El estado y HVB

Aquí hay un artículo un poco viejo pero probablemente aún relevante.

Palabras clave: HVB, PVH, el combustible de aceite vegetal, diesel, fiscales, Tipp, ADEME, el dinero del estado.

En la región de Agen, cientos de automóviles han estado conduciendo durante varios años con aceite vegetal crudo (HVB) de Valénergol (Recuperación de energía de semillas oleaginosas), la compañía que este albañil ecológico creó en 1996 con veinte amigos para "Probar en tamaño real que es posible producir energía sin tutela, gobierno o economía". Cinco años después, el experimento llega a su fin. Si la fabricación y el uso de combustible vegetal no representaban ningún problema, Valénergol no logró deshacerse de la supervisión fiscal. Ante una queja de la dirección nacional de investigaciones aduaneras, el tribunal de policía de Agen condenó a los dos gerentes de la compañía, el 18 de octubre, a pagar 33 francos al Tesoro por haber vendido a automovilistas "al menos 000 litros de aceite de girasol ”sin pagar el impuesto interno a los productos derivados del petróleo (TIPP), del cual todos los biocombustibles están exentos, con la única excepción de los aceites crudos de girasol, colza o coco. Según Markus Gröber, propietario de una pequeña fábrica de aceite artesanal cerca de Agen, que suministra combustible a tres tractores, "el aceite que se produce para los motores tiene una sola falla: es demasiado simple de hacer ". "La aduana no quiere saber nada al respecto", dice Etienne Poitrat, responsable de biocombustibles en la Agencia de Medio Ambiente y Administración de Energía (Ademe).

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Para el Estado, que recibe 160 mil millones de francos cada año bajo el TIPP, el riesgo de evasión fiscal se toma aún más en serio ya que la producción de este combustible es incontrolable y su proceso de fabricación está al alcance de todos. Todo lo que se necesita es una pequeña prensa de 30 francos, una o dos tinas de plástico y unos cientos de filtros de café, se maravilla Sr. JUSTE, quien ha jugado con una batería de embudos para eliminar las impurezas de Este líquido viscoso se vendió por 000 francos por litro. El bajo costo del petróleo (libre de impuestos) y la vigilancia de las aduanas por sí solas no explican el desarrollo embrionario de esta fuente de energía renovable, conocida por los fabricantes de motores durante más de un siglo.

Si más de cien automovilistas lo usan clandestinamente todos los días en Francia, hasta la fecha solo se han llevado a cabo una docena de experimentos legales en máquinas agrícolas.

Se necesita valor o inconsciencia para usar este aceite, que fue científicamente condenado en 1993 en un controvertido informe presentado al Primer Ministro. Escrito por Raymond Levy, ex CEO de Renault y ex número dos de Elf, el documento explica en tres líneas cómo el uso directo del aceite "ensucia los cilindros" de los motores y "deteriora la calidad de los lubricantes". Un año antes, un joven médico de la Universidad de Poitiers, Gilles Vaïtilingom, había dedicado su tesis a las aplicaciones de un aceite que puede usarse sin ningún problema en todos los motores diesel con inyección indirecta. El investigador nunca fue consultado. El informe Levy respondió a un orden muy específico: el de "aumentar la competitividad del sector del diéster", hecho de colza, en comparación con el diésel para proporcionar una nueva salida industrial para los productores de semillas oleaginosas. Desarmados por la reforma de la política agrícola común que los obligó a congelar el 10% de sus tierras, se les ofreció, con el diéster, una salida inesperada para el cultivo de sus barbechos, autorizados para fines energéticos. Todas las cooperativas agrícolas y pequeños comerciantes ingresaron a la capital de Sofiprotéol, el organismo financiero del sector de semillas oleaginosas, que invirtió cientos de millones de francos en la construcción de tres fábricas de esterificación química. "El sector ha sido bien cerrado por profesionales en el comercio", dice Jean-Marie Charles, de la Secretaría de Estado de Industria. "Los productores ya no controlan nada", agrega Gröber, también productor de girasoles orgánicos. Todo el petróleo va a una sola fábrica a la que nos vemos obligados a vender. "

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Los estudios favorables

Un último actor finalmente fue para ayudar a asegurar que la producción de aceite vegetal se usara solo para alimentos. ADEME, donde todas las principales compañías energéticas francesas (TotalFinaElf, EDF, GDF, Rhône Poulenc, etc.) están representadas en el consejo de administración, y que solo proporciona toda la experiencia a las autoridades públicas en energías renovables, nunca ha ocultado sus dudas sobre las cualidades "poco confiables" de los aceites vegetales. "Para beneficiarnos del apoyo de ADEME, tuvimos que comprometernos a comprar 8 francos por litro de aceites de fabricantes y socios de Sofiprotéol, triplicar el precio al que podríamos hacerlo nosotros mismos", recuerda Jean-Loup LESUEUR, presidente de la asociación Agricultura y energías verdes, uno de los primeros automovilistas franceses en conducir en girasol. Presentado a los expertos de Ademe en 1998, como parte de una competencia nacional sobre la producción de biocombustibles, el proyecto Valénergol no tuvo la suerte de ser aceptado, oficialmente porque era demasiado ambicioso. . Pero para el Sr. POITRAT, "es el Ministerio de Finanzas el que se opone a su financiación".

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Ante el monopolio de los industriales, los obstáculos técnicos, los estudios desfavorables, la exención de TIPP reservada solo para el sector del éster, los artesanos del aceite vegetal crudo rápidamente no tuvieron otra opción que perseguir solos y sin ayuda pública, a veces ilegalmente, sus experiencias con la carburación. Otras organizaciones, como el consejo regional de Midi-Pyrénées, consideraron el proceso lo suficientemente prometedor como para aceptar, en contra de la opinión del Sr. POITRAT en Ademe, financiar su proyecto pagando TIPP por cada litro de combustible vegetal consumido. por tractores. Iniciado en noviembre de 1999, el experimento está en marcha.

Le Monde, edición documento de octubre 2001

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