Biocombustible: la primera generación está pidiendo un segundo. por David Lefebvre.
Tan pronto como las etanolerías comienzan su producción, el bioetanol se ve seriamente desafiado. Y, sin embargo, esta primera generación de biocombustibles requiere un segundo que representará un récord ambiental mucho más favorable.
El bioetanol actualmente está experimentando muchos desafíos. Como se anunció en Oriente 2007, agrícola y vitícola, en enero, es antes que nada su registro ambiental que se discute nuevamente. Y en particular la eficiencia energética. El bioetanol de primera generación representa el 43% de la materia seca total producida en el campo, ya que se desarrolla efectivamente solo a partir de almidón. La eficiencia energética evaluada hasta la fecha solo tiene en cuenta el 43% de los costos de energía fósil requeridos para la producción total. Lo cual está lejos de ser correcto según los oponentes. Un estudio pronto aclarará el problema.
El otro cuestionamiento es más crítico para el nuevo sector. Se refiere a la exención fiscal otorgada por las autoridades públicas. La gasolina está gravada a centavos 59 por litro. El bioetanol se beneficia de los centavos 33 menos impuestos. Entonces, el precio del bioetanol E-85 es de alrededor de 80 centavos por litro en la bomba. Pero como los llamados autos de combustible flexible consumen 30% más, es una operación blanca para el consumidor.
Según la Confederación General de Cultivadores de Remolacha, la ley financiera rectificadora en preparación para 2007 proporcionaría una reducción del 40% de este beneficio fiscal otorgado al bioetanol. Al final, ya no sería competitivo, un mal anuncio en un momento en que los productores de granos y remolachas dicen que han invertido casi mil millones de euros en etanolerías.
El motor HCCI
La solución podría provenir de fabricantes de motores con tecnología HCCI (encendido por compresión de carga homogénea). Se trata de nuevos motores de gasolina, pero que funcionan según el principio del motor diésel de compresión, un fenómeno de autoencendido.
Por lo tanto, los reproches dirigidos a los motores para no dar perspectivas de mejora de la sobriedad ya no están justificados. El bioetanol ahora podría ofrecer las mismas mejoras de eficiencia que el diesel, el diéster o el aceite vegetal, que se sabe que funciona perfectamente con los motores de inyección directa common rail Tier 3. Ya General Motors con Saturn Aura y Opel Vectra ha desarrollado los primeros prototipos con el motor HCCI, los cilindros 2.2 Ecotec 4. En comparación con un motor de gasolina convencional, el consumo de combustible o E85 se reduce en un 15%. Pero, sobre todo, las perspectivas de mejorar la eficiencia de estos motores son tan interesantes como las del diesel.
Finalmente, se acusaría al bioetanol de causar la desestabilización del precio mundial de los cereales al desequilibrar la oferta y la demanda. Un argumento bastante discutido. El aumento en realidad estaría relacionado con el déficit de producción global en 2007, particularmente en Australia, el aumento de los precios del petróleo y, por lo tanto, los costos de producción y un aumento de la demanda de países emergentes como China.
Segunda generación
Finalmente, la industria tiene muchas esperanzas de que los combustibles de segunda generación mejoren su imagen.
Su desarrollo consiste no solo en los granos, sino también en la parte de la planta, como paja, celulosas, paja de maíz o pulpa de remolacha. De hecho, es posible hacer una conversión química de esta biomasa en combustible por el Proceso BTL - Agrietamiento de cadenas vegetales a alta temperatura y formación de diesel sintético. También hay un método de conversión biológica, que consume menos energía porque funciona a temperaturas biológicas. Los microorganismos transforman la celulosa en combustible. Al final, se extrae mucha más energía con los mismos costos de combustibles fósiles que los necesarios para la producción de combustibles de primera generación. Por lo tanto, la eficiencia energética mejoró enormemente.
Fábricas de usos múltiples
Además, estas plantas de conversión de celulosas en combustible serían versátiles al poder convertir celulosas o ligninas de otros sectores: madera, papel, residuos verdes, etc. El uso optimizado de las fábricas mejora la huella de carbono del sector. Actualmente, existe un piloto en Suecia dedicado a convertir madera en combustible. En Francia podrían surgir otros dos pilotos. Para tener una segunda generación de combustible, tuvimos que ayudar a la primera. Los productores de cereales y remolacha esperan que las autoridades públicas apoyen los biocombustibles porque las perspectivas técnicas son reales.
DL
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– Biocombustibles de segunda generación en .pdf
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