EES: las soluciones?

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FRAGMENTOS DE CRISIS Y LA SUPERVIVENCIA DE DESASTRES
MAR escrito en 1989 Gabriel Ferrone.

resumen

- TRANSPORTE Y CINÉTICA
- INTEGRAR LA CIUDAD EN SU ENTORNO
- PRINCIPIOS DE CINÉTICA URBANA
- SOLUCIONES PROPUESTAS
- 1989
- ALGUNAS IDEAS INNOVADORAS

Transporte y cinética.

De vuelta al tráfico y la cinética del transporte, implican más que una regulación, sino un proyecto de comunicación global a escala global porque el más mínimo cálculo muestra que la práctica de los países desarrollados se transpuso a una escala global. tiene un efecto catastrófico:
¡Cómo imaginar 3 o 4 mil millones de vehículos, cada uno de los cuales requiere más de 15 a 150 metros cuadrados de carriles de tráfico y requiere 5 a 10 metros cuadrados de estacionamiento!
Nuestra educación y publicidad hacen que el automóvil responda a las necesidades lúdicas, sin embargo, no es un juguete, a los impulsos vinculados a la sexualidad, a la necesidad de dominación, al emparejamiento, etc. En resumen, varios de los siete pecados capitales. Su papel de "transportarnos" es a menudo un motivo accesorio para la compra.
Esto lleva a la conclusión de que el automóvil no puede ser, como está, un objeto democrático: es inaccesible materialmente para al menos tres mil millones de personas; es asesino para otros; Además, las desigualdades sociales se ven reforzadas por las condiciones de seguridad, comodidad y garantías en caso de accidente que son completamente diferentes de un automóvil a otro, de un seguro a otro.
No es realista prever su supresión, pero es obvio que se debe repensar en un vasto proyecto que tiene en cuenta las necesidades y los obstáculos a la circulación y la comunicación, es decir, que aísla principios y necesidades de los movimientos urbanos.



Integrar la ciudad a su entorno.

La ciudad solo existe a través de su entorno local, nacional e internacional. Concentra la administración, el comercio y la distribución, parte de la producción industrial, gestiona la información y se encuentra en la encrucijada de las comunicaciones y el transporte.
Está alimentado y se alimenta:
- Una red aérea en aviones rápidos y de gran capacidad para viajes intercontinentales, o de capacidad media para viajes más modestos;
- Redes marítimas y fluviales para productos voluminosos o pesados;
- Complementariedad de alta velocidad de ferrocarril aéreo para viajes largos;
- numerosos transportes públicos más o menos sincronizados para rutas medianas y pequeñas;
- medios de transporte individuales: aéreo, marítimo, terrestre;

Estos transportes son esenciales para la ciudad y su entorno que requieren intercambios continuos, rápidos y diversificados.
Estos medios de transporte han mejorado pero, a pesar de todos los esfuerzos, se están volviendo cada vez más mortales; de hecho, el crecimiento exponencial es que todas las redes están congestionadas, a menudo saturadas y, por esta razón, mal mantenidas, por lo tanto peligrosas.
La mayoría de los accidentes provienen de:
Saturación de tráfico; mantenimiento deficiente de la red de carreteras; Mala señalización; Obstáculos imprevistos; Mal mantenimiento del vehículo; Un colapso inesperado; irresponsabilidad del conductor; Alcoholismo y drogas.
Con respecto al transporte urbano, el automóvil se está volviendo cada vez más embarazoso para cada uno de nosotros, engorroso y poco saludable para la comunidad. La asfixia y la contaminación que causa llegan a todos los reinos, ya que incluso el mineral es atacado por la lluvia ácida y la niebla.
Entre las paliativas, la aplicación de los principios de "cinética urbana" desarrollada por G. BEAU es, por lo tanto, una necesidad.

Principio de cinética urbana.

- 1 Las personas y los bienes deben poder moverse libremente día y noche.
- 2 Los vehículos deben poder detenerse durante el tiempo necesario para la carga y descarga de personas y los bienes que transportan.
- 3 Los vehículos que no están en servicio deben poder estacionar sin obstruir la población y el tráfico.
- 4 Se debe garantizar la prioridad y el tráfico sin trabas para los vehículos de los agentes de seguridad (paramédicos, policías, bomberos, etc.).
- 5 El tráfico sin obstáculos debe garantizarse para los vehículos de uso colectivo.
- 6 Los sistemas de transporte deben ser complementarios y sincronizados.
- 7 Los sistemas de transporte deben ser inofensivos para sus usuarios.
- 8 La normativa debe ser deferente para el usuario.

