EES: las soluciones?

FRAGMENTOS DE CRISIS Y LA SUPERVIVENCIA DE DESASTRES
MAR escrito en 1989 Gabriel Ferrone.

resumen

- TRANSPORTE Y CINÉTICA
- INTEGRAR LA CIUDAD EN SU ENTORNO
- PRINCIPIOS DE CINÉTICA URBANA
- SOLUCIONES PROPUESTAS
- 1989
- ALGUNAS IDEAS INNOVADORAS

Transporte y cinética.

Volvamos a la cinética del tráfico y del transporte, implican más que un reglamento, sino todo un proyecto de comunicación a escala global porque el más mínimo cálculo muestra que la práctica de los países desarrollados se transpone a escala global. tiene un efecto catastrófico:
¡Cómo imaginar 3 o 4 mil millones de vehículos, cada uno de los cuales requiere más de 15 a 150 metros cuadrados de carriles de tráfico y requiere 5 a 10 metros cuadrados de estacionamiento!
Nuestra educación y publicidad hacen que el coche responda a necesidades lúdicas -aunque no es un juguete-, a impulsos vinculados a la sexualidad, la necesidad de dominación, el emparejamiento, etc. En resumen, varios de los siete pecados capitales. Su función de "transportarnos" suele ser un motivo auxiliar de la compra.
Esto nos lleva a notar que el automóvil no puede ser, como es, un objeto democrático: es materialmente inaccesible para al menos tres mil millones de personas; es asesino para otros; además, las desigualdades sociales se ven reforzadas por las condiciones de seguridad, confort y garantías en caso de accidente que son totalmente diferentes de un coche a otro, de un seguro a otro.
No es realista pensar en su eliminación, pero es obvio que hay que repensarlo en un proyecto amplio que tenga en cuenta las necesidades y obstáculos a la circulación y comunicación, es decir, que aísle principios y necesidades de los movimientos urbanos.

Integrar la ciudad a su entorno.

La ciudad solo existe a través de su entorno local, nacional e internacional. Concentra la administración, el comercio y la distribución, parte de la producción industrial, gestiona la información y se encuentra en la encrucijada de las comunicaciones y el transporte.
Está alimentado y se alimenta:
- Una red aérea en aviones de alta velocidad y gran capacidad para viajes intercontinentales, o de capacidad media para viajes más modestos;
- Redes marítimas y fluviales para productos voluminosos o pesados;
- Complementariedad ferroviaria de alta velocidad para viajes largos;
- numerosos transportes públicos más o menos sincronizados para trayectos medianos y cortos;
- medios de transporte individuales: aéreo, marítimo, terrestre;

Estos transportes son esenciales para la ciudad y su entorno que requieren intercambios continuos, rápidos y diversificados.
Estos medios de transporte han mejorado pero, a pesar de todos los esfuerzos, se están volviendo cada vez más mortales; de hecho, el crecimiento exponencial es que todas las redes están congestionadas, a menudo saturadas y, por esta razón, mal mantenidas, por lo tanto peligrosas.
La mayoría de los accidentes provienen de:
Saturación de tráfico; mantenimiento deficiente de la red de carreteras; Señalización deficiente; Obstáculos imprevistos; Mal mantenimiento del vehículo; De una avería imprevista; la irresponsabilidad del conductor; Alcoholismo y drogas.
En lo que se refiere al transporte urbano, el automóvil se vuelve cada vez más embarazoso para cada uno de nosotros, engorroso y poco saludable para la comunidad. La asfixia y la contaminación que provoca afectan a todos los reinos, ya que incluso el mineral es atacado por la lluvia y las brumas ácidas.
Entre los paliativos, la aplicación de los principios de la “cinética urbana” desarrollados por G. BEAU es, por tanto, una necesidad.

Principio de cinética urbana.

- 1 Las personas y las mercancías deben poder circular libremente de día y de noche.
- 2 Los vehículos deben poder detenerse durante el tiempo necesario para cargar y descargar personas y las mercancías que transportan.
- 3 Los vehículos que no estén en servicio deben poder estacionarse sin obstaculizar a la población y al tráfico.
- 4 Debe garantizarse un tráfico prioritario y sin obstáculos para los vehículos de los agentes de seguridad (ambulancia, policía, bomberos, etc.).
- 5 Debe garantizarse la circulación libre de obstáculos para los vehículos de uso colectivo.
- 6 Los sistemas de transporte deben ser complementarios y sincronizados.
- 7 Los sistemas de transporte deben ser inofensivos para sus usuarios.
- 8 La normativa debe ser deferente para el usuario.

