El Estado y HVB

Aquí hay un artículo un poco antiguo pero probablemente aún relevante.

Palabras clave: HVB, PVH, el combustible de aceite vegetal, diesel, fiscales, Tipp, ADEME, el dinero del estado.

En la comarca de Agen, un centenar de coches funcionan desde hace varios años con aceite vegetal crudo (HVB) de Valénergol (Valorización energética de oleaginosas), la empresa que este albañil medioambiental creó en 1996 con una veintena de amigos a “Demostrar en tamaño natural que es posible fabricar su energía sin ningún control gubernamental o económico”. Cinco años después, la experiencia llega a su fin. Si la fabricación y uso de combustible vegetal no supuso ningún problema, Valénergol en cambio no consiguió liberarse de la fiscalización fiscal. Incautado de una denuncia de la dirección nacional de las investigaciones aduaneras, el juzgado de policía de Agen condenó a los dos directivos de la empresa, el 18 de octubre, a pagar 33 francos a Hacienda por haber vendido al menos a los automovilistas 000 litros de aceite de girasol ”sin pagar el impuesto interno a los productos del petróleo (TIPP), del que están exentos todos los biocombustibles, con la única excepción de los crudos de girasol, colza o coco. Según Markus Gröber, propietario de una pequeña almazara artesanal cerca de Agen, que abastece de combustible a tres tractores, “el aceite que producimos para los motores sólo tiene un defecto: es demasiado fácil de fabricar. ". "La aduana no quiere saber nada", prosigue Etienne Poitrat, director de biocombustibles de la Agencia de Gestión de Medio Ambiente y Energía (Ademe).

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Para el Estado, que recibe 160 mil millones de francos cada año en virtud del TIPP, el riesgo de evasión fiscal se toma con mayor seriedad, ya que la producción de este combustible es incontrolable y su proceso de fabricación al alcance de todas. Basta con una pequeña prensa de 30 francos, uno o dos tanques de plástico y unos cientos de filtros de café, se pregunta el señor JUSTE, que ha manipulado una batería de embudos para eliminar las impurezas de este líquido viscoso se vendió a 000 francos el litro. El bajo costo del petróleo (sin impuestos) y la vigilancia de las aduanas por sí solos no explican el desarrollo embrionario de esta fuente de energía renovable, conocida por los fabricantes de motores desde hace más de un siglo.

Si más de un centenar de automovilistas lo utilizan clandestinamente todos los días en Francia, hasta la fecha solo se han llevado a cabo una decena de experimentos legales con maquinaria agrícola.

Es que se necesita mucho coraje o inconsciencia para utilizar este aceite científicamente condenado, desde 1993, en un polémico informe presentado al Primer Ministro. Redactado por Raymond Levy, ex CEO de Renault y ex número dos de Elf, el documento explica en tres líneas cómo el uso directo de aceite "obstruye los cilindros" de los motores de los que "deteriora la calidad de los lubricantes". Un año antes, un joven médico de la Universidad de Poitiers, Gilles Vaïtilingom, había dedicado sin embargo su tesis a las aplicaciones de un aceite que se puede utilizar sin ningún problema en todos los motores diésel con inyección indirecta. Nunca se consultó al investigador. El informe Levy respondió a un orden muy específico: el de "aumentar la competitividad del sector del diéster", elaborado a partir de colza, en comparación con el gasóleo para proporcionar una nueva salida industrial a los productores de semillas oleaginosas. Inhabilitados por la reforma de la política agrícola común que les obligaba a congelar el 10% de sus tierras, se les ofreció, con el diéster, una salida inesperada para el cultivo de sus tierras en barbecho, autorizadas con fines energéticos. Todas las cooperativas agrícolas y pequeños comerciantes entraron entonces en la capital de Sofiprotéol, la entidad financiera del sector oleaginoso, que ha invertido cientos de millones de francos en la construcción de tres plantas de esterificación química. "El sector ha estado bien bloqueado por los profesionales del comercio", dice Jean-Marie Charles, del Secretario de Estado de Industria. "Los productores ya no tienen el control", agrega el Sr. Gröber, también productor de girasoles orgánicos. Todo el aceite va a una sola fábrica a la que estamos obligados a vender. "

Los estudios favorables

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Un último actor fue finalmente ayudar a garantizar que la producción de aceite vegetal se use solo para alimentos. Ademe, donde todas las principales empresas energéticas francesas (TotalFinaElf, EDF, GDF, Rhône Poulenc, etc.) están representadas en el consejo de administración, y que es el único que aporta toda la experiencia a las autoridades públicas en energías renovables, nunca ha ocultado sus dudas sobre las cualidades "poco fiables" de los aceites vegetales. "Para beneficiarnos del apoyo de Ademe, tuvimos que comprometernos a comprar a 8 francos el litro de aceites a los fabricantes y socios de Sofiprotéol, es decir, tres veces el precio al que podríamos fabricarlo nosotros mismos", recuerda Jean-Loup LESUEUR, presidente de la asociación Agricultura y energías verdes, uno de los primeros automovilistas franceses en conducir girasoles. Presentado a los expertos de Ademe en 1998, como parte de un concurso nacional para la producción de biocombustibles, el proyecto Valénergol no tuvo la oportunidad de ser aceptado, oficialmente por ser demasiado ambicioso. . Pero para el Sr. POITRAT, "es el Ministerio de Hacienda el que se opuso a su financiación".

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Enfrentados al monopolio de los industriales, obstáculos técnicos, estudios desfavorables, la exención del TIPP reservada solo para el sector de los ésteres, los artesanos del aceite vegetal crudo no tuvieron más remedio que perseguir solos y sin ayudas públicas, a veces de forma ilegal, sus experimentos sobre carburación. Otras organizaciones, como el Consejo Regional Midi-Pyrénées, han considerado el proceso suficientemente prometedor para aceptar, en contra del consejo del Sr. POITRAT en Ademe, financiar su proyecto mediante el pago del TIPP por cada litro de combustible vegetal consumido. por tractores. Iniciado en noviembre de 1999, el experimento está en curso.

Le Monde, edición documento de octubre 2001

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