Vemos que actualmente esto representa una ilusión porque la triste realidad nos muestra que hay que eliminar muchos obstáculos.
El corporativismo ha impedido el desarrollo de inventos útiles: el automóvil eléctrico; el aerotrain; el tren aereo; los micro estacionamientos colectivos; Estacionamiento prepago; tráfico subterráneo de alta velocidad (relativo); la construcción de aparcamientos disuasivos cerca de estaciones, estaciones de carros y taxis a las puertas de las ciudades; la recuperación del espacio aéreo por encima y por debajo de SNCF y pistas metropolitanas para convertirlo en parques paisajísticos para estacionar y caminar para que todos los USUARIOS puedan llevarse bien.
Por otro lado, el modo de concesión de los aparcamientos cubiertos y al aire libre por parte de los municipios y el modo de sanción aplicado a los infractores hacen que los municipios tengan cierto interés en llevar a los automovilistas a la falla para rescatarlos.
Esto es inconstitucional, viola los derechos humanos, pero nadie se atreve a decirlo porque los partidos políticos camuflan fácilmente muchos beneficios.
Las señales de tráfico se están volviendo impresionantes, el número de señales verticales se estima en más de 15 millones y la señalización horizontal es igual de abundante: la dirección prohibida, el triángulo con la punta hacia abajo, el estacionamiento prohibido, solo representan el 20% del total.
La competencia internacional salvaje obliga a todos a producir autos que sean cada vez más rápidos, más y más potentes, pero cada vez más mortales para los que golpean.
La limpieza de las vías de acceso se vería facilitada por dos medidas impopulares: la organización de las horas de trabajo y el escalonamiento de las vacaciones. Es obvio que a pesar de los incentivos de las autoridades públicas, la mayoría de los franceses se niegan a hacerlo.
Si los franceses forman un pueblo pobremente disciplinado, estas mismas medidas tienen una gran dificultad para ser implementadas entre sus vecinos europeos, Estados Unidos se deja conquistar por la velocidad y sus excesos, el sueño chino solo de Mercedes y Peugeot. Japón maneja un Cadillac y un Ferrari, incluso si reserva sus terribles motocicletas para la exportación a fin de no matar estúpidamente a su juventud como lo hacen otros.
Así, vemos que si una nación realmente quiere abordar el problema de su transporte y su comunicación y prepara un plan coherente, se reunirá a nivel internacional con los poderosos grupos de presión de los petroleros, los fabricantes de automóviles, los constructores de carreteras y estacionamientos, y a nivel nacional tanto para los sindicatos de empleadores como para los sindicatos de trabajadores de las corporaciones involucradas. Peor aún, los beneficiarios a largo plazo de este plan probablemente serán hostiles porque se negarán a separarse de sus automóviles, peligrosos, mal mantenidos, demasiado rápidos o demasiado lentos, demasiado contaminantes, que luego tendrán que prohibirse y romperse.
Con respecto a la cinética urbana, la tratamos alrededor de 1960 y era necesario actualizarla, con respecto a la información que se trató en un "ensayo para un posible futuro de la prensa y la información audiovisual. », En 1972, que todavía es muy actual. Estas dos pruebas no arrojaron nada para los inventores que fueron saqueados de acuerdo con los buenos hábitos de la sociedad francesa.
Pero la característica de los inventores es descuidar los obstáculos del presente para considerar solo un futuro ideal, también como si viviéramos en este mundo ideal donde las ideas son recibidas con atención y deferencia por quienes no las tienen. Consideremos algunas soluciones que son obvias para este equipo de ecologistas de vanguardia pero que aún sorprenderán.
La larga experiencia nos ha enseñado que las buenas ideas siempre se recuperan, incluso si uno olvida, silencia o asesina a sus inventores.
El Sr. Gérard BEAU estaba casi internado y se habría quedado allí sin nuestro apoyo, sin embargo, esto permitió robar sus ideas y las nuestras, que son ampliamente utilizadas. Con él informamos 35 soluciones clásicas y ofrecimos aún más, no es casualidad que hoy en día muchas ciudades grandes, incluida la ciudad de París, utilicen las tres cuartas partes de ellas. Esto es lo que podemos decir sobre este tema en 1989, pero casi todo ya se dijo en 1960 e incluso antes. Léonard de VINCI, todavía él mismo, ya planeaba separar el tráfico de peatones del tráfico de vehículos en las calles y hacer que los corazones de Venecia, Florencia o Génova no tengan vehículo.
En las medidas que recordamos, es obvio que Beau, Ferone de la Selva y sus amigos no inventaron todo, además de que los servicios nacionales y municipales realizan esfuerzos importantes y que nuestras observaciones, que son deseadas objetivo, debe subrayarse, lo que no excluye que los proyectos presentados actualmente deben ser severamente criticados porque aumentan la presión sobre los automovilistas sin abordar los problemas sustantivos.
Aquí está la lista, actualizada en 1989, de las soluciones propuestas:

Soluciones propuestas

Ps: el asterisco indica los puntos aún descuidados, * en progreso, ** poco mejor que hacer, *** todo por hacer

LA RED DE CARRETERAS:
1 - mejora de la señalización general **
2 - iluminación nocturna de señalización e iluminación diurna de pasajes subterráneos a niveles adecuados para evitar el deslumbramiento y el "agujero negro" **
3 - delimitación de colas de tráfico *
4 - señalización de rutas principales **
5 - modulación y sincronización de semáforums **
6 - eliminación de obstáculos de infraestructura ***
7 - estandarización del ancho de los carriles en el campo **
8 - eliminación de carreteras de tres carriles en beneficio de cuatro carriles **
9 - realizar cruces que no corten el tráfico, esto por pistas superpuestas **
10- realización de caminos paralelos superpuestos antisísmicos en los ejes congestionados
11- ensanchamiento de puentes **
12- división de las rampas de entrada y salida de los pasajes subterráneos.



13 - realización de ejes con grandes tráficos subterráneos en ciudades, con estacionamientos, en puntos importantes: estaciones, áreas administrativas y comerciales. **
14: posicionamiento sucesivo de las salidas y entradas, en este orden, para no cortar estas dos circulaciones. **

LOS TRANSPORTES PUBLICOS
1 - mejora de las indicaciones relativas al transporte público *
2 - colocación de planos del distrito, a gran escala, en estaciones de transporte público *
3 - optimización de horarios de transporte público **
4 - expectativas reducidas en estaciones y conexiones **
5 - puesta en servicio de autobuses de diferentes dimensiones adaptados a variaciones locales y horarios de tráfico **
6 - implementación de autobuses de dos pisos ***
7 - modernización y mejora de las líneas metropolitanas *
8 - construcción de nuevas líneas *
9 - extensión de líneas actuales *
10 - interconexión de estaciones SNCF y RER **
11: sincronización y optimización entre SNCF, METROS, autocares, autobuses, taxis y aparcamientos para el público **
12 - instalación de cintas de correr y elevadores, estudio de accesibilidad para discapacitados.

TRANSPORTE PRIVADO
1- Desarrollo de taxis y alquiler de vehículos sin conductor para particulares y mercancías **
2 - Desarrollo de carros, sin conductor, autoservicio, prepago ***
3- Creación de "clubes" para operar estos carros, alrededor de estaciones disuasorias y estacionamientos ***
4 - desarrollo de "parques - pozos" de quince a treinta lugares para resolver el estacionamiento de vehículos para los residentes de la aglomeración ***
5 - Desarrollo de parques subterráneos colectivos, seguros y humanizados **
6 - Reserva y disposición de áreas suficientes, preferiblemente subterráneas para la carga y descarga de mercancías **
7 - desarrollo de muchas rutas ciclistas y peatonales que pueden estar en un nivel diferente de los carriles reservados para vehículos motorizados ***
8 - Creación de jardines: terrazas en espacios de estacionamiento de altura adecuada en el centro de la ciudad, conectados a redes subterráneas y de superficie para proporcionar paradas de camiones pesados, equipados con medios de descarga en vehículos pequeños que pueden garantizar una rápida redistribución local de carga **
9 - desarrollo de contenedores modulares de ferrocarril / carretera **
10 - desarrollo de estaciones de autobuses con estacionamientos HGV y HGV para fomentar el uso del transporte público: **
11- Venta de gasolina que da derecho a kilómetros "colectivos" **
12 - revisión a la baja de las tarifas de SNCF para alentar a los transportistas a coordinarse con el ferrocarril a largas distancias ***
13 - desarrollo del tren - vagón con multiplicación de estaciones de acceso, sin obligación de comprar un boleto de pasajero para la colocación de vagones ***
14 - ajuste de las horas de trabajo de empresas, tiendas, administraciones, escuelas **