Vemos que actualmente esto representa deseos piadosos porque la triste realidad nos muestra que muchos obstáculos deben ser eliminados.
El corporativismo ha impedido el desarrollo de inventos útiles: el coche eléctrico; el Aerotrain; el tren aéreo; microestacionamientos colectivos; El estacionamiento con prepago; circulación subterránea de alta velocidad (relativa); la construcción de estacionamientos disuasorios cerca de estaciones de tren, estaciones de carros y taxis en las puertas de las ciudades; la recuperación del espacio aéreo por encima y por debajo de SNCF y vías metropolitanas para hacer parques ajardinados para estacionar y caminar para que todos los USUARIOS puedan convivir.
Por otro lado, la modalidad de concesión de aparcamientos cubiertos y al aire libre por parte de los municipios y la modalidad de sanción aplicada a los infractores hacen que los municipios tengan un cierto interés en inculcar a los automovilistas para exigir su rescate.
Esto es inconstitucional, viola los derechos humanos, pero nadie se atreve a decirlo porque de él se extraen demasiados beneficios que son fácilmente camuflados por los partidos políticos.
Las señales de tráfico se están volviendo impresionantes, el número de señales verticales se estima en más de 15 millones y la señalización horizontal es igual de abundante: la dirección prohibida, el triángulo con la punta hacia abajo, el estacionamiento prohibido, solo representan el 20% del total.
La feroz competencia internacional obliga a todos a producir autos que son cada vez más rápidos, cada vez más potentes, pero cada vez más mortíferos para aquellos con los que chocan.
La ordenación de las carreteras de acceso se vería facilitada por dos medidas impopulares: la organización de los horarios de trabajo y la distribución de las vacaciones. Es obvio que a pesar de los incentivos de las autoridades públicas, la mayoría de los franceses se niegan a hacerlo.
Si los franceses son un pueblo poco disciplinado, estas mismas medidas tienen grandes dificultades para ser implementadas entre sus vecinos europeos, América se deja ganar por la velocidad y sus excesos, los chinos solo sueñan con Mercedes y Peugeot. Japón conduce Cadillacs y Ferraris, incluso si reserva sus terribles motocicletas para la exportación para no matar estúpidamente a su juventud como lo hacen otros.
Entonces vemos que si una nación realmente quiere abordar el problema de su transporte y comunicación y preparar un plan coherente, se encontrará con los poderosos lobbies de las compañías petroleras, fabricantes de automóviles, constructores de carreteras y otros a nivel internacional. de aparcamientos, ya nivel nacional tanto a los sindicatos patronales como a los sindicatos de trabajadores de las corporaciones implicadas. Peor aún, los usuarios beneficiarios a largo plazo de este plan probablemente serán hostiles a él porque se negarán a desprenderse de sus autos, peligrosos, mal mantenidos, demasiado rápidos o demasiado lentos, demasiado contaminantes, que luego tendrán que prohibirse y romperse.
En cuanto a la cinética urbana, la abordamos hacia 1960 y esto requirió una actualización, en cuanto a la información se trató en un "ensayo para un posible futuro de la prensa y la información audiovisual. », En 1972 que sigue siendo muy actual. Estas dos pruebas no aportaron nada a los inventores que fueron saqueados según las buenas costumbres de la sociedad francesa.
Pero la característica de los inventores es descuidar los obstáculos del presente para considerar solo un futuro ideal, también como si viviéramos en este mundo ideal donde las ideas son recibidas con atención y deferencia por quienes no las tienen. consideremos algunas soluciones que son obvias para este equipo de ecologistas de vanguardia pero que aún sorprenderán.
La larga experiencia nos ha enseñado que las buenas ideas siempre se recuperan incluso si el Uno olvida, silencia o asesina a sus inventores.
El Sr. Gérard BEAU estuvo a punto de ser internado y se hubiera quedado allí sin nuestro apoyo, pero esto permitió robar sus ideas y las nuestras que son muy difundidas. Con él, habíamos reportado 35 soluciones clásicas y habíamos propuesto aún más, no es casualidad que hoy en día muchas grandes ciudades, incluida la ciudad de París, utilicen las tres cuartas partes de ellas. Esto es lo que podemos decir sobre este tema en 1989, pero casi todo ya se dijo en 1960 e incluso antes. Leonardo de VINCI, todavía él, ya planeaba separar el tráfico de peatones y el de vehículos en las calles y convertir los corazones de Venecia, Florencia o Génova en lugares sin vehículos.
En las medidas que recordamos, es obvio que Beau, Ferone de la Selva y sus amigos no inventaron todo, más que importantes esfuerzos los hacen los servicios nacionales y municipales y que nuestras observaciones, que son deseables objetivos, hay que subrayarlo lo cual no excluye que los proyectos presentados en la actualidad deban ser severamente criticados porque aumentan la presión sobre los automovilistas sin abordar los problemas básicos.
Aquí está la lista, actualizada en 1989, de las soluciones propuestas:

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Soluciones propuestas

Ps: el asterisco indica los puntos aún descuidados, * en progreso, ** poco mejor por hacer, *** todo por hacer

LA RED DE CARRETERAS:
1 - mejora de la señalización general **
2 - iluminación nocturna de señalización e iluminación diurna de pasajes subterráneos a niveles adecuados para evitar el deslumbramiento y el "agujero negro" **
3 - demarcación de carriles de tráfico *
4 - señalización de rutas principales **
5 - modulación y sincronización de semáforums **
6 - eliminación de barreras de infraestructura ***
7 - estandarización del ancho de carril en el campo **
8 - eliminación de carreteras de tres carriles a favor de cuatro carriles **
9 - creación de cruces que no corten el tráfico, mediante carriles superpuestos **
10- realización de caminos paralelos superpuestos antisísmicos en los ejes congestionados
11- ensanchamiento de puentes **
12- Duplicación de rampas de entrada y salida para pasajes subterráneos.

13 - Construcción de grandes ejes de tráfico subterráneo en poblaciones, con estacionamientos, en puntos importantes: estaciones, áreas administrativas y comerciales. **
14: posicionamiento sucesivo de las salidas y entradas, en este orden, para no cortar estas dos circulaciones. **

LOS TRANSPORTES PUBLICOS
1 - mejora de las indicaciones relativas al transporte público *
2 - elaboración de planos de distrito, a gran escala, en estaciones de transporte público *
3 - optimización de los horarios del transporte público **
4 - disminución de expectativas en estaciones y conexiones **
5 - puesta en servicio de autobuses de diferentes tamaños adaptados a las variaciones locales y tiempos de tráfico **
6 - implementación de autobuses de dos pisos ***
7 - modernización y mejora de líneas metropolitanas *
8 - construcción de nuevas líneas *
9 - extensión de líneas actuales *
10 - interconexión de estaciones SNCF y RER **
11: sincronización y optimización entre SNCF, METROS, autocares, autobuses, taxis y aparcamientos para el público **
12 - instalación de cintas transportadoras y ascensores, estudio de accesibilidad para minusválidos.

TRANSPORTE PRIVADO
1- Desarrollo de taxis y alquiler de vehículos sin conductor para particulares y mercancías **
2 - Desarrollo de carros, sin conductor, autoservicio, prepago ***
3- Creación de “clubes” para operar estos carros, alrededor de estaciones de disuasión y aparcamientos ***
4 - desarrollo de "parques - pozos" con quince a treinta lugares para resolver el estacionamiento de vehículos para los habitantes de la aglomeración ***
5 - Desarrollo de parques subterráneos colectivos, seguros y humanizados **
6 - Reserva y disposición de áreas suficientes, preferiblemente en el sótano para carga y descarga de mercancías **
7 - desarrollo de numerosos carriles para bicicletas y peatones que posiblemente pueden estar a un nivel diferente al de los carriles reservados para el tráfico de automóviles ***
8 - Creación de jardines - terrazas en estacionamientos de altura adecuada en el centro de la ciudad, conectados a redes subterráneas y de superficie para albergar vehículos pesados, equipados con medios de descarga en vehículos pequeños capaces de garantizar una rápida redistribución local de la carga **
9 - desarrollo de contenedores modulares de ferrocarril / carretera **
10 - desarrollo de estaciones de autobuses con vehículos ligeros y aparcamientos de vehículos pesados ​​para fomentar el uso del transporte público: **
11- Venta de gasolina dando derecho a kilómetros “colectivos” **
12 - revisión a la baja de las tarifas SNCF para alentar a los transportistas a coordinarse con el ferrocarril en largas distancias ***
13 - desarrollo del tren - vagón con multiplicación de estaciones de acceso, sin obligación de compra de un billete de pasajero para colocarlo en el vagón ***
14 - organización del horario laboral para empresas, comercios, administraciones, escuelas **

