motor 100% de agua (de nuevo)
- Capt_Maloche
- modérateur
- Publicaciones: 4559
- Inscripción: 29/07/06, 11:14
- Localización: Ile de France
- x 42
Hola Remundo, Hola crispus, Hola cuicui y hola otros
Dis crispus ¡Personalmente probé 4 modelos con AVEC sin otros resultados que aumentar el consumo de twingo de mi esposa a 9l / 100! y sabes por que Debido a que la versión 1 de twingo no maneja el flujo de aire, de todos modos reduje el consumo de este automóvil engañando al sensor de temperatura del aire.
Muchos creen que el AVEC es una simple caída de presión en el circuito de aire, y que debido a las computadoras, esta reducción en la toma de aire está necesariamente acompañada por una reducción en el consumo de combustible y un Limitación de la velocidad del motor bajo carga.
Además, los usuarios lo dicen ellos mismos, ya no pueden alcanzar las velocidades de antaño, pero mientras la economía esté allí
en realidad es "tamaño reducido"
vamos, demuéstranos que estamos equivocados debes tener una publicación de tus logros en el tema
Dis crispus ¡Personalmente probé 4 modelos con AVEC sin otros resultados que aumentar el consumo de twingo de mi esposa a 9l / 100! y sabes por que Debido a que la versión 1 de twingo no maneja el flujo de aire, de todos modos reduje el consumo de este automóvil engañando al sensor de temperatura del aire.
Muchos creen que el AVEC es una simple caída de presión en el circuito de aire, y que debido a las computadoras, esta reducción en la toma de aire está necesariamente acompañada por una reducción en el consumo de combustible y un Limitación de la velocidad del motor bajo carga.
Además, los usuarios lo dicen ellos mismos, ya no pueden alcanzar las velocidades de antaño, pero mientras la economía esté allí
en realidad es "tamaño reducido"
vamos, demuéstranos que estamos equivocados debes tener una publicación de tus logros en el tema
0 x
"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
- Remundo
- modérateur
- Publicaciones: 16114
- Inscripción: 15/10/07, 16:05
- Localización: Clermont Ferrand
- x 5238
Hola tagor
Gracias por su enlace
"A diferencia de un transformador, el Duplicador está conectado en serie con la carga. El Duplicador aprovecha el flujo magnético cambiante de la corriente que pasa para generar corriente adicional en un circuito independiente. La deriva de electrones se compone de fuerza electromotriz en direcciones aleatorias. El inductivo del Duplicador La línea de fuerza simplemente navega una parte de esta deriva en una dirección seleccionada, generando así una corriente eléctrica, preferiblemente descrita como corriente duplicada. La duplicación no requiere transferencia de energía o agotamiento de energía, por lo tanto, no hay pérdida de energía eléctrica dentro del circuito principal. "
Yo, conozco a un tipo, con un jabón y un imán giratorio, que cuadruplica la energía cuántica del vacío magnético en vórtice amorfo ...
Sí, todo se basa en el mismo principio que el enlace que me diste. Flujos de corte aleatorio que cuadruplican la energía de entrada sin necesidades adicionales.
Lo siento ... quiero reír esta noche, tengo 6 horas de clases en mis piernas, me hace romper las neuronas ...
Escéptico eterno, seguro sobre este tipo de artículo ... como entenderás
Hasta pronto!
Gracias por su enlace
"A diferencia de un transformador, el Duplicador está conectado en serie con la carga. El Duplicador aprovecha el flujo magnético cambiante de la corriente que pasa para generar corriente adicional en un circuito independiente. La deriva de electrones se compone de fuerza electromotriz en direcciones aleatorias. El inductivo del Duplicador La línea de fuerza simplemente navega una parte de esta deriva en una dirección seleccionada, generando así una corriente eléctrica, preferiblemente descrita como corriente duplicada. La duplicación no requiere transferencia de energía o agotamiento de energía, por lo tanto, no hay pérdida de energía eléctrica dentro del circuito principal. "
Yo, conozco a un tipo, con un jabón y un imán giratorio, que cuadruplica la energía cuántica del vacío magnético en vórtice amorfo ...
Sí, todo se basa en el mismo principio que el enlace que me diste. Flujos de corte aleatorio que cuadruplican la energía de entrada sin necesidades adicionales.
Lo siento ... quiero reír esta noche, tengo 6 horas de clases en mis piernas, me hace romper las neuronas ...
