Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar

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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por chatelot16 » 01/07/16, 16:31

estamos de acuerdo ! sin termólisis!

por lo que no es más que clásica, y con el precio de la fotovoltaica actual es la mejor solución para alimentar un electrolizador

y por qué asociado fotovoltaica y electrolizador? cualquiera puede montar fotovoltaica inmediatamente sin romper el hidrógeno-cabeza

el otro puede hacer que una planta de electrólisis de hidrógeno lo suficientemente grande y el almacenamiento sean rentables ... porque demasiado pequeño el equipo lo necesite nunca será rentable: todo el equipo lo necesite es la seguridad tiene un precio fijo de indepandant dimensión: mata pequeño proyecto

pero es necesario hacer rodar el coche de hidrógeno, mientras que el otro continúa para quemar fuel oil para la calefacción: ¿no sería más fácil de reservar el vehículo y el aceite para la calefacción por energía eléctrica y bomba de calor. .. la cooperativa de la bomba de calor reduciendo el acumulador de energía tiene

incluso si la electricidad y hecho por un generador es hidrógeno, el COP de la bomba de calor ahorra más de la eficiencia del motor ha perdido, y fue más calor que quema el hidrógeno

no hay necesidad de transporte de hidrógeno: por lo deje en el almacenamiento de las centrales eléctricas

bien en una planta de almacenamiento de hidrógeno debe estar asociado a un digestor y la gasificación de la biomasa (gasificador), el mismo motor que se puede utilizar cualquier tipo de gas de acuerdo a la disponibilidad y la necesidad

El hidrógeno también puede ser utilizado por pila de combustible, pero son demasiado caros, vacío de poder pico de potencia perdida demasiado limitada para mantiene la temperatura: el rendimiento promedio real decepcionante

el motor son baratos, fáciles de instalar un enorme poder
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Christophe
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por Christophe » 02/07/16, 02:03

Esto se hace relativamente doloroso aún cuestionar algunos de lo que he leído ... buenos amigos ...

HIDRÓGENO 12.2 (La mañana aceite limpio) (1)

El hidrógeno es en la forma gaseosa a temperatura ambiente, o líquido por debajo de -253 ° C (LH2);
Su valor energético a presión constante: 34 000 10 000 contra Kcal Kcal para los productos derivados del petróleo (gasolina, aceite) confiere dicha ganancia de peso considerable aeronáutica, pero más volumen.

El hidrógeno no es tóxico, es uno del cuerpo individual más común en la naturaleza.
El hidrógeno muy ligero (15 veces más ligeros que el aire: la densidad 0,0695 comparación con el aire) provoca una rápida y cualquier fuga, por lo menos riesgo; vamos a hacer un análisis de seguridad en detalle a continuación.

El hidrógeno tiene un séptuple conductividad térmica que el aire, por lo que se utiliza para la refrigeración de los grandes generadores; PH2 es diamagnético (repulsión por un imán), una media de menos viscosidad que el aire y se inflama espontáneamente de 585 ° C
(540 ° C para el metano y sólo a 228 471 ° C para la gasolina).

A diferencia de una gran cantidad de gas, el hidrógeno se calienta si su expansión es muy rápida.

El H2 se vende comercialmente (Air-Liquide Company, French Carboxyde), en cilindros presurizados a 196 bares en estado gaseoso en tres categorías: H2 tipo R con una tasa> 99,95%; H2 tipo U con una tasa> 99,995%; H2 tipo N55 con una tasa> 99,9995% e hidrógeno industrial.

Las dos primeras categorías están disponibles también por los ejecutivos 270 m3 o semiremolques 2 000 3 a m196 bares. El hidrógeno líquido (LH2) está disponible en envases de 5, 10 100 a la custodia litros de nitrógeno sin presión o en tanques 800 2,9 10 o bares litros o semirremolques barra de litros 10 000 0,85.

(1) El término "reforma" de un hidrocarburo catalítica; solución actual da 20 millones de toneladas de hidrógeno por año en el mundo, pero es caro e irrelevante para el futuro, ya que toma el aceite de ...

(2) Por la biosíntesis: Los rendimientos son bajos, pero los estudios están en marcha.

(3) por electrólisis de agua con estaciones de electro-solar.

a) La electrólisis a través de las membranas a través del cual se intercambian en iones de ácido de mediana altura.

b) la electrólisis a baja temperatura en un medio alcalino.

En este momento hay electrolizadores emplean en la industria que son capaces de producir 750 m3 de hidrógeno por hora: amperios 6 600, 540 voltaje voltios.

Fig. 2. la instalación de electrólisis de presión sonora para 5 100 m3 N / h de hidrógeno. (Documento Lurgui).



Fig. 3. Provisión de presurización celdas electrolíticas. (Documento Lurgui).



La energía requerida es 4,3 4,7 millones de kWh por producto que corresponde a una eficiencia de conversión 50%.

De 1948 la empresa Lurgi (1) logró construir electrolizadores industriales capaces de producir hidrógeno a presión bares 33 que a menudo proporciona una compresión más alta como es necesario en una electrólisis convencional.

En cuanto a la estadounidenses (General Electric Company (2), planean construir 1985 electrolizadores módulos MW por proyecto 5 100 MW y para producir hidrógeno a través de las centrales nucleares o grandes estaciones solares (incluso si estos sectores parecen 2 invocadas por algunos, se busca el mismo objetivo.)

CHEM System Inc, 747 Tercera Avenida de Nueva York ofrece ahora una estación de electrólisis cuyo poder es 506 MW.

EDF ofrece electrolizadores 444 MW a utilizar la corriente eléctrica "horas pico" de las centrales nucleares que no es posible detener todos los días.

c) La electrólisis de vapor de agua en 850 ° C con electrolito sólido, el rendimiento está en 60 80% y podría llegar a 90% de la General Electric Company (EE.UU.) y el Instituto Battelle en Ginebra (Suiza ).

