Planes del motor Stirling Solar

[dedeleco]

Un artículo sobre lo esencial de la termoacústica esencial para Pilas con buen rendimiento en Stirling., en francés que repite, simula y utiliza el trabajo publicado hace más de 20 años en inglés:
http://hal.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 000235.pdf

Dada la ausencia de partes móviles, bien diseñado Con simplicidad, es simple, un tubo simple y poros, con las dimensiones correctas, un imán con resorte oscilante en una bobina o piezo, puede ser Barato y muy confiable, producido en masa y con buen rendimiento, mejor que 1 electric para 10, alcanzando el 49% del rendimiento del ciclo de Carnot.

Más La dificultad es entender el funcionamiento físico. bastante agudo, lo que explica por qué este fenómeno físico desde los años 150 se ha utilizado por menos de 20 años!

El rendimiento tan bien diseñado puede alcanzar 49% del rendimiento máximo del ciclo de Carnot sin partes móviles y con partes simples !
Un motor termoacústico de alto rendimiento.
http://jap.aip.org/resource/1/japiau/v1 ... horized=no

En los sistemas termoacústicos se convierte en energía acústica y viceversa. Estos sistemas utilizan gases inertes como medio de trabajo y tienen No hay partes móviles lo que hace que la tecnología termoacústica sea una alternativa seria para producir energía mecánica o eléctrica, energía de enfriamiento y calefacción de manera sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Se diseñó y construyó un motor termoacústico Stirling de calor que logra un rendimiento récord 49% de la eficiencia de Carnot. Se presenta el diseño y rendimiento del motor. El motor tiene No tiene partes móviles y se compone de pocos componentes simples.

Finalmente un Video de una demostración muy simple que produce electricidad y que muestra los elementos básicos. , simple solo para puntas y accesorios de plomería y una alarma piezoeléctrica a menos de 1 €.
http://www.youtube.com/watch?v=SoKpkTRa ... creen&NR=1
con los detalles:
http://www.youtube.com/watch?v=7BfQVYQgJgk

Un poco mejorada, entendida físicamente, con tubo con porciones aislantes no de cobre, de acuerdo con la resonancia piezoeléctrica, el rendimiento puede ser interesante por el precio.

[dedeleco]

Los detalles de un generador termoacústico Stirling eficiente y liviano para la NASA en el espacio de detalle de rendimiento 24%, con pistones sellados y alternador :.
http://www.lanl.gov/projects/thermoacou ... DraftU.pdf

[bleusideral]

¡Hola
Estoy buscando un plan para el generador o alternador. lineal para asociarme con el ensilaje porque no lo puedo encontrar, o quizás lo haga mal.

quien me puede ayudar Gracias de antemano

[dedeleco]

A Chatelot16 le gusta la biela del cigüeñal que hace girar un alternador, una copia de las máquinas de vapor.
Si no se encuentra en las referencias termoacústicas de .pdf, hay algunas con una conversión de imán que se mueve en una bobina o lo contrario como un altavoz.

Es bastante similar a los generadores para aerogeneradores con imán NdFe que oscila en una bobina, es necesario elegir el óptimo del diámetro del cable y el número de vueltas. Se pueden colocar varios imanes y bobinas en el mismo vástago de pistón.

[chatelot16]

no importa lo que me guste ...

En un motor eléctrico o alternador, toda la superficie del rotor siempre está permanentemente delante del estator: todo el material se utiliza al máximo.

en un alternador lineal, dado que hay una traslación, a menudo hay una superficie de una de las partes que está frente a nada en absoluto: por lo tanto, a igual potencia, se necesita más hierro y cobre para un alternador lineal que para una máquina rotativa

Hay otra función que el alternador lineal no hace: recuperar la energía al final de la carrera y reiniciar el movimiento en la otra dirección: el sistema de conexión de manivela lo hace casi libre, pregunte al alternador lineal del requeriría un tamaño excesivo: es necesario, además del alternador lineal, un sistema resonante, neumático o de resorte.