Escéptico eterno, seguro sobre este tipo de artículo ... como entenderás
Hasta pronto!
0 x
- Remundo
- modérateur
- Publicaciones: 16114
- Inscripción: 15/10/07, 16:05
- Localización: Clermont Ferrand
- x 5238
Crispo Hola!
Así que me exorcizas vade retro scientifcus satanas
Sabes, yo también estoy abierto ... y como físico, me refiero a experimentos con conclusiones científicas ... no es porque haya luz en el agua que tenemos Surunity ... especialmente cuando equilibras 400V y 20 Amps con 2 electrodos espaciados a 3 mm de distancia ... Porque este es el tipo de tonterías que leo cada vez que alguien me cuenta sobre eso ...
bien sabes, Carnot es el "investigador" del servicio sobre rendimientos termodinámicos. Y, lamentablemente, durante 200 años ninguna experiencia ha invalidado su teoría. Mucho peor, sus predicciones "prácticas" (vio calor rodando por las laderas con la existencia de un piso, cero absoluto) han sido encontradas por teorías más avanzadas de termodinámica estadística.
Pensaré en tu experiencia de pensamiento, pero no veo cómo puede invalidar la conservación de energía o carga ...
En el Pantone, no es imposible que el consumo disminuya, pero el poder también en mi humilde opinión ...
Todo buen científico aplica esto a la carta. Así es como fuimos gradualmente de la Tierra al centro del Universo, seguido de la visión en el sistema solar, luego validado por Newton y Galileo, luego con Einstein con relatividad especial, y ahora relatividad general ...
Le deseo al Pantone el mismo "curso".
@+
Así que me exorcizas vade retro scientifcus satanas
Sabes, yo también estoy abierto ... y como físico, me refiero a experimentos con conclusiones científicas ... no es porque haya luz en el agua que tenemos Surunity ... especialmente cuando equilibras 400V y 20 Amps con 2 electrodos espaciados a 3 mm de distancia ... Porque este es el tipo de tonterías que leo cada vez que alguien me cuenta sobre eso ...
Crispo escribió:Desafortunadamente, los "científicos" interrogados sobre el reactor Pantone lo consideran con desprecio a un nivel puramente termodinámico (Carnot en el interior) y se pierden un precioso tema de experimentos. De repente, son los aficionados al bricolaje como nosotros, más preocupados por el futuro de la humanidad que por la investigación estéril sobre "el big bang anterior", quienes están luchando con el estudio con un presupuesto bajo.
bien sabes, Carnot es el "investigador" del servicio sobre rendimientos termodinámicos. Y, lamentablemente, durante 200 años ninguna experiencia ha invalidado su teoría. Mucho peor, sus predicciones "prácticas" (vio calor rodando por las laderas con la existencia de un piso, cero absoluto) han sido encontradas por teorías más avanzadas de termodinámica estadística.
Pensaré en tu experiencia de pensamiento, pero no veo cómo puede invalidar la conservación de energía o carga ...
En el Pantone, no es imposible que el consumo disminuya, pero el poder también en mi humilde opinión ...
Nuestra ciencia utiliza modelos que son satisfactorios en la mayoría de los casos. Pero si el experimento contradice la teoría, el deber del investigador es revisar su copia, no sentarse en sus "títulos de nobleza", como desafortunadamente es demasiado el caso hoy ...
Todo buen científico aplica esto a la carta. Así es como fuimos gradualmente de la Tierra al centro del Universo, seguido de la visión en el sistema solar, luego validado por Newton y Galileo, luego con Einstein con relatividad especial, y ahora relatividad general ...
Le deseo al Pantone el mismo "curso".
@+
0 x
¡Diga crispus que personalmente probé 4 modelos con AVEC sin otros resultados que aumentar el consumo de twingo de mi esposa a 9l / 100! y sabes por que Debido a que la versión 1 de twingo no maneja el flujo de aire, de todos modos reduje el consumo de este automóvil atrayendo el sensor de temperatura del aire.
sí, es parte del juego de los fabricantes de automóviles, debes saber cómo atraer a las sondas, lo que los profesionales de tunning conocen muy bien
Entonces, ¿no crees en inyectar agua para mejorar la combustión y reformar?
¿Sabías que los conductores de locomotoras usaron agua para impulsar la locura, así como los alfareros?