Llegamos 90% mediante el reciclaje de calor electrólisis para la estación solar.

En tal proceso, una estación solar es capaz de generar vapor para accionar un generador de turbina de producción de la electricidad necesaria para la electrólisis y la 850 temperatura ° C a través de un concentrador.

d) Pyrocatalyse agua: este es el método más directo de descomposición del agua a temperatura media.

(4) - Para la gasificación del carbón

Este proceso puede ser infundada a muy largo plazo con el agotamiento de carbón, pero es capaz de producir hidrógeno y metanol (CH3OH) el valor calorífico de 5 340 Kcal por kg.

(5) - Por el agua directa de craqueo (pirólisis a 2 500 ° C)

Un reactor solar es capaz de producir hidrógeno directamente pero manteniendo los materiales a dicha temperatura y la separación de hidrógeno - oxígeno problemático.

(6) - Por la descomposición termoquímica

Se registraron más ciclos 2 000; ya hemos citado que utiliza óxido de hierro como catalizador.

La investigación activa se lleva a cabo en el centro de la Euratom en Ispra (Italia)

Sra. Hardy, señores De Beni y Marchetti lograron dividir el agua para 750 ° C, según el siguiente ciclo:

Se Br2 + 2 H20 - Ca (OH) + 2 2 730 HBr ° C Hg + HBr 2 - Hg Br2 + H2 / a 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Se Br2 + HgO + H20 a 200 ° C HgO - Hg + 1 / 2 02 /

(Rendimiento 55%)

Del mismo modo en la Universidad de Aquisgrán, el centro nuclear Julisch en Ger-muchos, o Gaz de France con el ciclo de potasio:

K2 H02 20 + - + KOH 2 1 / 2 02 / 150 ° C a + KOH 2 2 K - 2 K20 H2 + / ° C a 700 2 K20 - K202 + K 2 1000 ° C

En los EE.UU.: General Electric, Atomics Internacional, Golfo general átomos micrófonos, Instituto de Tecnología de Gas y la División de Allison de la empresa General Motors con la fórmula:

Cl2 H20 + - + 2HC1 1 / 2 02 700 a - 800 2 ° C + HC1 VC2 12 - 2 13 a H2 VC100 + ° C

VCB 4 - 2 12 VC2 VC1 + "para 700 ° C

2VCi "- 2VC13 Cl2à 100 ° C +

Actualmente se pone aún mejor que estas tres fórmulas que impliquen termoquímico electrólisis esto también es otro aspecto que muestra una estación solar debe ser versátil y un verdadero complejo "electroquímica solar".

Sr. A. Vialaron, director del programa "PIRDES" en el CNRS en Toulouse, cree que los ciclos híbridos (térmicos y electroquímicos) de descomposición del agua de interés y nos dice que Westinghouse (EE.UU.) y UE-Ratom (Europa ) que trabaja en una descomposición del agua por ciclo de electrólisis asociado con un ciclo redox.

En la mayor parte de estos procesos para la fabricación de la intención de hidrógeno del calor de un reactor nuclear sin el uso de electricidad. Un proyecto de GDF y CEA para la producción de toneladas 48 de hidrógeno por hora a través de una potencia nuclear 3 000 MW, junto con un ciclo de potasio. Pero hay caras serias el problema de mantener los materiales y la seguridad ...

Sin embargo un reactor solar puede trabajar 1 000 ° C, sin ser afectado por los numerosos intercambios necesarios para garantizar la seguridad si la fuente de calor es de origen nuclear, sobre todo porque se hace uso de tóxicos, corrosivos o explosivos tales como potasio.

Uno de los objetivos de la estación solar en Atlanta (EE.UU.) es experimentar los métodos de descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno.

Por otro lado, en las reacciones termoquímicas, el cuerpo debe ser reciclada o usada en otras aplicaciones.

la fotosíntesis (7) artificial.

Aunque la solución es simple como vimos en el capítulo 7, los rendimientos son bastante bajos en el espectro de infrarrojos.

CEA Saclay, MM. Guillemot Bourrasse y han logrado buenos resultados con 90% de la transformación de hidrógeno ultravioleta, pero los rayos ultravioleta se encuentran en niveles bajos en la luz del sol. No es imposible pensar que la radiación radiactiva sobre la longitud de onda más corta que los rayos ultravioleta puede producir hidrógeno de forma rentable.

En el Instituto de Tecnología Química de California en Los Ángeles, una de rodio química, transforma la luz solar en la investigación del hidrógeno está en marcha para encontrar otro metal de rodio, ya que es muy caro, es grupo VIII (cobalto, níquel, platino).

(8) Producción de hidrógeno por radiolisis con un láser.

La descomposición del agua se lleva a cabo en un dispositivo muy complejo a una temperatura entre 260 ° C y 285 ° C a una presión de al 65 70 bares y con un flujo de neutrones promedio 2,5 x 10'2, velocidad 1 de MeV / seg cm2, la potencia de salida del láser es de aproximadamente 100 MW.

Esta solución parece económica pero demasiado largo para describir (páginas 177 201, IAHE, 3 volumen, N ° 2, 1978, IRT Corporation).

(9) Producción de H2, por craqueo de amoniaco.

Es posible separar el gas en hidrógeno y nitrógeno, pero por lo general es la operación opuesta que se realiza para la producción de fertilizantes de nitrógeno (37 millones de metros cúbicos H2 América en 1973).

(10) de separación de gas del horno.

Después de lavar con nitrógeno líquido estos gases contienen al 80 90% de H2, este método es común.

