Clasificación 2006 de automóviles

Palabras clave: etiquetado de automóviles, etiquetas de automóviles limpias, CO2, lanzamientos de reducción, clasificaciones, mejor.

Si la lista de premios de 2006 vuelve a dedicar el Toyota Prius híbrido a la categoría “gasolina” con un rendimiento de CO2 de 104 g / km, sin embargo, ve la llegada en segundo lugar de los pequeños turismos de gasolina Citroën C1 1.0 i, Peugeot 107 1.0 e , Toyota AYGO 1.0 VVT-i, Daihatsu Cuore con un nivel de emisión de 109 gCO2 / km.

En la categoría “Diesel”, el premio es para el Smart Fortwo, que va por delante del Citroën C2 (107 g / km). De los 11 modelos diésel con las 10 mejores emisiones de CO2, 6 son franceses.

Evolución de las emisiones de CO2 de los coches vendidos en 2005 10 resultados de ADEME

1. Las emisiones de CO2 de los vehículos vendidos en Francia cayeron 1 gramo en 2005 en comparación con 2004, alcanzando un valor de 152 gCO2 / km. Si las emisiones de los automóviles diésel se estancan con 149 gCO2 / km, las de los vehículos de gasolina se han reducido en 3 gramos (de 162 gCO2 / km en 2004 a 159 gCO2 / km en 2005).

2. El 42% de los vehículos vendidos en 2005 pertenecían a las clases “verdes” A, B, C de la etiqueta de energía / CO2.

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3. PSA tiene los mejores resultados de CO2 en ventas de vehículos en Francia con un promedio de 145 gCO2 / km, seguido de Renault con 146 gCO2 / km.

4. El consumo medio de todos los vehículos diésel vendidos en Francia se ha reducido en 1 litro cada 100 km en 10 años (media de 2005: 5,6 l / 100 km), pero se ha estabilizado durante 2 años. Durante este mismo período, el consumo medio de los vehículos de gasolina disminuyó en 0,8 l (media 2005: 6,7 l / 100 km).

5. En el rango económico más bajo (tipo Clio, Twingo, 107, 206), el 92% de los vehículos diésel vendidos se encuentran en las clases verdes A, B, C. Por otro lado, solo el 40% de los automóviles de gasolina cae en estas categorías.

6. Los vehículos diésel continúan manteniendo alrededor del 70% de la cuota de mercado, causando una preocupante tensión en el refinado en Francia.

7. Solo el 10% de los vehículos Diesel vendidos en 2005 están equipados con filtros de partículas estándar. En las clases B y C de bajo C02, el porcentaje es aún más bajo con 0,3% y 4,6% respectivamente.

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8. 2005 vio la aparición de pequeños coches urbanos de gasolina con bajas emisiones de CO2: 109 g / km para el Citroën C1 1.0 i, Peugeot 107 1.0 e, Toyota AYGO 1.0, Daihatsu Cuore. Los vehículos de gasolina representan ahora el 10% de las ventas de etiquetas energéticas de Clase B.

9. El año 2005 estuvo marcado por un incremento en la venta de vehículos más grandes (monovolumen y 4 × 4) penalizando el consumo. En particular, el mercado de miniespacios (tipo modus o 1007) aumentó un 50% en 2005. Ahora representa el 6,34% de las ventas frente al 4,15% de 2004).

10. La cuota de mercado del 4 × 4 aumentó en Francia un 0,6%. Este aumento se debe a:

  • la pérdida del mercado del 1,1% de la clase premium de lujo (ejemplo: se compra un 4X4 BMW X5 en lugar de sedanes grandes como la serie BMW 5, megane o Peugeot 307);
  • la pérdida del mercado de la clase media baja donde los 4x4 estilo Toyota Rav 4 más pequeños reemplazan a los autos tipo sedán.
    Según una encuesta ADEME-FIFB, dos tercios de los propietarios de 4X4 los usan a diario para sus usos tradicionales.
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    En aplicación de la directiva europea n ° 1999/94 / CE y el decreto n ° 2002-1508 del 23 de diciembre de 2002, ADEME (Agencia de Gestión del Medio Ambiente y la Energía) publica la guía de consumo 2006 vehículos convencionales y emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos nuevos vendidos en Francia.

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    Fuente: Ademe.fr

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