¿Crees que es agua humeante (¿cómo podría un científico como tú creer eso?) o hidrógeno?
0 x
Hola Remundo,
Como ha señalado, el segundo principio de la termodinámica nació de la simple observación de que ningún sistema conocido "fabrica energía" (no lo lleve al primer grado, es agotador) por enfriamiento. Pero esto es solo un axioma. Y como la naturaleza nunca lee las publicaciones científicas, siempre es posible una sorpresa. Con la edad te volverás menos categórico. Si tienes tiempo, ve a ver a un buscador que te mostrará el camino a la humildad:
http://perso.orange.fr/michel.hubin/index.htm#index
Nada más que su preámbulo sobre "la ley de Tartempion", merece el cambio ...
Finalmente para volver a Meyer y abordarlo con un ojo menos crítico, les dejo meditar en una cita atribuida a Thomas Bearden: “Si nuestros sistemas (electromagnéticos) no son demasiado unitarios, es porque hemos hecho todo lo posible para que no pueden llegar a serlo ".
_________
Hola capitan
Seguí sus contratiempos y admito que no entendí lo que le sucedió, el problema de la sonda, el inyector con fugas, demasiada presión aguas arriba del inyector (mala calibración de la válvula).
Última pregunta, ¿has notado una pareja adicional? Si no es así, puede lanzar su VSLA, solo trae fallas.
El Twingo 1 tiene un sensor de vacío piezoeléctrico, que le permite a la computadora estimar el flujo desde la velocidad y la posición del acelerador. Por supuesto, el vórtice interrumpe la medición ... Pero el cálculo terminó adaptándose a lo largo del km, especialmente porque es la sonda lambda la que siempre tiene la última palabra ...
Puedes leer de nuevo lo que puse en el AVEC6. Solo pude hacer 2 lecturas de consumo confiables después de montar el AVEC, y como mi esposa nunca nota que está lleno ... Por contra para mis 2 diesel (AVEC4 y 7), tengo que ahorrar algunos quintales de CO2 desde 2006 ...
Probé un CON después de la mariposa y uno arriba (lata), el primero dio los mejores resultados. El consumo, que nunca fue inferior a 7 l / 100 antes del montaje (más bien 8,5 l / 100) se acercó a los 6 a 6,5 después, y aún en recorridos de unos pocos kilómetros. Normalmente, el par está presente desde ~ 1200 rpm, no es necesario "reiniciar la máquina" en cada desaceleración. Los problemas de sobrecalentamiento cesaron cuando la computadora terminó de aprender (~ 100 km). Desde entonces, el Twingo se ha ido de casa, después de 20000 km sin problemas.
Agregaría eso perforando las velas (debate memorable ), comenzar en clima húmedo es más fácil. Sin impacto en los contras por contras. Lo mismo ocurre con los imanes del disco duro.
En un 205 gti, un "experimentador loco" comparó las respuestas "CON y sin" usando Powerdyn, sigue siendo sorprendente:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=100
Sí, la ECU envía menos combustible de lo normal, pero como también está programado para suavizar la curva de par, el CON "salta" este "bloqueo de software", haciendo más con menos combustible. Especifico que su caudalímetro está antes del AVEC, por lo tanto "no hay trampas" en la medición. Según f4cvv, "¡se pone duro!".
Por último, nada impide que los fabricantes fabriquen aletas móviles o memoria de forma, para liberar el paso del gas a alta velocidad. El cliente gana al 100% y el argumento de la "reducción de personal" se convierte en una quimera.
_____
Es hora de volver a Meyer & co. ¿Por qué nunca recibimos a los policías anunciados? Te doy una explicación extraída de mis reuniones:
Para proteger su descubrimiento, es habitual que el inventor presente una patente. Pero el reloj tecnológico de las grandes cajas está al acecho, y replica sistemáticamente todo lo que parece interesante en cuanto se publica. Vea la desventura de Michel Hubin citada anteriormente, que cuenta cómo fue destruido su descubrimiento por una empresa estadounidense, sin tener en cuenta las leyes. Un individuo o un laboratorio no es lo suficientemente grande como para enfrentarlo: morirá endeudado antes del final del procedimiento.
Por lo que es habitual que el inventor reserve un punto capital del proceso, lo que impide su optimización. A esto se le llama "secreto industrial" que garantiza un adelanto al titular frente a la competencia, a veces incluso cuando la protección expira. La patente es una receta, pero sin la "habilidad" del cocinero puedes tirar tu plato.