en la termoacústica vemos una gran cantidad de bobinas de voz, exactamente como un altavoz: puede funcionar en alta frecuencia pero el rendimiento es malo ... al igual que el rotor del motor eléctrico sin hierro, capaz de alta aceleración, pero no muy bueno en rendimiento

Nunca he visto un plano de motor lineal en la red ... pero tampoco un motor eléctrico giratorio

para el motor y el alternador girando, incluso si no hay un plan en la red, hay al menos muchos modelos para recuperar con la chatarra y desmontar para ver cómo se hace

El motor eléctrico y el alternador están disponibles comercialmente porque son algo independiente con un eje de salida giratorio, bien guiado por su balanceo.

un alternador lineal es más complicado: es una parte fija y una parte móvil, que debe guiarse en una traducción precisa para que pueda funcionar

[bleusideral]

Gracias por sus respuestas, así que recuerdo el pobre desempeño del lineal
Los planes para modificar alternos giratorios existen afortunadamente para un mejor rendimiento, o incluso motores asíncronos.
¿Qué velocidad de rotación podemos esperar de un enlace Striling?

[chatelot16]

Depende completamente de su estructura.

con un solo cilindro cuya superficie sirve como intercambiador, cuanto más grande es, más lento es: los modelos reducidos funcionan a más de 1000 rpm ...

Al multiplicar el número de cilindros pequeños, podemos aumentar la potencia manteniendo la misma velocidad.

otra solución derivada de la termoacústica: cilindro grande que alimenta un haz de tubos delgados que sirve un extremo del intercambiador caliente, en el centro del regenerador (o pila) y el otro extremo del intercambiador frío

esta forma de acoplar el cilindro grande y el tubo final debe ser muy eficiente, pero me resulta complicado realizarlo a alta temperatura: soldadura de múltiples tubos finos en el lado caliente del cilindro

Sigo prefiriendo mi cilindro pequeño múltiple con cada uno de sus desplazadores: los ensamblajes están hechos solo por el lado frío: junta tórica simple: el lado cálido puede expandirse libremente sin problemas

[bleusideral]

Sigo prefiriendo mi cilindro pequeño múltiple con cada uno de sus desplazadores: los ensamblajes están hechos solo por el lado frío: junta tórica simple: el lado cálido puede expandirse libremente sin problemas

¿Tendrías planos y / o fotos, me parece muy interesante el multicilindro!

[dedeleco]

El lineal puede tener un buen rendimiento si está bien diseñado, como un motor.

Pero todo depende de si desea hacer un montón de 1800 mecánicos a la antigua, (no siempre es fácil de entender para las locomotoras de vapor) o simplemente moderno, pero requiere un trabajo de comprensión y diseño moderno, muy diferente , menos mecánico y mucho más intelectual, utilizando el conocimiento de la termoacústica y el electromagnetismo, disponible en internet, que coloco una pequeña parte de los enlaces.

Incluso con pistones y bielas, no será fácil tener un buen rendimiento, también para medir, porque la termoacústica del intercambio de calor sigue siendo esencial en un Stirling, incluso pequeño.

Una multitud de pistones seguirá siendo costosa, por el trabajo de mecánicos repetitivos.

[chatelot16]

para hacer un gran número de piezas pequeñas idénticas permite obtener precios de la serie de piezas mecanizadas, incluso para un pequeño número de motores fabricados

y especialmente para hacer una gama completa de motores con las mismas partes principales simplemente cambiando el número de cilindros

siempre se puede pensar, en una máquina giratoria, todo el hierro y el cobre se utilizan al máximo ... en un motor lineal, las piezas nunca se usan en 100% durante toda la carrera

para hacer una buena máquina eléctrica es necesario poner peso: el peso de un rotor no es un problema soportado por la rodadura: el peso de la parte móvil de un alternador lineal es costoso en el sistema de recuperación de La energía cinética al final de la carrera: para evitar un gran resonador que pierde energía, es necesario limitar la masa móvil, por lo que debe contentarse con un rendimiento limitado.

No solo el peso de un rotor de alternador no es un problema, sino incluso una ventaja, para un efecto de volante que facilita la regulación de la velocidad.