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LOS VEHÍCULOS PARTICULARES
1: desarrollo de vehículos urbanos que no excedan una superficie de 3 de metros cuadrados en el suelo, fácil estacionamiento, baja contaminación, prohibido en las autopistas; **
2: desarrollo de vehículos rápidos pero muy estudiado en términos de seguridad para el gran turismo; **
3 - desarrollo de coches que no utilizan combustibles fósiles: batería eléctrica y solar, pila de combustible de hidrógeno, hidrógeno, motor inercial, gas comprimido: **
4 - desarrollo del control de la humedad y el llamado motor de agua; ***
5 - mejora de la electrónica de asistencia al pilotaje; *
6 - limitación de velocidad interna de los vehículos; ***
7 - limitación de velocidad externa por control electrónico; ***
8 - información meteorológica y de tráfico electrónica; *

LOS CONDUCTORES
1- compra de vehículos vinculada a dos condiciones: disponibilidad de estacionamiento; posesión de la licencia apropiada para el vehículo ***
2- Enseñanza obligatoria del código de circulación en la escuela primaria; **
3: licencia de conducir para principiantes como asignatura obligatoria en los años 16, en todas las opciones escolares ***
4 - implementación de una licencia “progresiva” de acuerdo con el sentido de responsabilidad y las habilidades del conductor **
5 - Licencia de vehículo ligero en tres niveles: principiante, ciudad, carretera principal ***
7 - Licencia profesional a tres niveles: Entrega en vehículos ligeros y furgonetas; Entrega en P L. sin eje delantero del tractor; Entrega en HGV con remolque. **
6 - permiso de maquinaria agrícola obligatorio incluso en el campo ***
7 - permisos especiales para operadores de equipos de construcción **
8: permisos especiales para máquinas de gran tamaño y transportes peligrosos;
9: examen médico obligatorio cada 5 años o certificado médico con respecto a la visión, reflejos, autocontrol; ***
10: probador electrónico mediante simulación de conducción a velocidades graduadas para la progresión de la licencia; ***
11- Prueba de alcoholemia obligatoria en caso de accidente; *
12- información médica codificada en el permiso de conducir para intervenciones de emergencia en caso de accidente; (La tarjeta verde del seguro social hace esto) *
13 - Recompensas para buenos conductores: **
14- Revisión del código penal en materia de delitos **

1989

La historia y las decisiones de los hombres a veces chocan. En este año conmemorativo de la Revolución Francesa, es curioso notar la brecha entre este aniversario de la revolución y la abolición de los privilegios y las decisiones autoritarias de los concejales.
Jacques DOMINATI, asesor de París, a cargo de los problemas de circulación en esta ciudad, acaba de proponer un plan bastante increíble para devolver a esta ciudad su libre circulación:
- Quiere eliminar 100 plazas de aparcamiento en superficie. Para ello, desea reprimir, aún más enérgicamente, el estacionamiento ilegal de 000 usuarios y eliminar 60 plazas de superficie;
- En cuanto a la represión, la incautación de vehículos, el aumento de las multas, la mayor severidad en cuanto a infracciones de tránsito se muestran claramente en las murallas de París. La policía tiene: camiones grúa que deberán retirar 700 vehículos al año; Tendrá radares indetectables contra las infracciones por exceso de velocidad y un solo comando computarizado de estilo militar que controlará toda la Ile de France y cada distrito de París; sus jinetes están equipados con transceptores fundidos en los cascos que mejoran sus conexiones y les permiten intervenir más rápidamente.
Entre los mayores tontos que la administración de la ciudad de París brindó a sus ciudadanos recordamos los famosos patines de Denver.
Si un automóvil estaba en el camino, bueno, esta herramienta lo inmovilizó en el lugar; se juzgará por la inteligencia del proceso ya que se sustituyó una incomodidad de unos minutos por una vergüenza prolongada. En represalia, unos cuantos bromistas se habían complacido en llenar sus arcas con estas máquinas medievales, para gran furia de las autoridades.
Otra alegría: la incautación, esto dio lugar a toda una serie de extorsiones, secuestros injustificados, robos de vehículos, hurto de equipos en las libras, cuya simple lista llenaría este libro. En algunas ciudades, como Toulon, las reacciones fueron violentas y la administración sacó sus camiones grúa en el puerto.
París todavía no parece ser un modelo de gestión de su circulación a pesar de su electrónica y algunas ideas más agradables, por ejemplo, para excavar bajo la ciudad algunos ejes de descarga.
Sabiendo que el estacionamiento legal en París tiene 720 espacios, de los cuales 000 en la vía pública, estos proyectos no se equilibran con la creación de espacios de estacionamiento legal compensatorios, solo pueden enfrentar la hostilidad de los usuarios.
Observamos que este enfoque autoritario no apela a la inteligencia innovadora, el sentido común, la participación de las asociaciones y el público y, por lo tanto, encontrará los peores obstáculos sociológicos.
Esta sociedad debería dejar de elogiar su "desarrollo" para cambiar su plan de futuro que no ve en su inevitable perspectiva catastrófica si nada cambia.