Sin embargo:
1) una patente no replicable desprestigia al inventor, a quien se llamará charlatán.
2) al silenciar o desaparecer al inventor, su invento permanece inutilizable.
Así que sí, por no hablar de la "teoría de la conspiración", si "nosotros" no dudamos en bombardear a los civiles por petróleo, "nosotros" no tendremos reparos en eliminar a un acaparador en círculos. La economía actual se basa en la petrodependencia, sobre todo no se debe cambiar nada ...
Como ha señalado, el segundo principio de la termodinámica nació de la simple observación de que ningún sistema conocido "fabrica energía" (no lo lleve al primer grado, es agotador) por enfriamiento. Pero esto es solo un axioma. Y como la naturaleza nunca lee las publicaciones científicas, siempre es posible una sorpresa. Con la edad te volverás menos categórico. Si tienes tiempo, ve a ver a un buscador que te mostrará el camino a la humildad:
http://perso.orange.fr/michel.hubin/index.htm#index
Nada más que su preámbulo sobre "la ley de Tartempion", merece el cambio ...
Finalmente para volver a Meyer y abordarlo con un ojo menos crítico, les dejo meditar en una cita atribuida a Thomas Bearden: “Si nuestros sistemas (electromagnéticos) no son demasiado unitarios, es porque hemos hecho todo lo posible para que no pueden llegar a serlo ".
_________
Hola capitan
Dis crispus Personalmente probé 4 modelos con AVEC sin otros resultados que aumentar el consumo de twingo de mi esposa a 9l / 100
Seguí sus contratiempos y admito que no entendí lo que le sucedió, el problema de la sonda, el inyector con fugas, demasiada presión aguas arriba del inyector (mala calibración de la válvula).
Última pregunta, ¿has notado una pareja adicional? Si no es así, puede lanzar su VSLA, solo trae fallas.
El Twingo 1 tiene un sensor de vacío piezoeléctrico, que le permite a la computadora estimar el flujo desde la velocidad y la posición del acelerador. Por supuesto, el vórtice interrumpe la medición ... Pero el cálculo terminó adaptándose a lo largo del km, especialmente porque es la sonda lambda la que siempre tiene la última palabra ...
Puedes leer de nuevo lo que puse en el AVEC6. Solo pude hacer 2 lecturas de consumo confiables después de montar el AVEC, y como mi esposa nunca nota que está lleno ... Por contra para mis 2 diesel (AVEC4 y 7), tengo que ahorrar algunos quintales de CO2 desde 2006 ...
Probé un CON después de la mariposa y uno arriba (lata), el primero dio los mejores resultados. El consumo, que nunca fue inferior a 7 l / 100 antes del montaje (más bien 8,5 l / 100) se acercó a los 6 a 6,5 después, y aún en recorridos de unos pocos kilómetros. Normalmente, el par está presente desde ~ 1200 rpm, no es necesario "reiniciar la máquina" en cada desaceleración. Los problemas de sobrecalentamiento cesaron cuando la computadora terminó de aprender (~ 100 km). Desde entonces, el Twingo se ha ido de casa, después de 20000 km sin problemas.
Agregaría eso perforando las velas (debate memorable ), comenzar en clima húmedo es más fácil. Sin impacto en los contras por contras. Lo mismo ocurre con los imanes del disco duro.
en realidad es "tamaño reducido"
vamos, demuéstranos que estamos equivocados
En un 205 gti, un "experimentador loco" comparó las respuestas "CON y sin" usando Powerdyn, sigue siendo sorprendente:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=100
Sí, la ECU envía menos combustible de lo normal, pero como también está programado para suavizar la curva de par, el CON "salta" este "bloqueo de software", haciendo más con menos combustible. Especifico que su caudalímetro está antes del AVEC, por lo tanto "no hay trampas" en la medición. Según f4cvv, "¡se pone duro!".
Por último, nada impide que los fabricantes fabriquen aletas móviles o memoria de forma, para liberar el paso del gas a alta velocidad. El cliente gana al 100% y el argumento de la "reducción de personal" se convierte en una quimera.
