Aire del coche: cálculos y razonamientos sobre el motor de aire

Sin duda, ha oído hablar del, también, famoso coche de aire y su igualmente famoso motor de aire comprimido, probablemente a través de los medios de comunicación.

Desde 1996, muchos informes y artículos se dedican regularmente a revivir, en última instancia, la falsa buena idea del motor neumático.

De hecho, el rendimiento general de la energía primaria del aire comprimido solo puede ser malo (todos los fabricantes de aire se lo dirán) si se compara con un automóvil térmico, pero también con coches eléctricos que, por sí mismos, todavía presentan muchos problemas y desventajas. Sin embargo, el coche aéreo "compite" directamente con el coche eléctrico (pequeños viajes urbanos "limpios").

El uso de aire comprimido debería, en nuestra opinión, limitarse a la recuperación de la energía de frenado con un sistema de a bordo completamente independiente con propulsión principal eléctrica o térmica. Es decir que no deberíamos poder recargarnos con aire: la autonomía de los depósitos se limita a unas pocas desaceleraciones o aceleraciones (es decir, como máximo, unos cientos de kJ) ...

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El trato, obviamente, sería diferente si el aire fuera comprimido por fuentes de energía renovables, pero las energías renovables ya faltan, así que desperdiciar energía verde comprimiendo aire, ¿es realmente prudente?

En 2003, la Ecole des Mines de Paris realizó 2 estudios sobre propulsión por aire comprimido, se puede descarga aquí. Es interesante, o más bien espantoso, escuchar a MDI, la empresa que desarrolló este motor neumático, que no conocen estos 2 informes.

Para comprender mejor el fenómeno del "automóvil aéreo", aquí hay un Investigación Video de investigación complementaria transmitido hace unos días.

Saber más:
- descargar los estudios 2 de las minas de París en el motor aéreo
Más investigación sobre el coche limpio: una ganga de tontos
Cálculos de rango del motor neumático

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