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[delnoram]

10% o 10 °
Te refieres a un corte oblicuo de 10 ° en lugar de un corte recto de 90 °, ¿verdad?

Ningún Citro tiene 10%, 10 cm de largo y 1 cm de grosor, como una costilla que generalmente se da como un porcentaje en lugar de un grado.

[NLC]

De todos modos, creo que el auto del futuro es de 2 ruedas.
La comodidad de un vehículo de 4 ruedas es buena, pero consume demasiada energía, la relación de carga útil transportada / peso para mover es demasiado baja, incluso si todo está optimizado al máximo en el chasis.

[bpval]

Hola NLC

Soy tu electrificación de moto
Realmente tienes el niac ...

Agradezco NO, admiro

¡Hola

[Philippe Schutt]

Los autos eléctricos se han desarrollado durante años. Conduje un saxofón eléctrico en 2001, no tengo quejas. Los únicos problemas encontrados fueron la autonomía y la vida útil de las baterías.
-L'autonomie
Si no recuerdo mal, PSA anunció 200 km, pero probablemente nadie logró retenerlos.
-Baterías
Estas eran baterías de cadmio-nikel, teóricamente recargables más de 1000 veces. Sin embargo, por temor a quedarse sin energía, los usuarios los mantuvieron cargados, de ahí la aparición del efecto memoria y la pérdida de autonomía.

Los 2 problemas podrían haberse resuelto de manera muy simple mediante los métodos habituales:
- Normalización obligatoria de los paquetes de baterías.
- establecimiento de intercambios en bloque en estaciones de servicio, con sistema de manejo estandarizado.
- acuerdos de equipos de estación, un poco como para GLP.
- precios que empujan a los conductores a agotar las baterías tanto como sea posible
Por lo tanto, el cliente podría haber intercambiado sus bloques, sea cual sea su automóvil, y lo más tarde posible. Las baterías habrían retenido 1000 recargas y la autonomía ya no habría sido un problema.
Los autos económicos habrían tenido 2-3 bloques, los más grandes. Además, estos bloques podrían haberse vaciado secuencialmente para garantizar un uso adecuado.

El esfuerzo se ha hecho para el GLP, y bien podría hacerse para la electricidad, pero ¿estarán de acuerdo los asistentes de la estación de servicio dado el fiasco del GLP?

Finalmente, debemos seguir conscientes de que esto solo desplaza el problema, la contaminación debida a la producción de electricidad no es menor que la debida a la combustión de la gasolina, todo lo contrario.
En consecuencia, y salvo tener un techo en PV, la mejora de los motores fue, sin duda, el camino del menor mal.

[NLC]

Finalmente, debemos seguir conscientes de que esto solo desplaza el problema, la contaminación debida a la producción de electricidad no es menor que la debida a la combustión de la gasolina, todo lo contrario.

¡Siempre tuve que entender este tipo de argumento! El montón de basura producida por la combustión de gasolina o diesel no tiene equivalente en electricidad.
Y la electricidad se puede producir de muchas maneras, a diferencia de la gasolina.

En consecuencia, y salvo tener un techo en PV, la mejora de los motores fue, sin duda, el camino del menor mal.

¿La mejora de qué motores? Motores de calor? ¿Menos mal?
Tengo que soñar a veces !!

[phil53]

NLC, aún no debes velar tu cara. El 80% de la electricidad proviene del átomo.
El problema de la duración y el costo de la batería sigue sin resolverse.
Por otro lado, creo que ir a 2 ruedas permite reducir considerablemente lo que hace más viable económicamente el uso de baterías.
Si lo aceptas cuando estoy en Nantes, me encantaría ver lo que haces.

[leñador]

De todos modos, creo que el auto del futuro es de 2 ruedas.
La comodidad de un vehículo de 4 ruedas es buena, pero consume demasiada energía, la relación de carga útil transportada / peso para mover es demasiado baja, incluso si todo está optimizado al máximo en el chasis.

¡La aerodinámica de 2 ruedas entonces! Porque cuando vemos el consumo de motocicletas de más de 125 cm3, ¡todavía da miedo!

[leñador]

[...] Finalmente, debemos seguir conscientes de que esto solo desplaza el problema, la contaminación debida a la producción eléctrica no es menor que la debida a la combustión de la gasolina, todo lo contrario [... .]

Bueno ... depende de lo que estemos hablando.

[NLC]

Sí para el átomo, por supuesto. ¿Pero el aire no es irrespirable cerca de la planta de energía?
Por lo tanto, decir que la contaminación generada por los vehículos eléctricos se transfiere a otros lugares, no estoy de acuerdo, es incomparable.

Para venir a verme, no hay problema, solo contáctame para programar una cita.

De lo contrario, el nivel de rendimiento, incluso si hay pérdidas durante la fabricación y el transporte de electricidad, sigue siendo la energía menos sucia. Y la electricidad con un poco de voluntad se puede producir simplemente.

A nivel del motor del vehículo, el rendimiento es incomparable. Estuve, por ejemplo, la semana pasada en Saint Nazaire para probar mi controlador en los motores del Smera (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2008), teníamos un 95% de eficiencia del motor y un 96% de eficiencia para el controlador (que podría sería mucho mejor con mayor tensión, pero esta opción no se mantuvo).

Para mí, el futuro del automóvil es la electricidad, pero no funcionará sin una gran reducción de peso. Hemos entrado en un círculo vicioso monstruoso donde los vehículos están ganando más y más peso bajo el pretexto de la seguridad y el número de estrellas en la prueba de choque.

2 vehículos ligeros que se golpeen entre sí no causarán más daño, muerte o lesiones que 2 vehículos pesados ​​que se golpeen entre sí. El problema es que lo pesado y lo liviano que chocan es en gran medida contra la luz. Cuando todos conducen un 4x4, las personas ya no se sentirán seguras y conducirán en un camión. Esta carrera por la seguridad ilustra bien la debilidad del ser humano.

[Philippe Schutt]

Sí, el aire parece transpirable cerca de las centrales eléctricas. pero en 200 años? 500? 2000? ¿Avestruz?
su razonamiento es simplemente descartar el problema en nuestros hijos. No puedo estar de acuerdo
Mientras no tengamos una producción de electricidad local y poco contaminante, solo hay una ganancia aparente, no real.