo que entra y lo que sale del motor…).

1) Mantener condiciones y carga idénticas

Para poder comparar el consumo, es necesario realizar mediciones en las mismas condiciones de prueba antes / después de la adaptación.

Sin embargo, las condiciones climáticas y la altitud pueden afectar hasta un 20% del rendimiento. ¡En el caso de un vehículo, por lo tanto, es necesario realizar pruebas en condiciones climáticas similares y a la misma altitud!

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En el caso de un generador, la carga debe ser resistiva (evitar motores eléctricos). Entonces, la resistencia (por lo tanto, la carga y el consumo) varía más allá de cierta temperatura. Por lo tanto, debe enfriarse mediante un flujo como una corriente de aire o agua, para mantenerlo a la misma temperatura.

2) Medición de consumo

Si se asegura de tener la misma carga, puede realizar una medición precisa del consumo.

Hay 2 posibles formas:
a) Medición a volumen / masa fijos: a una potencia de extracción constante, se mide cuánto tiempo se tarda en consumir un volumen / masa fijo determinado.
(b) Medición de tiempo fijo: con una potencia de salida constante y un tiempo de medición constante, se mide la cantidad de combustible consumido durante este tiempo.

Prefiero el método a), que generalmente es más sencillo de implementar. Se lo recomiendo al experimentador. También aconsejo hacer mediciones de masa y sin volumen. Es mucho más preciso a menos que tenga cristalería graduada. Una balanza electrónica 5 precisa es suficiente para realizar mediciones apreciables.

Atención: 1 L de GO o gasolina no pesa 1 kilogramo:
la densidad de la gasolina es 0.75 g / cm3
la densidad del diesel es 0.84 g / cm3

Importante:

No se puede comparar sin precaución un volumen de gasolina evaporada en un burbujeador en comparación con un volumen de gasolina consumida en un carburador. De hecho, la gasolina se compone de más de 130 constituyentes, son los componentes más volátiles que se consumen primero en el burbujeador. Estos componentes obviamente tienen diferentes características de energía (PCI) que la gasolina "pura".

¡Christophe Martz demostró que la gasolina residual en el burbujeador después del minuto 20 tenía un valor de calentamiento dividido por 2 en comparación con la gasolina fresca! Y es por eso que un motor modificado se detiene después de un cierto período de operación ¡INCLUSO si hay gasolina en el burbujeador!

A partir de ahí, también hay que sumar este volumen restante, porque aunque no se “quemase”, se “consumía” ya que se volvía inutilizable ...

En el caso de un vehículo?

Es más delicado ...

1) Para cargar, haga siempre el mismo viaje con el mismo conductor si es posible con la misma masa de vehículo (nivel completo por ejemplo). - Comparar consumos en un mismo tipo de recorrido (urbano, autovía, etc.) y en las mismas condiciones meteorológicas si es posible.

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2) Para consumo: realice mediciones en las mayores distancias posibles.

Atención: en el diésel, los depósitos se deforman debido al diésel que regresa caliente del motor por el retorno de la bomba. Además, evite las mediciones a mitad de camino porque el diesel se expande, o espere unas horas o una noche antes de repostar.
Poner un tanque auxiliar de bajo volumen (20 L) que se pueda pesar puede ser una buena solución pero requiere extraer nuevas mangueras.
Finalmente, es mejor llevar el combustible siempre en la misma estación porque las cualidades cambian, ¡e incluso a veces un tanque y una entrega al otro!

Un banco de pruebas es la mejor manera de asegurarse de tener una carga constante. Como es una operación costosa y de muy corta duración, será imposible hacer ajustes durante este pasaje en el banco, a menos que el mecánico sea un amigo.
Instalar un medidor de flujo instantáneo le da una idea del consumo. Hay medidores de flujo ULM y pequeños de aviación que pueden ser adecuados.

El consumo solo debe medirse cuando la configuración es óptima. El punto de ajuste más importante es el ajuste apropiado de rociado y aire / combustible.

Finalmente, parecería que el consumo de un motor modificado disminuye con el tiempo ... así que espera unos cientos o miles de kilómetros para medir el consumo ...

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