CO2 emisiones por litro de combustible: gasolina, diesel o GLP


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¿Cuáles son las emisiones de CO2 según el combustible que use: gasolina, diesel (aceite) o GLP? En kg de CO2 por litro de combustible.

Gases de escape CO2 y agua.

Esta página es la aplicación práctica y resumen de la página. Ecuaciones de combustión de alcanos, H2O y CO2..

Invitamos al lector a leer esta página para conocer el método preciso y las ecuaciones de combustión utilizadas. También puede hacer preguntas sobre el forum, especialmente si estas cifras lo dejan perplejo (pero esto es solo química básica ...)

Recordemos el método

Partimos de la ecuación de combustión para llegar al siguiente hallazgo.

La masa de las liberaciones de CO2 de un alcano de fórmula CnH (2n + 2) es 44n y las liberaciones de vapor de agua de 18 (n + 1). Esta agua eventualmente se condensará unos días después, 2 semanas en promedio, el CO2 tiene una vida en la atmósfera terrestre de 120 años.

índice N del hidrocarburo (familia alcanosver su clasificación).

Estudiamos el caso de 3 combustibles más comunes:

  • Esencia
  • Diesel o fuel oil
  • GLP o GLP
  • Metano

Un litro de gasolina libera 2,3 kg de CO2

Químicamente, la esencia se puede asimilar al octano puro, es decir, n = 8. En realidad, hay docenas de diferentes moléculas en la gasolina, incluidos los aditivos.

Masa CO2 rechazada por mol de octano es consumida: * 44 8 352 = g.
El informe de consumo de combustible en las emisiones de CO2 es 352 / 114 3,09 =

Sabiendo que la densidad de la gasolina es 0.74 kg / ly el gramo 1 de gasolina quemada rechaza los gramos 3.09 de CO2, viene: 0.74 * 3.09 = 2.28 kg CO2 por litro de gasolina quemada.
Deje 2,3 kg de CO2 por litro de gasolina

Un litro de diesel o fuel oil rechaza 2,6 kg de CO2

Químicamente, el diesel o el combustible para calefacción se pueden asimilar a hexadecano puro, es decir, n = 16.

Masa CO2 rechazada por mol de octano es consumida: * 44 16 704 = g.
El informe de consumo de diesel en las emisiones de CO2 es 704 / 226 3,16 =

Sabiendo que la densidad de la gasolina es 0.85 kg / ly que 1 gramo de diesel quemado descarga 3.16 gramos de CO2, viene: 0.85 * 3,16 = 2.67 kg de CO2 por litro de diesel quemado.

2,7 kg de CO2 por litro de diesel o combustible para calefacción

GLP: 1,7 kg de CO2 por litro

ATENCIÓN ver nota abajo

LPG es una mezcla de butano y propano y es C4H10 C3H8. A continuación, el aceite varía la proporción de 40 60 a uno o el otro componente.

Vamos a conservar un valor medio de 50 / 50 3,5 o n = medium.

Masa CO2 rechazada por mol de octano es consumida: * 44 3,5 154 = g.
La relación de consumo de GLP en las versiones de CO2 es 154 / 51 = 3,02

Sabiendo que la densidad de LPG 50 / 50 es de aproximadamente 0.55 kg / l en 15 ° C y que el gramo 1 de LPG quemado rechaza los gramos 3,02 de CO2, viene: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg de CO2 por litro de LPG quemado.



Deje 1,7 kg de CO2 por litro de GLP

Nota importante: ATENCIÓN este valor no es comparable directamente con el de la gasolina porque la energía suministrada por un litro de GLP es menor que la de un combustible de gasolina o diesel. En efecto; el GLP de un automóvil consumirá 25 30% más en comparación con la gasolina 100km, lo cual es perfectamente lógico, ya que el LPG pesa 25 30% menos que la gasolina.
Con los gases, es importante pensar siempre en masa y no en volumen ... ¡incluso para gases licuados!

Descargas de CO2 por kilogramo de combustible quemado

Las diferencias son mucho menos obvias cuando hablamos en kg de combustible, por lo que obtenemos:

    1. Gasolina: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg de gasolina (encontramos el valor: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg diesel (encontramos el valor: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (encontramos el valor: 3,02)

Cuanto más alto sea el combustible con un número de alcano (n), más rechazará el CO2 por kg ... ¡lógico!

