Todo es posible eh ... Veremos el estado de la cola del avión (si lo vemos) quien vivirá verá (o no verá) pero si el otro estaba en km (entre dos negaciones)
) .... desde la superficie ya son 3km, entonces 4, 5 o 6, es rutina ... y decir que ahora Airbus está pensando en hacer las cajas negras "
eyectable antes del impacto"! Muy bien ... ¿10, 20, 40 km más?
De todos modos nueva (continuación) planteó la tesis del accidente, porque no es concreta (así 3 alertas verdaderos o adicionales - tiene que ver lo que Airbus dice - pero es preocupante ):
Nouvel Observateur, Renaud February, 02 June 2016 en 08h11 escribió:
EgyptAir vuelo accidente:
El Airbus A320 emitió varias alertas.
En el 24 horas antes del accidente.
Según la información de France 3, el dispositivo incluso habría tenido que dar la vuelta y preguntar con urgencia al menos tres veces.
Este es un elemento que podría resultar fundamental en la investigación del accidente del vuelo de EgyptAir el 19 de mayo. De acuerdo a "Francia 3"Y"El parisino", tres alertas fueron registradas por el sistema de monitoreo del estado de mantenimiento en tiempo real de la aeronave, el sistema Acars (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), que permite que los mensajes se transmitan al mantenimiento en pleno vuelo. de un avión que se dirige a su aerolínea.
"El parisino"evoca en particular"Emisiones de humo durante los vuelos previos a la tragedia.Recordamos que mensajes similares reportaron humo en los baños y en el compartimiento de aviónica, ubicado debajo de la cabina, en los minutos previos al accidente del Airbus A320.
"Este tipo de avión está equipado con varios detectores ópticos para capturar cualquier emisión de humo y transmitirlos automáticamente al sistema Acars al que están conectados.", explica una fuente del aeropuerto a diario.
Según información de "Francia 3"La aeronave debería incluso haber dado la vuelta y aterrizado en una emergencia al menos tres veces en las 24 horas anteriores al accidente. Cada vez, los sistemas de alerta se activaron"poco despues de despegar", indica el sitio de la cadena, resultando"cada vez que se realizó un control técnico en tierra que resultó negativo ya que el aparato pudo volver a despegar".
"El parisino"afirma que estas alertas tuvieron lugar en Asmara, Eritrea, Túnez, Túnez y desde El Cairo, Egipto.
"Alarmas falsas"?
"A veces, estos detectores se ven perturbados por la humedad o el vapor del aire acondicionado a bordo de las cabinas sobrecalentadas", explica a"Parisino"su fuente de aeropuerto.
"Es un poco como una luz de advertencia en el tablero de su automóvil sin ver ningún incidente. Como un mal funcionamiento del sistema de alerta.”, apunta también un técnico en las columnas del diario.
"Pero estos dispositivos se han mejorado significativamente en los últimos tiempos para no activar y emitir falsas alertas falsas", agrega la fuente diaria del aeropuerto.
El sistema Acars "rara vez"confirma un piloto, siempre en"Parisino".
En cualquier caso, la tripulación no informó ningún incidente en el avión durante su última parada en París, que duró solo una hora y siete minutos.
RF
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