MAR: los hechos

FRAGMENTOS DE CRISIS Y LA SUPERVIVENCIA DE DESASTRES
MAR escrito en 1989 Gabriel Ferrone.

- LOS TRANSPORTES
- LAS CARRETERAS SON AMISTOSAS
- LA CIUDAD NUBLADA
- EL PEATÓN
- CICLISTA Y MOTOCICLISTAS
- EL AUTOMOBILISTA
- EL AUTOMOBILISTA DE RANCONNE

Introducción

El transporte es indispensable, pero también son fuentes de múltiples desastres y muertes a 15 20 000 cada año en Francia.
140 millones de toneladas de productos de alto riesgo atraviesan Francia: explosivos, inflamables, corrosivos, tóxicos, radiactivos. Se transportan en un 76% por carretera; 17% por ferrocarril; 7% por vías fluviales. (Figuras 1989) Es peor en 2004
El automóvil mata en promedio de 5 a 10 veces más que la aviación y cincuenta veces más que el tren por kilómetro recorrido, según QUID 1989 (página 1448a),
Las estadísticas son interesantes, que permiten conocer los riesgos en los que incurrimos para cada modo de transporte y compararlos.
A nivel mundial, más de 400 personas mueren en las carreteras cada año y 000 resultan heridas por los automóviles y el transporte por carretera. Por las consecuencias de los accidentes de tráfico, una décima parte de los franceses están más o menos discapacitados.
El transporte también es causa de contaminación múltiple. Su simple operación, además de accidentes, es también causa de congestión, contaminación, desórdenes.
 »La política de transporte en Francia no ha cambiado desde 1970 cuando ON dio prioridad a la carretera, mientras que nuestros vecinos entendieron que era necesario apostar por el ferrocarril. "

Carreteras son agradables

El transporte por carretera ha sido el principal beneficiario del crecimiento. Han crecido un 5% de media en los últimos 30 años gracias a la internacionalización del tráfico. La posición de Francia la convierte en una zona de tránsito entre Inglaterra y Europa, entre el norte de Europa y España, Portugal y el norte de África y África occidental. La participación de los vehículos pesados ​​en el tráfico por autopista es casi del 25%. Una decena de mil camiones, de los cuales 4 quintos, pesan más de 19 toneladas, circulan por la autopista París-Lille, la más congestionada de Francia, cada día, y hay un aumento continuo de vehículos pesados ​​en cada eje principal. El Centro de Investigación para el Estudio y Observación de las Condiciones de Vida (CREDOC) estima que el tráfico se duplicará antes de 2010. Ganando puntos de mercado en el ferrocarril que no se defiende y en las vías fluviales estranguladas por el administración, los camioneros por su abundancia y también por la forma en que impresionan a los automovilistas a los que atemorizan van perdiendo gradualmente la imagen de simpatía que tenían con el público. Están involucrados en solo el 6% de los accidentes pero reclaman el 16% de las víctimas. El Centro de Documentación e Información de Seguros pudo comprobar que cuanto más grandes son los camiones, mayor es el número de accidentes en los que se ven envueltos.
Cada camión debe tener un registrador de velocidad (el cronógrafo) obligatorio a partir de 3,5 toneladas. Este dispositivo registra un cierto número de indicaciones en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas: velocidades alcanzadas, distancias recorridas, tiempos de funcionamiento y paradas.
La velocidad está teóricamente limitada en carreteras y carreteras principales a 90 para menos de 19 toneladas, a 80 para más de 19 toneladas y a 80 para el transporte de mercancías peligrosas; en otras carreteras; 80, 80 y 60 respectivamente y en ciudad a 50 km / h para todos. Los tiempos de conducción se regulan a las 4h30 en conducción continua seguida de un mínimo de 45 minutos de interrupción; 9 horas al día como máximo y no más de seis días consecutivos.
federaciones carretera quieren que el peso total rodante permite aumentar a medida en toneladas Alemania 44 y el ancho máximo permitido camiones para ser llevados a 2,60 collarines.
La conexión ferrocarril - carretera - barcazas - barcos, gracias a la contenedorización, podría haber tenido éxito si los sórdidos intereses especiales que superan el interés nacional no hubieran dejado a la SNCF incapaz de desarrollar las estructuras necesarias de recepción y embarque. , y estos lobbies no habían mantenido las vías fluviales en el lamentable estado que conocemos hoy.
Esta mala gestión del transporte es una de las causas de la mala posición de Francia en la competencia internacional.

