Costos de producción

Alexandre Proy ha llevado a cabo un estudio comparativo muy interesante sobre el precio de los biocombustibles:

 "Evaluación del precio de costo de los biocombustibles en Francia: teniendo en cuenta las externalidades y la comparación con el precio de costo del diesel y la gasolina sin plomo 95" 

Resumen del informe.

El agotamiento de los recursos fósiles ha puesto de manifiesto el desarrollo del sector de los biocombustibles antes que el de la electricidad y la pila de combustible. Aunque los dos últimos ofrecen un potencial de penetración significativo a largo plazo, los biocombustibles se distinguen por su facilidad de acceso a corto plazo al sector del transporte, que depende en un 98% del petróleo.

De hecho, su incorporación se puede hacer sin siquiera modificar los motores. Si bien Europa decide implementar incentivos para desarrollar el sector de los biocombustibles, con el objetivo de respetar el 12% de las energías renovables en 2010, parece que existen divergencias entre los países. De hecho, las diferencias en la exención de impuestos no colocan a todos los países en el mismo nivel de igualdad, causando distorsiones competitivas como Alemania, que ha elegido gravar completamente al sector del biodiesel.

Para conocer el potencial de desarrollo de este sector, esta disertación de investigación intentó estimar los precios de los costos de los combustibles renovables y fósiles y compararlos entre sus contrapartes respectivas (gasolina y etanol, diesel y biodiesel). Dados los desafíos que plantea la producción de biocombustibles en nuestro territorio, se ha intentado integrar los costos externos en el precio de los combustibles.

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De hecho, el uso de combustible genera externalidades que tienen repercusiones en el conjunto de la población, desde donde interesa calcular el costo social de los combustibles. Se han tenido en cuenta varios tipos de externalidad.

En primer lugar, las externalidades de naturaleza ambiental que tienen en cuenta la emisión de gases de efecto invernadero y la contaminación relacionada, como la toxicidad para los humanos o el daño a los edificios. Estos han revelado una clara ventaja para los biocombustibles, que se deben en parte a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Luego, las externalidades vinculadas a la independencia energética se integraron en el campo de investigación. El riesgo incurrido por nuestra dependencia del petróleo se ve reforzado por el aumento en el precio de este; Es por eso que podemos promover la incorporación de biocombustibles que permite la reducción de este riesgo.

Finalmente, se deben tener en cuenta las externalidades económicas, ya que la producción de biocombustibles en nuestro territorio permitiría la creación de empleo, un aumento de los ingresos fiscales y la independencia en la nutrición animal.

Sin embargo, este último problema no se incluye en el cálculo porque no afecta a toda la población. La condición para la integración de estas externalidades es la producción en el territorio nacional, sin la cual estas ganancias serían transferidas al país productor.

Todas estas externalidades dan como resultado una valoración de € 0,20 por litro de biodiesel y € 0,09 por litro de etanol.

El cálculo de las áreas necesarias para el cultivo de energía mostró que el objetivo de 2010 se puede lograr por completo, pero aún representaría más de 2 millones de hectáreas, o el 11,5% de toda la tierra cultivable.

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El interés de los agricultores es producir cultivos energéticos en tierras en barbecho, gracias a los cuales pueden esperar generar más valor agregado que antes o incluso fuera de los barbechos, donde apreciarán la prima de € 45 por hectárea. La influencia del sector agrícola en el precio de los recursos agrícolas no es significativa ya que los precios los establece el mercado que sigue la ley de oferta y demanda.

Después de determinar los factores que influyen en el precio de costo de cada combustible, se estimó y comparó, en el caso de los biocombustibles, con el de los Estados Unidos. La producción a través del Atlántico muestra un precio de costo más bajo para el etanol, a diferencia del biodiesel.

En Francia, el precio de costo de los biocombustibles es más alto que el de sus equivalentes fósiles respectivos, mientras que el precio del petróleo está experimentando niveles récord. De hecho, un litro de petróleo equivalente de biodiesel costaría 0,67 € en comparación con 0,34 € para el diesel, mientras que un litro de petróleo equivalente de etanol costaría 0,61 € en comparación con 0,29 € para la gasolina sin plomo 95 (datos calculados a partir de la tabla 3.3.1).

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Este predominio económico de los combustibles fósiles no favorece la emancipación del sector de biocombustibles, bloqueado por el monopolio y el lobby de las compañías petroleras.

Esta ventaja desaparece cuando se incluyen las externalidades específicas de cada combustible, incluso en función del valor energético. Por litro, el precio de costo de los biocombustibles es incluso más bajo que el de los productos del petróleo. Así, será del orden de 0,37 € el litro de biodiésel frente a 0,40 € el diésel, y 0,32 € el etanol frente a 0,42 € la gasolina.

Sin embargo, en la actualidad, los ingresos del Impuesto al Consumo Interno (ex-TIPP) son relativamente sustanciales. Y si comparamos los "costos" de las externalidades entre combustibles, considerando que las TIC son un costo externo, la ventaja reaparece para los combustibles fósiles.

Pero, con variaciones en el brent acompañadas por el riesgo de que el euro caiga frente al dólar, el precio de costo de los combustibles fósiles podría sufrir nuevos aumentos, lo que reviviría el deseo de desarrollar un sector paralelo. Sin embargo, el desarrollo de los biocombustibles debe estructurarse y no dejar de lado el sector de Aceites Vegetales Puros, que a diferencia de los sectores industriales permite una mayor distribución del valor agregado al sector agrícola, así como una lucha efectiva contra desertificación rural.

Este estudio está disponible para su descarga completa en esta página: estudio sobre el precio de los biocombustibles

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