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Algunas ideas innovadoras

1- Los pozos del silo ***

En los patios de los edificios de al menos 14 metros de largo y 9 metros de ancho, G. Beau propuso construir pozos de 41 metros de profundidad capaces de admitir 20 o 30 coches ligeros. La idea de Beau era tener un ascensor que transportara automáticamente los vehículos de un nivel a otro, los guardara automáticamente y regresara a recogerlos cuando lo pidieran. Los automóviles estacionados de esta manera limpian las superficies equivalentes en la vía pública.

2 - Las rutas peatonales y ciclistas ***

Para muchas ciudades, sus estructuras permitirían el establecimiento de vías ubicadas sobre carriles congestionados por donde los peatones y ciclistas circularían en un nuevo y gratificante nivel comercial, la acera subyacente recibiría entregas y más estacionamientos. Esto interesa a un millón de usuarios al menos para París.

3- Monorails de aire ***

RATP y SNCF siempre se han opuesto, con razón o sin ella, al monorriel aéreo. Sin embargo, esta invención se utiliza en otros lugares. Tiene ventajas porque no obstaculiza la vía pública y se puede combinar con la propuesta anterior. Sin embargo, la tecnología no parece madura en este momento a pesar de los recientes ensayos en Alemania. Es una cabina motorizada, suspendida sobre su eje por dos trenes de suspensión sobre una viga elevada. Su costo es menor que el del metro pero puede tener inconvenientes estéticos.

4- Ciudades multinivel **

Metro en un sótano relativamente profundo, ejes principales de tráfico y niveles de manejo arriba en la planta baja o primer sótano, caminos peatonales y tiendas a nivel del parque - jardines en la planta baja aumento. Apartamentos con amplias terrazas en la parte superior, cada uno con su propio micro jardín de invierno de verano.

5- Coches eléctricos solares ***

El coche eléctrico avanza, ha aparecido un nuevo concepto: su vínculo con el sol. En muchas ciudades, los aparcamientos podían recibir paneles solares y cargar baterías silenciosamente; en cambio, por la noche, fuera de las horas punta, Electricité de France dispone de kilovatios que, sea cual sea su origen, merece la pena recuperar. El coche eléctrico de baja capacidad, pequeño volumen, carga de batería baja, carga rápida o carga estándar instantánea, con recuperación de energía de frenado. Actualmente se está estudiando en todas partes pero necesitaría el capital necesario para acelerar su madurez.
¡Ecologie Energie Survie presentó uno en la primera exposición de Marjolaine hace más de treinta años!

6 - Clubes de usuarios **

Una flota de carros eléctricos utilizados por los miembros del club o por los suscriptores permitiría una mayor libertad de movimiento. Los autos de alquiler o los autos vendidos en "tiempo compartido" ya están disponibles pero sus costos no son disuasorios de la compra. También hay avenidas para explorar.

7 - La caza de ideas ***

Los franceses son ricos en ideas, pero la sociedad francesa no sabe administrar el capital de inventores que posee. En un artículo que escribimos para el Journal of Inventors planteamos este problema.

Existe un error común que confunde al “Inventor”, el que encuentra pero que es tanto artista como ingeniero con el “Investigador” cuya misión es explicar la invención y encontrar leyes y aplicaciones teóricas o del “Ingeniero” que hace de una invención un producto comercializable y del “Maestro” que debe conocer la historia de la invención, su teoría, sus aplicaciones y enseñarla a sus alumnos.

Resolver problemas tan complicados como los del tráfico y la comunicación en una gran ciudad sin explotar toda la capacidad inventiva y creativa que contiene muestra la pobreza intelectual de quienes imaginan poder, solos o casi, darlo. todas las soluciones. Es más necesario que nunca lograr un consenso entre los diferentes actores a través de un laborioso proceso de reflexión colectiva.

Esta es la contribución de Gabriel Ferrone al Encuentro de Ecología organizado por el Sr. Serge LEPELTIER, Ministro de Ecología y Desarrollo Sostenible con Vincent BOLLORE. "MITO O REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO" el 09 11 2004.

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