La ciudad congestionada

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Nos inspira el trabajo de un viejo amigo, el Sr. Gérard BEAU, que ya en los años sesenta decía:Pero conducir implica detener, cargar y descargar pasajeros, equipaje, mercadería y cuando el vehículo no está en uso debe ser estacionado de tal manera que no cause molestias a otros automovilistas, ni ciclistas y ciclistas, ni peatones. El uso del automóvil debe ser respetuoso con los peatones y, en particular, con los niños, discapacitados y ancianos… >>
. (G. precioso, el CINÉTICA URBAN, Nº 15 de Revisión Técnica y construir edificios individuales).

el peatón

Dominique LEGLU puso "al peatón en una ecuación" en el número especial 32 de Sciences et Avenir y nos enseñó que viaja, cuando ningún obstáculo le impide, entre 46 y 112 metros por minuto, desde los cabrones hasta los más agitados. Cuantos más peatones haya, menos podrán circular.
El peatón está muy mal visto en Francia, donde los arcenes son intransitables y las carreteras letales. En la ciudad, las aceras están en principio para darle la bienvenida, ¡pero qué no puedes encontrar allí! Entre el insidioso obstáculo de los adoquines que sobresalen, la tapa de alcantarilla mal ajustada, los diversos objetos abandonados, los cubos de basura y la multitud de postes y construcciones temporales, camina dolorosamente sobre un suelo grasiento, abarrotado de desechos y excrementos a pesar de los esfuerzos de los servicios viales. Una de las principales causas de este problema es la mala coordinación entre las distribuidoras de energía y agua que cavan por sí mismas cuando hubiera sido oportuno hacer subterráneos por donde puedan circular los trabajadores de los diferentes servicios y por donde puedan las tuberías. ser monitoreados y mantenidos o modificados sin alterar el suelo.
Los obstáculos que encuentra este peatón son, por tanto, numerosos, en particular en la ciudad, y algunos irremediables ya que matan cada año a cerca de 300 peatones víctimas de coches, dos ruedas, diversos obstáculos; uno de cada seis muertos es un niño.
Todos los accidentes de tráfico combinados mataron a los niños 1 212 1970, que fue un año muy difícil, en 1986 650 más peatones murieron y más de 25 000 resultaron gravemente heridos.
El peatón a menudo es mal visto por el conductor motorizado que tiende a olvidar que es ante todo un peatón. Algunos peatones son muy imprudentes, ignoran las señales, se empujan descuidadamente entre el flujo de vehículos y no saben que cada conductor necesita tiempo para reaccionar y una cierta distancia para frenar proporcional al cuadrado de la velocidad. .
El exceso de velocidad al cruzar una zona urbana es, por ello, criminal.

En caso de un desastre que requiera el abandono de vehículos, por ejemplo, falta de combustible, caminar sería obligatorio y muchas personas se encontrarían gravemente discapacitadas, habiendo perdido la mayoría de la población el hábito de caminar.

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La evacuación de lugares públicos en caso de desastre también es un problema relacionado con la marcha y, a menudo, la velocidad de la evacuación determina el alcance de la tragedia. ¡Quién sabe que en una evacuación de emergencia más de 250 personas por minuto pueden escapar por un pasillo de un metro de ancho si caminan en paso sincronizado y tienen sus manos sobre los hombros de quienes tienen delante! En una situación confusa, el mismo corredor de un metro de ancho apenas evacua a 70 personas por minuto.

motorista

La "pequeña reina", como se llamaba a la bicicleta en los años 1930, ha perdido su prestigio, hoy es la "bicicleta", mata poco pero es víctima de los demás. entre 4 y 500 ciclistas que mueren en Francia cada año y de 8 a 9 van al hospital para estancias más o menos largas. Tenga en cuenta que desde la llegada de las bicicletas de montaña que han emocionado a muchos ciclistas.

Los ciclomotores multiplican esta cifra por dos y medio, los ciclomotores y las motocicletas la amplían aún más hasta alcanzar en los años 80/90 un total de más de 2 muertos y casi 000 heridos por dos ruedas cada año. Estas tragedias afectan principalmente a jóvenes menores de 60 años.
Es de destacar que Francia no hace mucho para fomentar el uso de la bicicleta, los pasillos reservados son inexistentes, mal diseñados, imprácticos.

