Reduce el consumo de combustible al extremo

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Macro
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por Macro » 28/01/12, 06:11

Gildas escribió:Sí, pero cuando es verano es necesario que el aire entre al tanque para
deje escapar el combustible ... y si este aire está a 30 ° ...

una buena manera sería llenar una lata de 10 l de gasolina con la mañana y pesarla y luego hacer lo mismo por la noche.

Estamos en economías extremas. : Cheesy:


Los productos derivados del petróleo se expanden efectivamente en aproximadamente 1/1000 por ° C
Su densidad evoluciona, por el contrario, de manera bastante simple.

Si pesa su contenedor por la mañana y lo pesa nuevamente por la noche y su contenedor se mantiene bien cerrado, pesará el mismo peso. En un tanque de gasolina, se mantiene una cierta presión por encima de la presión atmosférica que es suficiente para limitar la evaporación a puillemes. Usted más la calidad de la gasolina cambia entre los inviernos y el verano (presión de vapor) para disminuir esta evaporación en verano y mantener uno para arrancar los motores con carburadores los inviernos ...

Dependiendo de la ubicación, puede ser beneficioso repostar después de una entrega en verano porque si está cerca de un depósito de petróleo, los grandes volúmenes de almacenamiento le permiten tener un producto más frío que el de las estaciones; Si está listo para una refinería, el producto es más cálido. De hecho, se factura en la estación de servicio con una conversión de volumen a 15 °, por otro lado, al cliente final se vende sin conversión de T °.

Una estación que entrega 1000 litros de combustible cargados a 20 ° se facturará (aproximadamente) 995 litros si el producto entregado estaba a 10 ° se facturará con (aproximadamente) 1005 litros, la conversión de densidad es realmente un sinsentido imperceptible a nivel del consumidor final.

La temperatura de conversión elegida de 15 ° C es la temperatura media anual registrada en la distribución ...

Un sí para aquellos que se llenan por la noche ... En verano, el combustible puede salir del suelo entre 15 y 20 ° si se llena con la descarga de gas ... hay una buena probabilidad de que obtenga algunos grados en la noche y se desborda de su tanque ...

Lo mismo para aquellos que tienen un tanque de combustible en un sótano, por ejemplo ... entregado por la mañana en inviernos a 4 o 5 grados, cuando tenderá a calentar hasta 15, tomará 10 litros por cada 1000 entregados ... Si el consumo de la caldera es menor ... su tanque se desbordará ... Pero en general los repartidores lo saben y no se llenan de gas ...
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por gildas » 28/01/12, 06:53

Macro escribió:Si pesa su contenedor por la mañana y lo pesa nuevamente por la noche y su contenedor se mantiene bien cerrado, pesará el mismo peso.


Puedo haber hablado mal hacer lo mismo por la tarde
es decir rellenar una lata de 10 l por la noche y pesarla.
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por Macro » 28/01/12, 08:08

De hecho, dependerá especialmente si alguien ha reabastecido de combustible antes que usted ...

Otra cosa para el pequeño flujo. Debe ir por debajo del 10% del caudal máximo del medidor para que se vuelva interesante (pero el volumen electrónico lo cortará después de unos minutos) al 10%, debe ser como máximo 3 por mil errores ...
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por Flytox » 28/01/12, 10:29

Macro escribió: En un tanque de gasolina, se mantiene una cierta presión por encima de la presión atmosférica que es suficiente para limitar la evaporación a puillemes.


De hecho, para los automóviles recientes hay una válvula para evitar la ventilación del tanque de combustible cuando está parado. (limitación de la contaminación) La evaporación es muy limitada. En los automóviles más antiguos, es un agujero simple de 1 mm de diámetro en la tapa del tanque. La pérdida de vapor cuando el automóvil permanece en el sol del verano no es simbólica.
: Mrgreen:
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por antoinet111 » 28/01/12, 17:44

corta el pelo en 4 aquí ...
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Yo voto por la redacción del poste de concreto y práctico.
Abajo los habladores y ventilador de techo!
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por Flytox » 28/01/12, 21:20

antoinet111 escribió:corta el pelo en 4 aquí ...


Lo más difícil es que las 4 partes son iguales cuando se cortan longitudinalmente : Mrgreen:
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por Macro » 30/01/12, 09:52

Flytox escribió:
Macro escribió: En un tanque de gasolina, se mantiene una cierta presión por encima de la presión atmosférica que es suficiente para limitar la evaporación a puillemes.


De hecho, para los automóviles recientes hay una válvula para evitar la ventilación del tanque de combustible cuando está parado. (limitación de la contaminación) La evaporación es muy limitada. En los automóviles más antiguos, es un agujero simple de 1 mm de diámetro en la tapa del tanque. La pérdida de vapor cuando el automóvil permanece en el sol del verano no es simbólica.
: Mrgreen:


Mi cabina de golf (reimportada desde los EE. UU.) De 1985 ya tenía un sistema para recuperar y filtrar el gas del tanque en carbón activado que fue desorbido por el vacío y reinyectado en el motor por un conjunto de válvulas de solenoide en el vacío del motor. sistema que se instaló en depósitos de petróleo en la década de 2000 para recuperar vapores de camiones ...

Para los automóviles de estos años ... La instalación de una inyección electrónica sin duda sería una bendición y una sopa de presurización (sin grandes riesgos para el tanque) ...
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