LOS VEHÍCULOS PARTICULARES
1: desarrollo de vehículos urbanos que no excedan una superficie de 3 de metros cuadrados en el suelo, fácil estacionamiento, baja contaminación, prohibido en las autopistas; **
2: desarrollo de vehículos rápidos pero muy estudiado en términos de seguridad para el gran turismo; **
3 - desarrollo de automóviles que no utilizan combustibles fósiles: batería y electricidad solar, pila de combustible de hidrógeno, hidrógeno, motor inercial, gas comprimido: **
4 - desarrollo del control de humedad y el llamado motor de agua; ***
5 - mejora de la electrónica de asistencia de pilotaje; *
6 - limitación interna de la velocidad del vehículo; ***
7 - limitación de velocidad externa por control electrónico; ***
8 - tráfico electrónico e información meteorológica; *

LOS CONDUCTORES
1- compras de vehículos vinculadas a dos condiciones: disponibilidad de estacionamiento; posesión de la licencia de vehículo apropiada ***
2- Enseñanza obligatoria del código vial en la escuela primaria; **
3: licencia de conducir para principiantes como asignatura obligatoria en los años 16, en todas las opciones escolares ***
4 - implementación de una licencia "progresiva" dependiendo del sentido de responsabilidad y habilidades del conductor **
5 - Licencia de vehículos pesados ​​en tres niveles: principiante, ciudad, carretera principal ***
7 - Licencia profesional en tres niveles: entrega en turismos y furgonetas; Entrega en P L. sin tractor frontal; Entrega en camión con remolque. **
6 - licencia obligatoria de maquinaria agrícola incluso en los campos ***
7 - permisos especiales para conductores de maquinaria de construcción **
8: permisos especiales para máquinas de gran tamaño y transportes peligrosos;
9: examen médico obligatorio cada 5 años o certificado médico con respecto a la visión, reflejos, autocontrol; ***
10: probador electrónico mediante simulación de conducción a velocidades graduadas para la progresión de la licencia; ***
11- Alcoholímetro obligatorio en caso de accidente; *
12- información médica codificada en el permiso de conducir para intervención de emergencia en caso de accidente; (La tarjeta verde de seguridad social hace este trabajo) *
13 - Recompensas para buenos conductores: **
14- Revisión del código penal en materia de delitos **



1989

La historia humana y las decisiones a veces chocan. En este año conmemorativo de la Revolución Francesa, es curioso notar la brecha entre este aniversario de la revolución y la abolición de los privilegios y las decisiones autoritarias tomadas por los funcionarios de la ciudad.
Jacques DOMINATI, asesor de París, a cargo de los problemas de circulación en esta ciudad, acaba de proponer un plan bastante increíble para devolver a esta ciudad su libre circulación:
- Quiere eliminar 100 espacios de estacionamiento en superficie. Para hacer esto, desea suprimir, aún más vigorosamente, el estacionamiento ilegal de 000 usuarios y eliminar 60 espacios en la superficie;
- Con respecto a la represión, el embargo de vehículos, el aumento de multas, la mayor severidad en materia de infracciones de tránsito se muestran claramente en las paredes de París. La policía tiene: camiones grúa, cada uno de los cuales deberá retirar 700 vehículos por año; Tendrá radares indetectables contra el exceso de velocidad y un comando único de estilo militar computarizado que supervisará toda Ile de France y cada distrito de París; Sus ciclistas están equipados con transceptores fundidos en cascos que mejoran sus conexiones y les permiten intervenir más rápidamente.
Entre los principales imbéciles que la administración de la ciudad de París proporcionó a sus ciudadanos, recordamos los famosos patines de Denver.
Si un automóvil era molesto y bien, esta herramienta lo inmovilizó en el acto; uno juzgará la inteligencia del proceso, ya que reemplazó una molestia de unos minutos por una larga vergüenza. Algunos bromistas útiles, por represalia, se alegraron de llenar sus cofres con estos dispositivos medievales, para gran furia de las autoridades.
Otra alegría: el embargo, esto dio lugar a toda una serie de raquetas, secuestros injustificados, robos de vehículos, robos de equipos en las cargas, cuya simple lista llenaría este libro. En algunas ciudades, como Toulon, las reacciones fueron violentas y la administración recuperó sus camiones grúa en el puerto.
París todavía no parece ser un modelo de gestión de su circulación a pesar de su electrónica y algunas ideas más agradables, por ejemplo, para excavar bajo la ciudad algunos ejes de descarga.
Sabiendo que el estacionamiento legal en París tiene 720 espacios, incluidos 000 en vías públicas, estos proyectos no se equilibran con la creación de estacionamiento legal compensatorio, solo pueden satisfacer la hostilidad de los usuarios por esto.
Observamos que este enfoque autoritario no requiere inteligencia innovadora, sentido común, la participación de asociaciones y el público y, por lo tanto, encontrará los peores obstáculos sociológicos.
Esta compañía debería dejar de hacer gárgaras en su "desarrollo" para volver a imaginar su plan futuro que no ve en su inevitable perspectiva catastrófica si nada cambia.