El combustible fósil más limpio es el gas natural CH4, el metano, que lo rechazará:

Masa CO2 rechazada por mol de octano es consumida: * 44 1 44 = g.
La relación entre el consumo de metano y las emisiones de CO2 es 44 / 16 = 2,75 g

1 kg de metano libera 2,75 kg de CO2! Y, perdón por los defensores del gas "limpio", ¡pero no encontraremos mejor como hidrocarburo!

También se debe tener en cuenta que cada mol de metano también liberará 36 gramos de agua (18 * (n + 1) gramos de agua por mol) ... es decir, ¡2,25 kg de agua por kg de gas natural quemado!

Para cada mol de Diesel, el valor del agua producida es 18 * 17 = 306 g / mol es 306 / 226 = 1,35 kg de agua por kg de Diesel es 1,35 * 0.85 = 1,15 L de agua por L de Diesel! ¡Tanta agua, de hecho, es agua sintética que antes no estaba en la naturaleza, tal vez en el "ciclo climático" no sea despreciable!


Conclusión: ¡nuestras emisiones son pesadas, muy pesadas y más pesadas que los propios combustibles!

Como puede ver, para el CO2, cuando habla en kilogramos de energía fósil, se reproduce en un "pañuelo" y, al final, lo que cuenta mucho en las emisiones de CO2 es la eficiencia de los aparatos que queman estos combustibles. Por lo tanto, un motor diesel contaminará menos en CO2 que un motor de gasolina porque su eficiencia es mejor por diseño.

La diferencia de CO2 entre el diesel y el metano es solo 2,75 / 3,16 = 0,87 ... 13% menos, por lo que ciertamente no es el gas natural el que salvará el clima (sin embargo, algunos lo venden) como tal ... debo decir que "gas natural" puede ser confuso)!

Y finalmente, la quema de combustibles fósiles agota la atmósfera de oxígeno (¡de ahí el exceso de masa de desechos!) ¡Mientras lo enriquece con agua!

Y el exceso de agua introducido en el "sistema climático" por la combustión de combustibles fósiles puede no ser tan inocuo para el clima y cambio climático!

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4 comenta sobre "Emisiones de CO2 por litro de combustible: gasolina, diesel o GLP"

  1. Estoy feliz de leer esta página que destaca lo que ha sido para mí durante mucho tiempo.
    Pero más allá de eso, no estamos hablando de la transformación del petróleo crudo en gasolina, un proceso más complejo que para el diesel.
    Y si queremos abordar el diesel que contamina, veamos el lado de los barcos ... cuando se aplique un impuesto real al carbono en el transporte comercial que reequilibre el comercio y reactive la producción local. Pero eso no haría el negocio de las multinacionales, de ahí sus lobbies y nuestros pseudo ecologistas que no ven más que la punta de su nariz ... o su cartera corrupta.
    Y si pasamos los vehículos eléctricamente, ¿cuántas plantas de EPR será necesaria para alimentar a todos estos autos?
    Además, ¿quién fabrica baterías ... alemanas y chinas y en Francia ... Bolloré? QED. Sin mencionar el reciclaje ... en progreso?
    En resumen, todo esto es solo boca de boca de nuestro gobierno que rescata los cofres del estado en nuestra espalda ... como siempre desde el principio de los tiempos ... cortamos cabezas a la vez ...

  2. Esta es una página interesante. Sin embargo, no debo confundir la contaminación de las refinerías o las centrales eléctricas, que al ser localizadas se pueden corregir, con la contaminación de los vehículos, que depende de ello, no se puede limpiar. Los vehículos de gasolina generan poco más CO2 que el combustible (25%), pero otros contaminantes son mucho menos tóxicos y menos numerosos con la gasolina.
    Otra observación, confundimos la contaminación que nos intoxica con la contaminación menor que, contaminando ligeramente la atmósfera, supuestamente produce el calentamiento global. La tierra ha experimentado muchos calentamientos y resfriados de los cuales no estamos interesados ​​en la causa. Entonces no podemos decir que estamos en el origen del calentamiento porque no podemos decir si no es natural.

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