Valor de la producción máxima teórica

Cualquiera sea el método de producción de hidrógeno a partir de agua y en donde hvpothèse instalación se coloca en las condiciones más favorables, tales como en el desierto norte de Chile donde cae 1 364 mm de lluvia y días de sol al año, que tendrían una producción de hidrógeno 800 m3 m2 al año, ya sea para un cuadrado de lado km 10: 80 3 millones o m30 millones de TEP por año.

Ya que es por desgracia imposible conseguir un rendimiento igual a 1, 0,5 pero en toda lógica, incluso 0,2 se puede dividir por 2 5 o cantidades anteriores.

Fig. 4.- aleación de hierro-titanio hidruro es un compuesto químico que contiene hidrógeno: Una forma sencilla de llenar el depósito de un vehículo. (Documento Billings Energy Corporation EE.UU.)

Este tipo de "esponja" se contituée por cobalto, níquel y un compuesto de tierras raras: lantano, neodimio.

1 dm3 hidruro de titanio tiendas litros 1 690 de H2. Mucha investigación se está realizando y comienzan a llegar actualmente: en Battelle en Ginebra en el Laboratorio Nacional de Brookhaven (EE.UU. A) con una mezcla de titanio - hierro-hidrógeno, en Philips en Holanda: lantano - hierro - hidrógeno; en ambos casos la capacidad es 180 cm3 presión de hidrógeno de 2 bares por gramo de aleación.

Japón: Matsushita Industrial Research Institute ha desarrollado recientemente una aleación de titanio, circonio, cromo y manganeso obtenidos en horno de arco eléctrico en atmósfera de argón; la capacidad de almacenamiento de 200 3 a H2 cm30 de barras por gramo de aleación cuyo precio es 3 yenes / gramo.

Hay más de 20 patentes sobre este.

El almacenamiento de hidruro no plantea ningún problema mayor que la de fuel oil o gasolina en el tanque de un vehículo.

El diseño es completamente diferente de modo que el calor del motor puede calentar el hidruro.

El precio hidruro de inversión varía entre 20 130 F y F kilogramo de peso H2 / masa que van desde 3,5 (el Mg2 Ni Hj4) para 12,7 (LiH).
El hidruro es una especie de segundo tanque cuyo precio es irrelevante, ya que es una instrucción de este tipo.

En 1979, 100 kg LiH equivallent a 61 litros de gasolina. (Un estudio muy importante sobre el tema: 411 442 páginas de J. Donnelly, WC Greayer, J. Nichols, de PAérospace Corporación de California, y WJD Escher E. Ecklund respective¬ment de Tecnología A. Escher St Johns, Michigan y el Departamento de Energía de Estados Unidos, Washington Volume4 Nº 5 -. 1979 de IAHE.

Ref: Instituto Francés del Petróleo (IFP)

1 4 y Av. Du Bois Preau Rueil-Malmaison 95502.



Fig. 4 bis. - Pila de combustible "Pratt y Whitney" tipo PC1I. 12,5 potencia k W, unida como un experimento para Hydro-Québec.



LOS USOS DE HIDRÓGENO

1) La calefacción de ambientes: Con una caldera de gas que va a complementar lo que la energía solar no proporcionará el mismo lugar de uso (casas adicionales de calefacción solar).

París en la red de gas ciudad contiene 50% de H2.

Muchos industriales que han cambiado sus quemadores de la caldera para usar gas natural, puede adaptarse fácilmente a H2 lo que aumentará la vida útil de los equipos.

2) Electricidad

Con una pila de combustible (no se olvide que el hidrógeno es un metal que va a "comer fuera" de la misma manera que la de zinc de una pila seca, pero con la diferencia de que es fácil de renovar el mediante la introducción de más gas), podemos producir electricidad con una eficiencia de al 40 80%.
De acuerdo con Pratt y Whitney en Hartford (EE.UU.) es uno de los fabricantes mundiales mejor posicionados y de acuerdo con el programa de "destino" de EE.UU. financiado por una treintena de compañías de gas. (Fig fotos. 4 bis).

Es 1802 Davy, y Grove 1839, que se encuentra la reversibilidad de la electrólisis del agua; Hoy en día la densidad de potencia de las pilas de combustible es vatios 500 5,4 por kg contra W / kg 1965.

Con las baterías de hidrazina esa fábrica Alsthom, la densidad de potencia supera vatios 1 000 por kg.

Sin embargo, la potencia específica de un motor de automóvil es en promedio 350 vatios por kg, lo que permite la comparación teniendo en cuenta el peso del motor eléctrico y la del tanque de hidruro.

Dondequiera que necesitamos electricidad, la pila de combustible cuya potencia puede llegar a varios megavatios pueden ser de gran utilidad: central de emergencia en las empresas que utilizan ordenadores, sin generador de calor o ruido, que es evidente interés para los militares.

La célula de combustible es difícil generalizar debido a la utilización de un metal raro, platino. Difícilmente se puede considerar que el proceso de profesor Justi, que utiliza el níquel, pero se necesita gas a presión. El generador ya no es una cuestión para instalaciones individuales.

A pesar de un mercado relativamente pequeño hasta el momento, el precio de las pilas de combustible varía de 250 1000 en fa kilovatio instalado, que es competitivo con pequeños generadores con motores de combustión.

3) Metalurgia

Como carbón es una reducción de óxidos de metal, el hidrógeno es también, que ya se utiliza en México en ARMCO, y el proyecto en Japón.

4) Química:

Para la síntesis de amoniaco cuya utilidad es la fabricación de fertilizantes, para la fabricación de metanol (junto con el carbono y el oxígeno, ya que su fórmula es CH3 OH), y que es un excelente combustible para un vehículo actual.
Dos litros de metanol que es equivalente a un litro de gasolina.

5) Alimentación.