_____
Es hora de volver a Meyer & co. ¿Por qué nunca recibimos a los policías anunciados? Te doy una explicación extraída de mis reuniones:
Para proteger su descubrimiento, es habitual que el inventor presente una patente. Pero el reloj tecnológico de las grandes cajas está al acecho, y replica sistemáticamente todo lo que parece interesante en cuanto se publica. Vea la desventura de Michel Hubin citada anteriormente, que cuenta cómo fue destruido su descubrimiento por una empresa estadounidense, sin tener en cuenta las leyes. Un individuo o un laboratorio no es lo suficientemente grande como para enfrentarlo: morirá endeudado antes del final del procedimiento.
Por lo que es habitual que el inventor reserve un punto capital del proceso, lo que impide su optimización. A esto se le llama "secreto industrial" que garantiza un adelanto al titular frente a la competencia, a veces incluso cuando la protección expira. La patente es una receta, pero sin la "habilidad" del cocinero puedes tirar tu plato.
Sin embargo:
1) una patente no replicable desprestigia al inventor, a quien se llamará charlatán.
2) al silenciar o desaparecer al inventor, su invento permanece inutilizable.
Así que sí, por no hablar de la "teoría de la conspiración", si "nosotros" no dudamos en bombardear a los civiles por petróleo, "nosotros" no tendremos reparos en eliminar a un acaparador en círculos. La economía actual se basa en la petrodependencia, sobre todo no se debe cambiar nada ...
0 x
- Capt_Maloche
- modérateur
- Publicaciones: 4559
- Inscripción: 29/07/06, 11:14
- Localización: Ile de France
- x 42
Hola Crispus,
En este punto, en la curva del 205, está con y sin turbo (sin juego de palabras )
Admitámoslo, pero ¿qué pasa con los turbos? y vehículos de gasolina multiválvulas recientes, inyección directa ...
como dices, la electrónica lo maneja todo ...
Quiero volver a intentarlo con el twingo de mi esposa, pero aún así, desde que atraje la sonda de temperatura del aire, el auto es 6L / 100; vamos, puedo darte una discusión, todos mis modelos estaban hechos de aluminio y no de acero
A continuación, se publica la plantilla de los modelos que se supone que funcionan para ver
AH, por cierto, en el modelo twingo V1, no hay medición de flujo de aire, tenía que tener el V2
En este punto, en la curva del 205, está con y sin turbo (sin juego de palabras )
Admitámoslo, pero ¿qué pasa con los turbos? y vehículos de gasolina multiválvulas recientes, inyección directa ...
como dices, la electrónica lo maneja todo ...
Quiero volver a intentarlo con el twingo de mi esposa, pero aún así, desde que atraje la sonda de temperatura del aire, el auto es 6L / 100; vamos, puedo darte una discusión, todos mis modelos estaban hechos de aluminio y no de acero
A continuación, se publica la plantilla de los modelos que se supone que funcionan para ver
AH, por cierto, en el modelo twingo V1, no hay medición de flujo de aire, tenía que tener el V2
0 x
"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
Hola capitan
Hice mi primer CON acero inoxidable (lavavajillas viejo), algunos modelos de aluminio (cartucho de masilla), ahora que usted dice, tengo la impresión de que son los menos eficientes. - luego zinc para techos (recuperado).
Si no encontró el AVEC6, ¿tal vez no desplazó la página AVEC4 hasta el final? Pongo el máximo de información en vivo, incluso si encuentro mis primeras impresiones a veces falsas.
Por cierto, sí, el Twingo V1 tiene un sensor de vacío conectado al mamparo detrás del filtro de aire. ¿Quizás su AVEC ha bloqueado la abertura de entrada de aire? No vi dónde estaba ...
Si eres demasiado perezoso para reiniciar el cuerpo del acelerador, te recomiendo que la lata se una a la parte superior. También funciona ...
Respecto a los vehículos recientes, es muy incierto, la multiplicación de conductos plásticos y resonadores enrevesados daña el vórtice. También sospecho que algunos fabricantes ya están usando una ingesta tourbillonaria (VAG TDI) ya que hay poca o ninguna mejora. Y cuanto más reciente es, más propietarios dudan en "perder la garantía del fabricante". Por mi parte, pude montar un VSLA en un HDI (Experto) solo una vez: par adicional interesante por momentos, por otro lado, sin comentarios de los consumidores con demasiada frecuencia. Mi GE no nota su plena
Para obtener más información, escribí un archivo de "consejos para principiantes" aquí:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=136
Deseando que "funcione" para ti también ...