Algunas ideas innovadoras

1- Los pozos del silo ***

En los patios de edificios de al menos 14 metros de largo y 9 metros de ancho, G. Beau propuso construir pozos de 41 metros de profundidad capaces de aceptar 20 o 30 autos livianos. La idea de Beau era tener un elevador que transportara automáticamente los vehículos de un nivel a otro, los almacene automáticamente y regrese para recogerlos a pedido. Los automóviles así estacionados emiten superficies equivalentes en vías públicas.

2 - Las rutas peatonales y ciclistas ***

Para muchas ciudades, sus estructuras permitirían la instalación de pistas ubicadas sobre carriles congestionados donde circularían peatones y ciclistas en un nuevo nivel de valor comercial, la acera subyacente recibiría entregas y más estacionamientos. Esto interesa al menos un millón de usuarios para París.

3- Monorails de aire ***

El RATP y el SNCF siempre se han opuesto, correcta o incorrectamente, al monorriel aéreo. Sin embargo, esta invención se usa en otros lugares. Tiene ventajas porque no obstruye la vía pública y puede combinarse con la propuesta anterior. Sin embargo, la tecnología no parece madura en este momento, a pesar de los recientes ensayos en Alemania. Es una cabina motorizada, suspendida en su eje por dos trenes de suspensión en un riel de viga elevada. Su costo es menor que el del metro, pero puede tener inconvenientes estéticos.

4- Ciudades multinivel **

Metro en sótanos relativamente profundos, ejes de tráfico principales y niveles de manejo arriba en la planta baja o sótano de 1 °, senderos peatonales y tiendas a nivel del parque - jardines en la planta baja o en elevación. Apartamentos con amplias terrazas ubicadas sobre cada una con su micro jardín de verano e invierno.

5- Coches eléctricos solares ***

El automóvil eléctrico está progresando, ha aparecido un nuevo concepto: su conexión con el Sol. En muchas ciudades, los estacionamientos pueden recibir paneles solares y cargar baterías en silencio; Por otro lado, por la noche, durante las horas de menor actividad, Electricité de France tiene kilovatios que, sean cuales sean sus orígenes, son interesantes de valorar. El automóvil eléctrico de baja capacidad y ahorro de espacio, carga de batería baja, carga rápida o carga estándar instantánea, con recuperación de energía de frenado. Actualmente se está estudiando en casi todas partes, pero se necesitaría el capital necesario para acelerar su madurez.
¡Ecologie Energie Survie presentó uno en la primera exposición de Marjolaine hace más de treinta años!

6 - Clubes de usuarios **

Una flota de carros eléctricos utilizados por los miembros del club, o por suscriptores, permitiría una mayor libertad de movimiento. Los automóviles de alquiler o los vehículos vendidos "tiempo compartido" ya están disponibles, pero sus costos no son disuasivos de la compra. También hay caminos para explorar allí.

7 - La búsqueda de ideas ***

Los franceses son ricos en ideas, pero la sociedad francesa no sabe cómo administrar el capital de los inventores que posee. En un artículo que escribimos para la revista de inventores, planteamos este problema.

Hay un error común que confunde "El inventor", el que encuentra pero que es tanto un artista como un ingeniero del "Investigador" que tiene la misión de explicar la invención y encontrar sus leyes y aplicaciones teóricas. el "ingeniero" que hace de un invento un producto comercializable y el "profesor" que debe conocer la historia del invento, su teoría, sus aplicaciones y enseñarlo a sus alumnos.

Resolver problemas tan complicados como los de la circulación y comunicación de una gran ciudad sin explotar toda la capacidad inventiva y creativa que contiene muestra la necesidad intelectual de aquellos que imaginan que pueden, solos o casi, dárselo. Todas las soluciones. Es más necesario que nunca lograr un consenso entre los diferentes actores a través de un proceso de reflexión colectiva necesitado.

Esta es la contribución de Gabriel Ferrone al Encuentro de Ecología organizado por el Sr. Serge LEPELTIER, Ministro de Ecología y Desarrollo Sostenible con Vincent BOLLORE. "MITO O REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO" el 09 11 2004.

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