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1er Patente diesel estacionarios presentó 1901 francesa de Pierre Clerget y Arthur Vernet (número de publicación GB190104220)

La particularidad de este motor es incorporar un triple inyector, que permite realizar “mezclas” de combustible, oxidante y catalizadores líquidos y en particular agua con aceite más o menos pesado que tiene el efecto de promover en gran medida la combustión. .

P. Clerget era un ingeniero de motores genio. Más tarde se dedicó a la aviación naciente y desarrolló motores de gasolina eficientes allí. Incluso fabricará algunos motores diésel de aviación durante la década de 1930 (Clerget 9A, 9B, 14D…). Lo que fue, y sigue siendo (dada la rareza de los motores diesel en el aire), ¡una hazaña tecnológica!

Saber más:
, Historia de la inyección de agua en motores
, Interés y realización de inyecciones de agua
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, Inyección de agua en aviación

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1 comentario sobre "Descargar: patente de Vernet Clerget, inyección de agua en motor diésel"

  1. Al contrario de lo que dice la solicitud de patente del Sr. Clergé en inglés, no creo que la temperatura máxima que prevalece en el cilindro de un motor de gasolina sea suficiente para disociar el oxígeno del hidrógeno del agua.
    Además, esta operación carecería de interés energético ya que sería necesario aportar tanta energía para esta disociación como la que se recuperaría mediante la combustión.
    Por otro lado, a la misma temperatura, especialmente si es relativamente baja pero por encima de los 300 ° C, la expansión del vapor de agua es mucho mayor que la del aire. Esto da como resultado una mayor presión sobre el pistón, en igualdad de condiciones, y por lo tanto una mayor eficiencia.
    Los motores diésel rechazan las micropartículas de hollín porque están ajustadas de modo que la combustión sea incompleta porque entonces la temperatura es demasiado baja para que se formen compuestos de nitrógeno muy tóxicos. Pero este carbono liberado en el filtro de partículas se desperdicia, se desperdicia combustible.
    La eficiencia sería mejor si la combustión fuera completa pero una inyección de agua enfriando la temperatura del cilindro evita la formación de óxidos de nitrógeno al tiempo que aumenta la presión sobre el pistón de forma gratuita.
    Este sistema podría utilizarse en motores de aviones. Pero el peso del agua a quitar podría hacer que la operación sea menos interesante.
    Dado que la evaporación del agua es particularmente intensiva en calorías, sería preferible que el agua inyectada estuviera lo más caliente posible: dada la presión imperante en el cilindro, podría ser superior a 100 ° C, previamente calentada por el motor. sí mismo (radiador especial de alta presión).
    Por supuesto, es necesario utilizar agua completamente desmineralizada.
    Al arrancar un motor diesel en frío, dado que las paredes del cilindro son las encargadas de enfriar los gases por debajo de la temperatura a la que se forman los óxidos de nitrógeno, se puede prescindir de la inyección de agua.

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