Aceite vegetal crudo

Biocombustibles: ¡Combustible con aceite vegetal crudo!

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Un biocombustible “rentable”: aceite vegetal crudo.

Al contrario de lo que afirman los defensores de la subsidiaria Diester (económicamente negativo: se gasta más energía, generalmente en forma de petróleo, para "fabricarlo" que la energía que contiene), motores diesel (con algunas pequeñas modificaciones). ) son capaces de quemar aceite vegetal crudo (primer prensado)

“El automóvil que funciona con aceite, es tan antiguo como el mundo de Rudolf DIESEL, el inventor, que diseñó y comprobó el correcto funcionamiento de su motor de aceite vegetal, en 1892, hace 110 años .

110 años de perforaciones, guerras, dinero, sangre, kilómetros recorridos, cáncer, gases de escape, derrames de petróleo, litros succionados de las profundidades de la tierra, cavando enormes agujeros en la memoria de aquellos que había perdido esa idea. Y sin embargo, se vuelven ...
Ya sea girasol, colza, cacahuete, palma, copra, purghère, lino… El aceite vegetal se quema en los motores Diesel, es un biocombustible…. "

Aquí está el comienzo de la introducción al informe sobre el aceite vegetal crudo como combustible titulado: "Funcionamiento con aceite de girasol: ¿por qué y cómo poner flores en su motor?" " 

Queremos agradecer a los autores de este informe (principalmente a la empresa Valenergol y Alain Juste) por su trabajo.

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2) Algunos recordatorios sobre biocombustibles:

Biocombustibles: los números.

Consumo de productos derivados del petróleo por uso final en Francia de 1973 a 2000 en millones de toneladas. Observamos la disminución muy significativa, desde la crisis del petróleo, el consumo industrial en valor absoluto y el crecimiento del transporte.
“No energético” corresponde a usos como materia prima en la industria.
Fuente: Observatorio de la Energía, 2002.

Jean-Marc Jancovici, politécnico, escribió recientemente:

" Buenos dias,

Quizás esta información podría complementarse de manera útil con el cálculo del orden de magnitud que hice sobre el potencial de los biocombustibles, que puede "llover" el optimismo de algunos, pero la honestidad no consiste en ¿No es para informar de la manera más objetiva posible? De hecho, lamentablemente no hay mucho que esperar de los biocombustibles (incluido el etanol) y, a fortiori, del hidrógeno derivado de los biocombustibles ... Los cálculos están en esta página.
Atentamente "

Nuestro análisis: Resulta que si los biocombustibles no pueden (en el estado actual de las cosas) reemplazar por completo nuestro consumo de petróleo. ¿Hay alguna razón para no hacer nada en esta dirección? Según Ademe, en el origen de las cifras de este informe, ¡parece que sí!

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Creemos que un uso más racional de los recursos (aumento de la eficiencia del motor mediante inyección de agua por ejemplo) combinado con nuevas técnicas de producción agrícola (semi cubierto) y producción organizada
(semi-industrial) muy bien podría cambiar el trato!

3) Algunos consejos para rodar en aceite:

Uso de aceite vegetal en motores diesel

Aceites compatibles:

Todos los primeros aceites prensados ​​en frío, aceites vegetales industriales y aceites de fritura usados ​​siempre que estén filtrados a 1 micras. (con un filtro de café, por ejemplo)

Proporción de aceite vegetal que se puede mezclar con diesel, sin riesgo para el motor:

Motores diesel de inyección indirecta aquellos que necesitan precalentamiento):
- hasta un 30% de aceite sin modificación del motor.
- hasta un 50% de aceite con bomba de inyección en línea, tipo BOSCH. Las bombas rotativas (Luca, Cav, Roto, Delphi) son menos resistentes.
hasta un 100% de aceite aumentando el ajuste de los inyectores a 180 bar, agregando una resistencia eléctrica en la salida del tanque (para diluir el aceite cuando hace demasiado frío), y una bomba de prelavado aguas arriba de la bomba inyección para "aliviarlo".

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Motores diésel con inyección directa, vieja y nueva generación (Common rail y HDI):

- hasta un 30% de aceite sin modificación del motor.
- hasta 100% de aceite con un sistema de combustible dual: se agrega un segundo tanque de pequeña capacidad, que le permite comenzar con diesel. Cuando el motor esté caliente, cambie al tanque de aceite. Antes de parar el motor, volvemos al depósito de gasoil para “aclarar” los inyectores, lo que facilitará el arranque una vez que el motor se haya enfriado. Si hace mucho frío, puede ser necesaria una resistencia eléctrica para el tanque de aceite.

Nota:

Los únicos problemas del aceite vegetal se deben a que su viscosidad es mayor que la del diesel. Cuando el aceite se calienta, su viscosidad disminuye. Por lo tanto, es suficiente calentar el aceite lo suficiente para que se comporte como diesel. Por eso, un sistema como el de Biodrive.ch, bi-fuel con calentamiento de aceite, se puede instalar en todo tipo de motores diésel, sin ninguna modificación del propio motor. Las empresas alemanas (Elsbett) también ofrecen kits de adaptación para combustible dual.

El sistema es "reversible": ¡siempre es posible conducir a 100% diesel con cada una de las modificaciones mencionadas anteriormente!

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