El hidrógeno se puede utilizar como proteína en la levadura "hydrogé-nomonas" para alimentar a los animales.

El H2 se utiliza para la hidrogenación de aceites, fabricación de margarina.
La solicitud fue 10 millones de m3 en 1973 20 1980 y tendrá millones para este sector en los EE.UU..

6) Industria del vidrio, el acero, la electrónica, el petróleo y otros.

La temperatura de combustión de H2 y su velocidad (menos de acetileno) se aprovecha para trabajar algunos vidrios técnicos, como la fabricación continua de bajo atmósfera de nitrógeno H2 hielo (en Bous- am ).

Con H2 se puede cortar acero bajo el agua, hierro fundido, acero inoxidable.
Proceder con la soldadura de aleaciones de cromo, manganeso, titanio, además de la soldadura dijo "hidrógeno atómico" (que no es radiactivo).

nota diodos de unión electrónicos de procesamiento en atmósfera de nitrógeno-hidrógeno.

Para remover el azufre de las refinerías de petróleo utilizan H2 (115 3 millones m1980 en los EE.UU.).

En la fabricación de caucho, los grandes generadores de refrigeración globos de observación de inflación (CNRS, CEA, CNET, CNES teniendo en cuenta el retorno de los dirigibles llenos de helio para llevar cargas de hasta 500 toneladas.
Nazare El ingeniero es el autor de una patente sobre ella), en las salas de tales burbujas "Mirabelle" el más grande del mundo, entregados por el CEA en la URSS, se utiliza sin problemas de hidrógeno.

7) de combustible del vehículo.

- En la forma de polvo o hidruro de: 100 kg hidruros equivalentes 61 litros de gasolina. Para un peso total de vehículo: 1 080 kg, la autonomía es 350 km.

- En la forma comprimida en depósitos de acero: 200 km de autonomía, al igual que los vehículos que funcionan con gas en el suroeste, en particular,
(Fig. 5 y 6).

La ciudad de St Etienne decidió en julio 1979, equipar gradualmente sus vehículos de servicio de gas que consumen 170 160 000 litros de súper por año.
La ciudad de Nantes tomó la misma decisión en octubre, muchos otros siguen rápidamente esta idea.

El motor de gas no sólo está reservado para la locomoción desde la ciudad de Rennes ya 1977 utiliza gas aguas residuales para alimentar los motores que producen electricidad para la planta de tratamiento de aguas residuales.
Los ahorros resultantes de toneladas 450 de combustible al año.
La generalización del proceso debe guardar los pies 1985 20 000 por año en Francia.

Todas estas adaptaciones espectáculo de gas de cómo preparan la era del hidrógeno.

- En forma líquida para hacer viajes regulares, tales como el transporte urbano, ferrocarril, etc. porque de lo contrario no habría H2 evaporación debido al calentamiento durante el estacionamiento prolongado.

Fig. 5.- equipos de un vehículo de gas natural ya se practica en Francia (50 000 U.) y en muchos países europeos: Holanda, Italia (260 000 11).
(Documento Sic "iquide el aire).





Fig. 6.- estación de distribución de gas natural se licua Aux Quatre Chalets (salida norte de Burdeos).
(Foto JL Perrier).



7.1). El Mercedes-Benz-Daimler (fig. 7, 8, 9).

Los estudios llevados a cabo han dado lugar a la realización de varios vehículos con motor de gasolina e hidrógeno de los tanques híbridos que contienen hidruro tales como la cara 10.

Con 200 kg hidruro Mg H2 almacenar 16 kg H2 equivalente a la gasolina 77, 20 y la gasolina, que era posible navegar 600 km con un vehículo

2 400 kg.
Esto es satisfactorio en comparación con el consumo de dispositivos similares, tales como la furgoneta J7 (hasta 17 100 l km).

Fig. 7.- Mini hidrógeno autobús de hidruros.
(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Buchner y Saüfferer)



Permítanos gracias al doctor Buchner y el Dr. Sàufferer, director del programa de hidrógeno en Mercedes, los miembros IAHE durante muchos documentos entregados gentilmente. (Un artículo en las páginas 22 bajo el título: El hidruro de hidrógeno Concepto de energía se publicó en el Volumen Nº 3 4 - 1978 IAHE).

De estos documentos (páginas 53, 21 fotos) tenemos el placer de extraer también la figura 11 muestra cómo la casa "todos hidrógeno - un coche de combustible" puede existir perfectamente.

1. tanque de almacenamiento de hidruro de alta temperatura se calienta por los gases de escape (calentador auxiliar)
2. tanque de hidruro a baja temperatura, calentado por el gas de escape (condensación)
3. tanque de hidruro se enfríe intercambiador de calor líquido (aire acondicionado).
Fig. 8.- Disposición 3 tanques hidruro tiene diferentes temperaturas.
El calor del motor se calienta hidruro que libera H2.
(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Buchner y Saüfferer)

Fig. vehículos de hidrógeno 9.- alimentado por un depósito de combustible híbrida-hidruro.
(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Buchner y Saüfferer. Mercedes)

Fig. 11.- almacenamiento de hidrógeno en forma de hidruro de energía doméstica y la del vehículo.
Documento proporcionado amablemente por el Dr. Buchner y Saüfferer, Mercedes).

Fig. tanque de hidruro 10.- para el vehículo descrito fig. 9.
(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Buchner y Saüfferer, Mercedes).



7.2). El vehículo Billing.s Corporation (Fig. 12).

Varios pasajeros mini-bus son 21 servicio experimental en la ciudad de Provo.
motor de Dodge con un desplazamiento de 7 200 cm3 se alimenta con H2 de una inyección de agua del tanque de hidruro de Ti y Fe.

