MAR: los hechos

FRAGMENTOS DE CRISIS Y LA SUPERVIVENCIA DE DESASTRES
MAR escrito en 1989 Gabriel Ferrone.

- LOS TRANSPORTES
- LOS CAMINOS SON SÍMPAS
- LA CIUDAD GENERAL
- EL PEATONAL
- CICLISTA Y MOTOCICLISTA
- EL AUTOMOBILISTA
- AUTOMOBILISTA RANCONNE

Introducción

El transporte es indispensable, pero también son fuentes de múltiples desastres y muertes a 15 20 000 cada año en Francia.
140 millones de toneladas de productos de alto riesgo entrecruzan Francia: explosivo, inflamable, corrosivo, tóxico, radiactivo. Son transportados 76% por carretera; 17% por ferrocarril; 7% por vías fluviales. (Cifras de 1989) Es peor en 2004
El automóvil mata un promedio de 5 a 10 veces más que la aviación y cincuenta veces más que el tren por kilómetro recorrido, según el QUID 1989 (página 1448a),
Las estadísticas son interesantes, que permiten conocer los riesgos en los que incurrimos para cada modo de transporte y compararlos.
En todo el mundo, más de 400 personas mueren en las carreteras cada año y 000 resultan heridas por los automóviles y el transporte por carretera. Por las consecuencias de los accidentes de tráfico, una décima parte de los franceses son más o menos discapacitados.
El transporte también es la causa de la contaminación múltiple. Su operación simple, además de los accidentes, también es una causa de congestión, contaminación, trastornos.
La política de transporte en Francia no ha cambiado desde 1970 cuando ON dio prioridad a la carretera, mientras que nuestros vecinos entendieron que era necesario apostar por el ferrocarril. "

Carreteras son agradables

El transporte por carretera fue el principal beneficiario del crecimiento. Han aumentado en un 5% en promedio durante 30 años gracias a la internacionalización del tráfico. La posición de Francia la convierte en una zona de tránsito entre Inglaterra y Europa, entre el norte de Europa y España, Portugal y el norte de África y África occidental. La proporción de vehículos pesados ​​en el tráfico de autopistas es casi del 25%. Así, una docena de miles de camiones, de los cuales 4 quintos, que pesan más de 19 toneladas, utilizan la autopista París - Lille, la más congestionada de Francia, todos los días, y hay un aumento continuo de vehículos pesados ​​en cada eje principal. El Centro de Investigación para el Estudio y Observación de Condiciones de Vida (CREDOC) estima que el tráfico se duplicará antes de 2010. Ganar puntos de mercado en el ferrocarril que no se defiende y en las vías fluviales estranguladas por La administración, los camioneros por su abundancia y también por la forma en que impresionan a los automovilistas a quienes asustan, pierden gradualmente la imagen compasiva que tenían con el público. Están involucrados en solo el 6% de los accidentes, pero estos representan el 16% de las víctimas. El Centro de Documentación e Información de Seguros pudo verificar que cuanto más grandes son los camiones, mayor es el número de accidentes en los que están involucrados.
Cada camión debe llevar un registrador de velocidad (el crono-tacógrafo) obligatorio a partir de 3,5 toneladas. Este dispositivo registra en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas un cierto número de indicaciones: velocidades alcanzadas, distancias recorridas, tiempos de trabajo y paradas.
La velocidad está teóricamente limitada en autopistas y carreteras transitadas a 90 por menos de 19 toneladas, a 80 por más de 19 toneladas y a 80 para el transporte de mercancías peligrosas; en otros caminos; 80, 80 y 60 respectivamente y en la ciudad a 50 km / h para todos. Los tiempos de conducción están regulados a las 4:30 a.m. para la conducción continua seguida de un mínimo de 45 minutos de interrupción; Máximo de 9 horas al día y no más de seis días consecutivos.
federaciones carretera quieren que el peso total rodante permite aumentar a medida en toneladas Alemania 44 y el ancho máximo permitido camiones para ser llevados a 2,60 collarines.
El enlace ferroviario - carretera - barcazas - embarcaciones, gracias a la contenedorización, podría haber tenido éxito si los sórdidos intereses privados que prevalecían sobre el interés nacional no hubieran dejado a SNCF incapaz de desarrollar las estructuras necesarias de recepción y embarque. , y estos grupos de presión no habían mantenido las vías fluviales en el lamentable estado que conocemos.
Esta mala gestión del transporte es una de las causas de la mala posición de Francia en la competencia internacional.