Automovilista

Estábamos particularmente interesados ​​en los automovilistas de la ciudad de París, con el partido ambientalista "THE GREENS" en 981, e hicimos algunas observaciones muy desagradables:
Mientras que esta ciudad está inundado con los coches, muchas plazas de aparcamiento abiertas, más de 120 000, desaparecidos, erosionado por los gobiernos que les reservan.
Algunas fueron suprimidas por razones oscuras que no son totalmente ajenas a los intereses de los concesionarios de aparcamientos subterráneos;
- Han desaparecido 60 plazas cubiertas porque muchas cocheras fueron compradas por promotores que no respetaron la normativa urbanística, prefiriendo en ocasiones pagar una multa o un soborno a construir el número de plazas obligatorias y que muchos talleres han sido transformados en almacenes por comerciantes o particulares; por otro lado, la legislación de las últimas décadas ha provocado que muchos propietarios se nieguen a alquilar locales vacíos, lo que liberaría plazas;
- Notamos que algunos de los parquímetros fueron colocados, no en el dominio público sino en aceras, propiedad privada, bajo responsabilidad de propietarios que desconocen por completo que una víctima de un accidente ocasionado por estos dispositivos puede dar la vuelta. contra ellos ;
- ¡Que muchos parquímetros no están homologados y que no se puede ejercer control sobre las sumas recaudadas, gran parte de las cuales son objeto de apropiación indebida!
Nuestra investigación continuó en Issy les Moulineaux y Le Mans y encontramos las mismas anomalías. La justicia, informada por nosotros, ha velado modestamente su rostro en estas tres ciudades.
En cuanto a la RATP: los autobuses relativamente incómodos que ofrece a los usuarios son víctimas del ejército y empresas de seguridad republicanas que exigen su rápida transformación para sus usos si es necesario.
El metro RER es demasiado profundo porque fue diseñado vagamente como refugio de lluvia radiactiva, pero no sería útil en caso de conflicto porque no está equipado con esclusas de aire, filtros de aire y calor, áreas de reserva, etc. Estas instalaciones no se pueden improvisar en unas semanas para un conjunto de obras de esta magnitud. Tenga en cuenta que en 2004 la situación no es mucho mejor en esta área.

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El automovilista exigió rescate

Tomemos el año fiscal 1979/1980: el automovilista fue rescatado por gasolina, la calcomanía, el seguro, el 33% de IVA, el Estado se embolsó el 13,8% de sus ingresos, unos 10 francos por día. vehículo por un total de 000 mil millones de francos en los hogares y el automóvil tuvo un costo colectivo de alrededor de 108 mil millones. La congestión de las calles provocó daños que se estimaron en 120 francos mensuales por vehículo. Y la seguridad social pagó al menos 1 millones de francos en gastos médicos para tratar a sus víctimas. El automóvil requirió un 000% de materiales importados y provocó la afluencia de mano de obra extranjera. Como su tecnología requiere cada vez menos mano de obra poco calificada, ha sido una fuente importante de desempleo durante varios años, dijimos en 20. No son los fabricantes alemanes quienes nos contradecirán en 70
En 79/80, identificamos más de 50 “trampas” para automovilistas con parquímetros defectuosos. La SAEMES que los gestionaba parecía gozar de buena salud financiera, la ACDS que también protegía determinados aparcamientos.

La mayoría de las veces, las señales de estacionamiento de pago no cumplen con los requisitos del decreto de 23 de noviembre de 1967, complementado por el decreto de 7 de junio de 1977 que prevé la señal reglamentaria (B6-B4). En ausencia de este letrero, el automovilista no puede ser procesado por infracción. La Prefectura de París ha superado esta dificultad con la acción del Príncipe: una sentencia del 1 de diciembre de 1986 que la hace "opcional" y responde con una negativa definitiva a los desafortunados automovilistas que protestan.
Sin embargo, como recuerda el Maître Stéphane Lévi, fue juzgado por el Tribunal de Casación el 25 de marzo de 1987 (Bol. Crim 1987 n ° 141) que este decreto era ilegal y que cada área de estacionamiento debe estar claramente delimitada por el panel regulador. El artículo 530 del Código Procesal Penal permite, dentro de los diez días siguientes a la llegada de una advertencia para el pago de una multa, el interesado presentar una denuncia ante el Ministerio Público, que tiene el efecto de cancelar la orden de ejecución. La Fiscalía del Juzgado de Policía puede procesar al presunto autor, titular del documento de matrícula del vehículo, ante el Juzgado de Policía, que es el encargado de acreditar la culpabilidad del denunciante. El artículo L21-1 que establece la presunta responsabilidad del titular del certificado de registro no cumple con el artículo 6-2 del Convenio Europeo de Derechos Humanos ratificado por Francia el 5 de noviembre de 1950 y publicado sólo el 3 de marzo de 1974.
Los escandalosos carriles bici que no protegen en absoluto a sus usuarios son también buenas formas de transformar la conducta de los automovilistas parisinos en slalom y obligarlos a cometer errores y complejos.
El automovilista no es un ciudadano que disfruta de todos sus derechos cívicos, solo está en libertad condicional, castigado a toda costa y, a veces, irrelevante. En este sentido, cuando examinamos los proyectos de la ciudad de París (en 1989) nos sorprende la amplitud de la vertiente represiva, mientras que no se ha emprendido un posible trabajo para mejorar esta situación. Casi en todas partes en Francia, las autoridades públicas, en materia de tráfico y estacionamiento, han sido extremadamente negligentes durante los últimos veinticinco años y hacen que los automovilistas carguen con el peso de su incompetencia y negligencia.

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