Un estudio de viabilidad en el mini-bus que viajaba 100 480 km por día indica que para el año dólares 1 5 000ere se guarda; durante un período de años 5 transporte a H2 cuesta 2,27 veces menos que con la gasolina (y teniendo en cuenta el trabajo de adaptación).



Fig. 12.- de hidrógeno estadounidense vehículo y agua (desplazamiento 7 200 cm3). (Documento Billings Energy Corporation EE.UU.).

El estudio Billings muestra que la brecha entre el aumento de los precios del gas y la disminución de la de H2 (en 0,9 74) se 1,69 1985 en demostrar que la rentabilidad anunciada será más alto que 2,27 20 en los próximos años.
Entonces no importa incluso comparar precios, no habrá escasez de gasolina, pero no para H2 (l).

Comparación de la eficiencia mecánica en un motor de:
El hidrógeno 33%
Metanol 28%
Esencia 25%
80% de la electricidad (para un coche)

(1) En enero de 1980, Billings vende Chrysler Omni (el equivalente estadounidense de la Talbot Horizon) equipado con un dispositivo de suministro de gasolina o hidrógeno cambiando simplemente un botón en el salpicadero.

El generador de hidrógeno se vende con el coche y se conecta a la 220 V como un vehículo eléctrico, pero la ligereza de rendimiento, la fiabilidad, la autonomía (170 km) y la velocidad (130 km / h) dar el vehículo H2 una ventaja tecnológica.
Billings Energy Corp. pronto ofrecerá el mercado de kits de modificación.



Pero por ahora el rendimiento de almacenamiento no es favorable a la electricidad.

Metanol hidrógeno 95 95 49% %% electricidad (baterías).

Hidruro 90 95% Gasolina%

7.3). JL vehículo Perrier (l) (Fig. 13, 14)

Fig. 13.- El vehículo de hidrógeno por JL Perrier antes de la producción de hidrógeno concentrador solar.

(Foto JL Perrier y J.-M. Boullet).



(1) presentado a la prensa en Enero 19 1979. ref. : La Nueva República, el oeste de Francia, 20, 21 enero Courier occidental 20, 21 y 23 28 enero L'Aurore enero de la revista Solar 3 abril Presse Océan 10 mayo de Ciencia y Vida junio 79, 4 Express agosto West (telenovela de una semana a finales de diciembre 79), etc ...
Las emisiones de televisión mn 3,5 16: FR3 marzo y junio A20 2. Una comunicación sobre este vehículo se hizo en el Congreso Internacional de la Universidad de Miami (Florida, EE.UU.) 16, 17 1979 abril en la sede de IAHE, lo que resultó en un artículo publicado en la Revista Internacional de hidrógeno, páginas 444, 445, 4 volumen Nº 4, 1979.

Presentado en Poitiers sitio de demostración museo del ayuntamiento, los 23 1980 de enero gracias a la amabilidad del señor Conservador del Museo, el Sr. De Litardière, Bauer Pike y profesores, y muchas otras personalidades de la usando el señor director Departamental de Juventud, Deportes y Recreación de Viena.

Presentado en la Feria de París del mes de abril 26 3 1980 de mayo a través de la asistencia efectiva del Sr. Comité de Acción Fougeron para el Sol, 7, 75015 Laos calle París, y el auto-log n ° 1117 17 1980 de mayo.

Fig. 14.- son el suministro de hidrógeno circuitos se indican mediante círculos. motor H2

JL Perrier.



(Foto J.-L .. Perrier y J.-M. Boullet).

La intención del autor era demostrar que la energía solar no sólo era un modo de calentamiento, sino una manera de convertir el agua en hidrógeno y utilizado directamente como combustible o para producir metano, metanol que son también de combustible.

Este vehículo es uno de los primeros en funcionar con hidrógeno puro, Francia en 1979.

La adaptación incluye varios circuitos a diferentes presiones para hacer que el H2 en los tubos venturi del carburador 3.

Durante las pruebas, y con el fin de disipar la mala reputación de motor de agua Perrier, que, a pesar de su nombre, nunca ha sido el autor ha utilizado el gas de hidrógeno, la Compañía compró Air Liquide lo que adjudicado un contrato. De esta manera se podría cuestionar la naturaleza del gas utilizado por JLP, un miembro de la Asociación Internacional para la Energía del Hidrógeno al (IAHE).

Seis meses más tarde, JL Perrier fabrica a sí mismo H2 tecnología solar en su estación mediante un ciclo termodinámico, logrando así un primer mundo que se describe en 4e parte de este trabajo.

7.4). vehículo de hidrógeno líquido (fig. 15)

Datsun B 210 4 meses equipado en H2 líquido tiene un depósito 230 5 bares de presión litros que es capaz de soportar deceleraciones 10 g colisión.

Este vehículo tiene una autonomía de 650 km, la velocidad está entre 80 88 y km / h. La prueba de resistencia en 2 781 km mostró el funcionamiento del motor perfecto que había sido modificado (árbol de levas adicional H2 inyección).

Los investigadores japoneses llegaron a la conclusión Furuhama, Hiruma y Enomoto, a raíz de un informe de páginas 21 (volumen 3 1 1978-IAFIE) es que el transporte de H2 no plantea ningún problema significativo de seguridad o la operación y que la contaminación es muy bajo.

Fig. 16.- vehículo de hidrógeno líquido (presentada 9-3-1979).
(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Y. Enomoto, Tokio)

Los investigadores creen que Misashi alimentando casetes de vehículos de hidrógeno líquido es una buena solución para el futuro.

La Marcha 9 Musashi TI presentes en el auto de prensa 550 Suzuki (fig 16.) Cuya velocidad puede alcanzar 120 km / h, siempre H2.
Esto es lo que hemos aprendido de un artículo en el Herald Tribune de 10.3.79 amablemente proporcionados por el periodista estadounidense Mark Antman.