La ciudad congestionada

Lea también: El costo de usar una bicicleta

Nos inspira el trabajo de un viejo amigo, el Sr. Gérard BEAU, quien ya en la década de 1960 dijo: << LEl camino público es cada vez más peligroso. Nos ahogamos, las autopistas ya no fluyen el flujo de automóviles que desbordan garajes en sus calles y aceras. Sigue siendo necesario devolver el camino a su destino principal: el tráfico.
Pero conducir implica detener, cargar y descargar pasajeros, equipaje, mercancías y cuando el vehículo no está en uso, debe estacionarse en un estacionamiento de tal manera que no interfiera con otros automovilistas, o ciclistas y jinetes, o peatones. El uso del automóvil debe ser respetuoso con los peatones y particularmente con los niños, los discapacitados y los ancianos ... >>
. (G. precioso, el CINÉTICA URBAN, Nº 15 de Revisión Técnica y construir edificios individuales).

el peatón

Dominique LEGLU ha puesto "al peatón en ecuación" en el número especial 32 de Sciences et Avenir y nos ha enseñado que circula, cuando ningún obstáculo lo obstaculiza, entre 46 y 112 metros por minuto, desde el goteo hasta el más agitado. Cuantos más peatones haya, menos podrán circular.
El peatón está muy mal visto en Francia, donde los hombros son intransitables y los caminos letales. En la ciudad, las aceras están en principio allí para darle la bienvenida, pero ¿qué no puedes encontrar allí? Entre el obstáculo insidioso del adoquín que sobresale de la tapa de alcantarilla mal ajustada, varios objetos abandonados, botes de basura y la multitud de postes y construcciones temporales, camina dolorosamente sobre suelo grasiento, lleno de basura y basura. excremento a pesar de los esfuerzos de los servicios de carreteras. Una de las principales causas de este mal es la falta de coordinación entre los distribuidores de energía y agua que cavan cada uno por sí mismos cuando hubiera sido apropiado hacer pasajes subterráneos donde los trabajadores de los diversos servicios pueden circular y donde las tuberías pueden ser monitoreado y mantenido o modificado sin perturbar el suelo.
Por lo tanto, los obstáculos que encuentra este peatón son numerosos, particularmente en la ciudad, y algunos son irremediables ya que matan a casi 300 peatones cada año víctimas de automóviles, dos ruedas, diversos obstáculos; uno de cada seis asesinados es un niño.
Todos los accidentes de tráfico combinados mataron a los niños 1 212 1970, que fue un año muy difícil, en 1986 650 más peatones murieron y más de 25 000 resultaron gravemente heridos.
El peatón a menudo es mal visto por el conductor motorizado que tiende a olvidar que, en primer lugar, es un peatón. Algunos peatones son muy temerarios, no respetan la señalización, se lanzan sin cuidado a través del flujo de vehículos y no saben que a cada conductor le toma tiempo reaccionar y cierta distancia para frenar proporcionalmente al cuadrado de la velocidad. .
El exceso de velocidad al cruzar áreas urbanas es, por esta razón, criminal.

En el caso de un desastre que requiera el abandono de vehículos, por falta de combustible, por ejemplo, caminar sería obligatorio y muchos se encontrarán muy discapacitados, la mayoría de la población habrá perdido el hábito de caminar.

Lea también: ¿Quieres cambiar a la bicicleta eléctrica?

La evacuación de lugares públicos en caso de desastre también es un problema relacionado con la marcha y, a menudo, la velocidad de la evacuación condiciona el alcance del drama. ¡Quién sabe que en caso de una evacuación de emergencia, más de 250 personas por minuto pueden escapar a través de un corredor de un metro de ancho si caminan de manera sincronizada y tienen las manos sobre los hombros de quienes los preceden! En una situación confusa, el mismo corredor de un metro de ancho apenas permite la evacuación de 70 personas por minuto.

motorista

La "pequeña reina", así se llamaba la bicicleta en la década de 1930, ha perdido gran parte de su prestigio, hoy es la "bicicleta", mata poco pero es víctima de otros. entre 4 y 500 ciclistas que mueren en Francia cada año y de 8 a 9 van al hospital para estadías más largas o más cortas. Tenga en cuenta que desde la llegada de las bicicletas de montaña que han entusiasmado a muchos ciclistas de turismo.

Los ciclomotores multiplican esta cifra por dos y medio, los ciclomotores y las motocicletas aumentan aún más para alcanzar en la década 80/90 un total de más de 2 muertos y casi 000 heridos por dos ruedas cada año. Estos dramas llegan principalmente a jóvenes menores de 60 años.
Es notable que Francia no hace mucho para alentar el uso de bicicletas, los corredores reservados son inexistentes, mal diseñados, poco prácticos.