Hice mi primer CON acero inoxidable (lavavajillas viejo), algunos modelos de aluminio (cartucho de masilla), ahora que usted dice, tengo la impresión de que son los menos eficientes. - luego zinc para techos (recuperado).
Si no encontró el AVEC6, ¿tal vez no desplazó la página AVEC4 hasta el final? Pongo el máximo de información en vivo, incluso si encuentro mis primeras impresiones a veces falsas.
Por cierto, sí, el Twingo V1 tiene un sensor de vacío conectado al mamparo detrás del filtro de aire. ¿Quizás su AVEC ha bloqueado la abertura de entrada de aire? No vi dónde estaba ...
Si eres demasiado perezoso para reiniciar el cuerpo del acelerador, te recomiendo que la lata se una a la parte superior. También funciona ...
Respecto a los vehículos recientes, es muy incierto, la multiplicación de conductos plásticos y resonadores enrevesados daña el vórtice. También sospecho que algunos fabricantes ya están usando una ingesta tourbillonaria (VAG TDI) ya que hay poca o ninguna mejora. Y cuanto más reciente es, más propietarios dudan en "perder la garantía del fabricante". Por mi parte, pude montar un VSLA en un HDI (Experto) solo una vez: par adicional interesante por momentos, por otro lado, sin comentarios de los consumidores con demasiada frecuencia. Mi GE no nota su plena
Para obtener más información, escribí un archivo de "consejos para principiantes" aquí:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=136
Deseando que "funcione" para ti también ...
0 x
Capt_Maloche escribió:NIET, NIET Tovarich!
Vuelve a mí, el sensor de vacío es una pequeña caja negra unida al bastidor del motor del limpiaparabrisas. La revisión técnica no menciona un modelo no compatible. Mi esposa fue 1995.
Sin este sensor efectivamente, el AVEC no debe traer economía. Significa que el cálculo estima el flujo desde:
- el esquema,
- La posición de la mariposa.
- La temperatura del aire (también presente en la mía).
Pero en este caso, la depresión se estima a partir de un ábaco, y si el AVEC tiende a aumentarla ...
Tal vez agregando una resistencia al potenciómetro del acelerador, sería posible tener en cuenta la pérdida de carga de la calculadora.
0 x
- Capt_Maloche
- modérateur
- Publicaciones: 4559
- Inscripción: 29/07/06, 11:14
- Localización: Ile de France
- x 42
Sí, lo pensé, pero ¿qué es la "curva de resistencia del potenciómetro? Tú me dirás, solo mídelo
Supongo que es logarítmico, eso complica un poco el problema.
Pero tiene razón, en el caso de este automóvil, hay mucho más que hacer, y me sorprendió ver eso con los tornillos del combustible depositado y llevar aire debajo de la mariposa. el motor estaba corriendo a 3000 rpm mientras el acelerador estaba cerrado: así que desperdició combustible
Vamos, estoy haciendo esto este fin de semana para ver
Supongo que es logarítmico, eso complica un poco el problema.
Pero tiene razón, en el caso de este automóvil, hay mucho más que hacer, y me sorprendió ver eso con los tornillos del combustible depositado y llevar aire debajo de la mariposa. el motor estaba corriendo a 3000 rpm mientras el acelerador estaba cerrado: así que desperdició combustible
Vamos, estoy haciendo esto este fin de semana para ver
0 x
"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 18 Respuestas
- 8310 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
06/09/22, 00:50Un tema publicado en el forum : Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible
-
- 730 Respuestas
- 146467 vistas
-
último mensaje por Eric DUPONT
Ver el último mensaje
24/11/23, 13:45Un tema publicado en el forum : Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible
-
- 13 Respuestas
- 7723 vistas
-
último mensaje por Janic
Ver el último mensaje
20/06/21, 15:14Un tema publicado en el forum : Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible
-
- 42 Respuestas
- 31245 vistas
-
último mensaje por Lilieth78
Ver el último mensaje
20/05/18, 15:32Un tema publicado en el forum : Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible
-
- 23 Respuestas
- 22200 vistas
-
último mensaje por Ahmed
Ver el último mensaje
27/02/17, 19:56Un tema publicado en el forum : Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible
Volver a "Innovaciones, invenciones, patentes e ideas para el desarrollo sostenible"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 136