En su declaración a la prensa, el Sr. Enomoto expresa su pesar por no probar este coche por las carreteras de Japón. (Tenga en cuenta que la prueba de Datsun B con 210 se hace en los EE.UU. de Bellingham, Los Ángeles, Santa Cruz y Santa Bar-bara).

Además de las muchas fotos enviadas por nuestro colega IAHE con la licencia de difusión, que agradecemos al Dr. Y. Enomoto fue lo suficientemente amable para darnos las páginas 7 de comunicación propuesto en la XV Conferencia Internacional en el frío Venecia (23 29-septiembre 1979) en "motor de hidrógeno líquido vehículo y la inyección de dos tiempos de encendido por chispa.

Esta solución tiene muchas ventajas, incluyendo:

- El trabajo bajo compresión a través del uso de la bomba de hidrógeno líquido.

- Las partes sobrecalentadas del motor pueden ser enfriados por el H2 baja temperatura.

- La energía de presión del H2 inyectado y su vaporización (42% más que el volumen de la mezcla inicial) se puede convertir en energía utilizable.

A pesar de que la longevidad de los inyectores y la bomba H2 líquido no se ha comprobado, los investigadores japoneses esperan que la inyección del motor de dos tiempos es el mejor para los coches de hidrógeno.

7.5). El motor diesel de hidrógeno

Los investigadores SA Homan de la Universidad de Princeton, WJ McLean de la Universidad de Cornell en Ithaca y RK Reynolds de Propulsión a Chorro en Pasadena en los EE.UU. han experimentado un motor diesel D 399 la famosa marca de Caterpillar adaptarse a los inyectores gas de hidrógeno. La relación de compresión: 29, suficiente para causar la auto-ignición (927 ° C).
El motor diesel es ampliamente utilizado en maquinaria industrial, adaptándose a la H2 aquí es por lo tanto de una importancia aún mayor.

(Referencias: páginas 11 4 en Inglés volumen Nº 4 1979 - IAHE el que estos investigadores también son miembros).

Las granjas pueden utilizar el metano del estiércol y la fermentación de residuos vegetales, sino también hidrógeno.

7.7). varias observaciones sobre los motores H2.

La conversión de un motor habitual de hidrógeno es muy delicado, prueba de ello es factible, pero bastante gran esfuerzo como cualquier prototipo.
La descripción detallada de todos los dispositivos requieren varios miles de páginas (el lector obtendrá los muchos libros de la IAHE que se emiten por Pergamon Press (Oxford, Nueva York, Frankfurt). Algunos costos hasta aproximadamente dólares 600 3 000 F.

En resumen, el motor es H2 30% más fuerte que inicialmente la gasolina, su velocidad de ralentí es muy baja si se desea debido a la excelente gas-aire. Al principio no hay un "lavado" de los cilindros como es el caso con el motor de arranque, la cabeza de un exceso de gasolina.
Lubricación será mejor, pero elegirá un aceite diluyente, SAE 10 menos, ya que tiende a espesar bajo la acción de H2.
El motor va a durar más tiempo, como en el caso del GNL o GLP motores de gas natural licuado con propano butano.

Fig. 17.- Sr. George Romney, ex director general de la Oficina Motors VAmérican y el gobernador de Michigan, y Roger Jacobsen llillings en un tractor que funciona con hidrógeno.
(Documento IAHE)

El H2 motor no es contaminante, no rechaza el monóxido de carbono o dióxido de carbono y sólo 40 veces menos óxido de nitrógeno (gas hilarante).
La liberación primaria en los gases de escape es vapor de agua; el agua utilizada inicialmente tras la descomposición en el electrolizador, por ejemplo.
Que el lector se aseguró que no va a inundar las carreteras, lo que sale del tubo de escape tiene la misma apariencia con la gasolina.
Realmente es desgarrador escuchar o leer que el motor de hidrógeno mojará carreteras, tomará limpiaparabrisas reforzadas, por qué no también a las hélices de los vehículos, como los barcos?

El cálculo indica que la Auto 8 9 a ch impuestos rechaza 0,2 litro de agua por cada km o aproximadamente gota 1 por metro recorrida, en forma de vapor. El motor de gasolina, motores de avión (rayas blancas) también rechazan el vapor.

El fabricante de automóviles Ford firmó con Philips en 1972, un contrato de exclusividad en todo el mundo para un motor Stirling de hidrógeno.

Régie Renault persigue la prueba de un motor de 1 300 cm3 a H2.

En un camión Saurer 1945 1918 trabajó en H2 en la región de Saumur gracias a talentos mm. Hubault y Dubled.

Cristiano Reithmann construida en Mónaco en el motor 1858 H2 que luego se volvió hacia el gas de alumbrado.

El motor de pistón de la adaptación es importante a fin de no reformar líneas de producción o los vehículos existentes.
Pero en el futuro relativamente cerca es posible que la pila de combustible (Rendimiento Total 50%) puede alimentar motores eléctricos situados en los cubos de las ruedas.
Durante el frenado, los motores se convierten en generadores de corriente eléctrica, la batería funciona entonces electrolizador en estaciones de servicio.

De 1985, baterías de alto rendimiento, las baterías de litio en especial a sulfuro de 1990 / aluminio / hierro (175 W / kg en lugar de 30 con baterías existentes para el mismo precio y un% de rendimiento 90) será una gran revolución en el campo de la automoción: vehículo más ligero, silencioso no contaminantes, la eficiencia de la transmisión, en general: 64%.

Por el mismo número de vehículos en circulación se gastará veces casi 3 menos combustible.