el automovilista

Estábamos particularmente interesados ​​en los automovilistas de la ciudad de París, con el partido ecologista "LES VERTS" en I981, e hicimos algunas observaciones muy desagradables:
Mientras que esta ciudad está inundado con los coches, muchas plazas de aparcamiento abiertas, más de 120 000, desaparecidos, erosionado por los gobiernos que les reservan.
Algunos fueron retirados por razones oscuras que no son del todo ajenas a los intereses de los concesionarios de estacionamiento subterráneo;
- 60 espacios cubiertos han desaparecido porque muchos garajes han sido comprados por desarrolladores que no han respetado las regulaciones urbanísticas, a veces prefieren pagar una multa o un soborno en lugar de construir la cantidad de espacios obligatorios y eso muchos talleres han sido transformados en depósitos por comerciantes o particulares; Por otro lado, la legislación de las últimas décadas hace que muchos de los propietarios que se niegan a alquilar locales libres de lo que despejaría lugares;
- Nos dimos cuenta de que parte de los parquímetros se colocaron, no en el dominio público, sino en las aceras, propiedad privada, bajo la responsabilidad de los propietarios que ignoran por completo que una víctima de un accidente causado por estos dispositivos puede darse la vuelta contra ellos;
- Que muchos parquímetros no están aprobados y que no se puede ejercer control sobre las sumas recaudadas, ¡gran parte de las cuales se desvían!
Nuestra investigación continuó en Issy les Moulineaux y Le Mans y encontramos las mismas anomalías. La justicia, informada por nosotros, veló modestamente la cara en estas tres ciudades.
Con respecto a la RATP: los autobuses relativamente incómodos que ofrece a los usuarios son víctimas del ejército y las compañías de seguridad republicanas que exigen su rápida transformación a sus usos si es necesario.
El metro RER es demasiado profundo porque fue diseñado libremente como un refugio antiaéreo, pero sería inútil en caso de conflicto porque no está equipado con esclusas de aire, filtros de aire y calor, áreas de reserva, etc. Estas instalaciones no se pueden improvisar en unas pocas semanas para un conjunto de obras de esta magnitud. Tenga en cuenta que en 2004 la situación apenas fue mejor en esta área.

Lea también: coche eléctrico y CO2, la evaluación del ciclo de vida comparativo

El automovilista rescatado

Tomemos el año fiscal 1979/1980: el automovilista fue rescatado con gasolina, viñeta, seguro, 33% de IVA, el Estado se embolsó el 13,8% de sus ingresos, aproximadamente 10 francos por El vehículo por un total de 000 mil millones de francos en hogares y el automóvil tuvo un costo colectivo de alrededor de 108 mil millones. La congestión de las calles causó daños que se estimaron en 120 francos por mes por vehículo. Y al menos 1 mil millones de francos de costos médicos han sido pagados por la seguridad social para tratar a sus víctimas. El automóvil requirió 000% de materiales importados y causó la afluencia de mano de obra extranjera. Su tecnología que requiere cada vez menos mano de obra poco calificada, ha sido una de las principales fuentes de desempleo durante algunos años, dijimos en 20. No son los fabricantes alemanes quienes nos contradicen en 70
En 79/80, enumeramos más de 50 "trampas" para automovilistas con parquímetros con operación defectuosa. Los SAEMES que los manejaban parecían tener buena salud financiera, el ACDS que también protegía ciertos aparcamientos.

La mayoría de las veces, la señalización de los estacionamientos de pago no cumple con los requisitos del decreto del 23 de noviembre de 1967, complementado por el decreto del 7 de junio de 1977 que establece la señal reguladora (B6-B4). Sin este signo, el automovilista no puede ser procesado por un delito. La prefectura de París ha eludido esta dificultad con el hecho del Príncipe: un fallo del 1 de diciembre de 1986 que lo hace "opcional" y responde con una negativa a dar la bienvenida a los desafortunados automovilistas que protestan.
Sin embargo, el Tribunal de Casación, con fecha 25 de marzo de 1987 (Bull. Crim 1987 n ° 141), sostuvo, como recuerda Maître Stéphane Lévi, que esta orden era ilegal y que cada área de estacionamiento debe estar claramente delimitada por El panel regulador. El artículo 530 del Código de Procedimiento Penal permite que, dentro de los diez días posteriores a la llegada de una advertencia para pagar una multa, la persona interesada presente una queja ante el Fiscal, que tiene el efecto de cancelar Título exigible. El enjuiciamiento del tribunal de policía puede enjuiciar al presunto autor, titular de la tarjeta gris, ante el tribunal de policía, que es responsable de probar la culpabilidad del demandante. El artículo L21-1 que establece la presunta responsabilidad del titular del certificado de registro no cumple con el artículo 6-2 del Convenio Europeo de Derechos Humanos ratificado por Francia el 5 de noviembre de 1950 y publicado solo el 3 de marzo de 1974.
Las ciclovías escandalosas que no protegen absolutamente a sus usuarios también son buenas maneras de transformar la conducta de los automovilistas parisinos en slalom y obligarlos a cometer errores y aferrarse.
El automovilista no es un ciudadano que disfruta de todos sus derechos civiles, solo está en libertad condicional, castigado por todo y a veces irrelevante. Sobre este tema, cuando uno examina los proyectos de la ciudad de París (en 1989), uno se sorprende por la escala del lado represivo, mientras que los posibles trabajos para mejorar esta situación no se llevan a cabo. Casi en todas partes en Francia, el poder público, en términos de tráfico y estacionamiento, ha sido extremadamente negligente en los últimos veinticinco años y hace que los automovilistas sean los más afectados por su incompetencia y descuido.

Dejar un comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con *