Encontrar páginas 32 de informe muy interesante (Nº de vuelo 4 5 -. 1979) MJ Donnelly y sus colegas ya mencionado acerca de hidruros es que en el período hasta el año 85 2000, coche asientos 4, rodando a H2 será más ligero, menos costosa, la seguridad debe considerarse especialmente cuando se estaciona donde los buenos garajes de ventilación y un aparcamiento subterráneo; la mayor dificultad es el rápido establecimiento de una red de distribución de hidruros y puntos de repostaje H2, encontramos exactamente el mismo problema ahora con GNL o GLP.

A corto plazo, el coche eléctrico es demasiado pesada, voluminosa, la baja autonomía y costoso, por contra, después del año 2000 la diferencia será menos importante.

Parece ser que hay que producir H2, es decir, la importancia de la energía solar en su producción en grandes cantidades.
Este concepto se desarrolla, por ejemplo, en la revisión del servicio de información del Sr. Primer Ministro (junio 1979), que la bibliografía indica la edición del libro de Ist JL Perrier; Ya sea con respeto agradecido.

Mientras que los estadounidenses están planeando una producción 2 189 millones de m3 H2 en 2000, la Comisión de las Comunidades Europeas había propuesto un presupuesto de 13 millones EUA aproximadamente $ 16 millones para el programa de investigación del hidrógeno el período 1975 1980-(Ref. G. Imarisio, p. 371 375 en fuga. 4 / 5 1979 IAHE).



Fig. Proyecto avión volando a 20.- hidrógeno líquido mach 2,7 234 capaz de transportar pasajeros en 7 780 km

(Documento proporcionado amablemente por el Dr. Brewer GD. Lockheed EE.UU.)



Nota en la Figura 19 H2 que los tanques son reactores, por lo tanto, menos riesgo que con el chorro A, que se encuentra normalmente en las alas, cerca de los inyectores de llama removidos.

Otro de los proyectos es un avión supersónico de volar a Mach 2,7 (Figura 20), sería capaz de transportar pasajeros en 234 7 780 km. El peso de la aeronave despegar, toneladas 179, 345 en lugar de t con el chorro A.

Esta diferencia de peso significativa (166 t) viene de lo que sería 150 jet t A (mientras que con 2 t H38,7 que debe), sino también que la estructura de la aeronave es resultado más ligero a una diferencia en 111 de combustible t.

Doc. La NASA proporcionó amablemente ". par- Dr. RF KORYCINSKY NASA N

Fig. 21.- San Francisco equipamiento de los aeropuertos (EE.UU.) para distribuir 1 000 t de hidrógeno líquido, el equivalente de 3 0001 corriente de chorro A.

(Documento PF Koryciński, Nasa).



El alas aerodinámicas contraseña 1031 m! 739 a m2 (más aire es pesado, más tiempo tarda alas, un gran tren de aterrizaje, etc ...) El peso genera néces¬site peso y más combustible.

El hidrógeno es por contra ligereza multiplicador:

1 m3 de H2 pesa kg 70,8, 1 chorro m3 A = 877 kg.
Si el volumen ocupado por el H2 es 4 veces más grande que el chorro A, que no es muy molesto, se alarga ligeramente fuselaje (1 / 10 de su longitud) que permite alojar allí la 'H2 y lejos



Fig. 22.- Existen las conexiones estándar de servicio de hidrógeno líquido y
vehículos especiales.

(Documento PF Koryanski, la NASA)

Reactores, que resulta en una mayor seguridad en comparación con el chorro A, que es en las alas. Lo que cuenta, sobre todo, en un plano que no es tanto la cantidad, pero sobre todo de peso. A medida que el peso de la aeronave es menor, y que el empuje del motor es mayor, la distancia de despegue se reduce 3 000 1 500 m a m.
En cuanto al precio de un avión al LH2, es el mismo para un avión volando a Mach 0,85 (fig. 14), pero se convierte en 1,35 veces menor para volar a Mach proyecto 2,7 (45,5 61,5 millones de dólares contra el chorro A).

Los expertos de la NASA y Lockheed creen que el avión LH2 ofrecer la misma seguridad que los demás, será manejable debido a su ligereza, contamina muy poco y ahorrar energía.

El equipamiento de los aeropuertos no dentro de la ficción como podemos ver:, De acuerdo con un informe de páginas 21 ingeniero PF Koryciński, Nasa, en la revista de PIAHE Vol (fig 22-20.). 3 - No. 2 - 1978.

Toda la investigación llevada a cabo por la NASA para la conquista del espacio, gracias a la LH2 son rápida y directamente utilizable para la aviación militar y civil. Existen los accesorios estándar y llena modos.

En cuanto a la energía eléctrica necesaria para la electrólisis, es 332 MW en San Francisco y el aeropuerto de Chicago 350 MW.
El LH2 será producido por la gasificación de carbón como el comienzo.

VENTAJAS DE ORIGEN hidrógeno solar:

Hasta ahora, el hidrógeno proviene de una energía o combustible caro que era mejor concentrarse en otras cosas (combustible y electricidad) ...

El agotamiento de las fuentes de energía y materias primas, incluso animó a convertir al hidrógeno, que es un combustible más amigable con el medio ambiente en su producción mediante la adopción de precauciones.

En cuanto al uso, en el momento de la combustión hay una ligera cantidad de óxido de nitrógeno (menos que.l'oxyde carbono peligroso visto proporciones) sustancialmente no cuando se utiliza la pila de combustible, y todavía reproducción del agua inversión original sin desequilibrio de la cantidad de la naturaleza de oxígeno en cuestión.

Aunque el oxígeno producido durante la descomposición del agua, se utiliza en la química, el empobrecimiento será mucho menor que con la combustión masiva de productos de petróleo. La industria nuclear puede ser desventajas pero no se le puede culpar por consumir el oxígeno en el aire.

El hidrógeno es una fuente inagotable de energía muy rápidamente porque reciclables:

M1 3 888 el agua contiene oxígeno, hidrógeno y 111 1 diferentes del cuerpo, es decir, el equivalente energético de litros de gasolina 470 condición, sin embargo, gastar más energía tiempo de electrólisis o termoquímico de craqueo para separar el hidrógeno del oxígeno. (Para levantar una piedra que tiene que gastar energía mecánica, si se deja caer, esta energía será res-tituée).

1 km3 agua contiene hidrógeno equivalente a 470 millones m3 la gasolina (que sería más lógico decir que esta kilómetro cúbico de agua resultante de la quema de 111 millones de toneladas de hidrógeno (= 470 de gasolina) y es un estado de energía degradada y no potencial, al igual que cuando la piedra está por debajo.

El consumo mundial de petróleo 1980 (3 millones de toneladas) es el caudal medio del Sena (520 m3 / s) durante 83 días ... se dice que el aceite llegaba en el año 1980.

La producción total de petróleo en el reemplazo de hidrógeno tendría que usar el flujo del Ródano (1720 m3 / s) durante 33 días para proporcionar todo el mundo y 1,3 j. para Francia.

En última instancia, el vector energético del futuro a largo plazo se desarrollará a partir de agua y la luz solar, muchas aplicaciones son posibles.

Las formas pueden ser la más diversa: agua caliente, vapor de agua, metano, metanol, aceite caliente con una red de distribución urbana, electricidad ...

LA SEGURIDAD

Como subraya con razón el ingeniero .THE. Gregory en su libro "sin aceite", Ed. Flammarion, el público tiende a hacer al respecto hidrógeno complejo Hindenburg consecutiva en el incendio que destruyó la nave de ese nombre en Nueva York, poco antes de la última guerra mundial. ¿Por qué no hablar del complejo de la calle Raynouard después de la explosión de gas terribles en 1978 en París.

Desde entonces, la tecnología ha evolucionado, sabemos perfectamente utilizamos este gas en la industria como hemos visto, en condiciones de seguridad.

Ya sea acetileno C2 H2 - EDF-GDF quiere hacer a partir de carburo de calcio y agua, cuyo valor calorífico en estado gaseoso es 4 veces más grande que PH2, butano, propano, metano, gasolina, metanol, alcohol, todos estos productos son explosivos, es por eso que los usamos.

la energía del combustible libre no es peligroso, pero es de poco interés, por qué no llenar su coche con arena? ...
Es económico y no es peligroso ...

Sin duda habrá fuego y explosiones debido a hidrógeno, pero no más que líquidos o gaseosos actual (la quema de vehículos, buques cisterna, aviones, líneas de gas que estallan etc ...)

Varias veces nos discutieron la H2 de seguridad que incluye citando su temperatura de ignición es más alta (585 ° C) que la gasolina (228 a 47I ° C) pero podemos añadir que :

- Quemaduras de hidrógeno en el aire para liberar a una temperatura (2045 ° C) menor que la de la gasolina (2197 ° C).

- Difusión de fugas H2 en el aire, es más rápido (2 cm / segundo) que la gasolina lo que significa menos riesgo de estancamiento, es decir (0,17 cm / s.) explosiones menos posible.

- El límite de explosión se extiende con la H2 (en 4 75%) que la gasolina (en% 1 7,6) que no es necesariamente una ventaja para la gasolina desde la explosión llevar a cabo más rápido con.

De hecho, parece más exacto hablar del límite inferior debido a la difusión que aumenta la concentración, y no al revés, rara.

- Si la energía mínima para encender H2 en el aire (por ejemplo, chispas) es 0,02 0,24 contra mJ para la gasolina, que en realidad es más riesgo, la mayoría de las fuentes de calor da una energía superior estos dos valores, que en última instancia se crea el mismo riesgo, excepto tal vez con la electricidad estática, también es fácil de eliminar. Si hay una fuga en presencia de chispa explo¬sera de todos modos, pero no necesariamente haciendo el mismo daño que veremos a continuación.

- En el caso de la combustión, H2 17 25% irradia su energía en lugar de a 30 42% para la gasolina y para 23 33% de metano, por tanto, una menor propagación del fuego para H2, cuya llama es ligeramente más fría en eso.

- Si hay una explosión, el daño producido por el H2 será menor:

a) En el estado líquido: cm1 de 3 2 LH1,71 equivale a gramos de TNT (El conocido explosiva), mientras que 1 cm3 metano (gas natural) es equivalente a 4,56 1 gramos de TNT y cm3 gasolina a 7,04 TNT gr

b) Una gaseosa: 1 m3 de H2 es igual a 2,02 kg de TNT, el metano 1 3 7,03 a m1 kg de TNT y m3 vapor de gasolina para 44,22 kg de TNT donde el plomo en el la gasolina para evitar una explosión repentina.

A partir de esta última tabla se deduce que la explosión de metano es 3,48 veces más daño que H2 y vapores de gasolina hacen veces 22.

Utilizando la tecnología grave, H2 es el combustible del futuro, directamente o para producir combustibles sintéticos, es inagotable y no es cancerígeno como productos derivados del petróleo.

Una notable profecía?

El novelista Científico Nantes Julio Verne predijo que viajan con mucha precisión bajo el agua, en el aire, e incluso a la Luna.

En su novela "La isla misteriosa", escrita en 1870, leemos en resumen:

"El agua se descompone en sus elementos primitivos de la electricidad ... Creo que el agua se empleará un día, mientras el combustible, que el hidrógeno y el oxígeno que la constituyen, utilizado conjuntamente o por separado, pueden proporcionar una fuente el calor y la luz inagotable y la intensidad de los cuales el carbón no es capaz ...
Creo que cuando se agotan las minas de carbón, tendremos que servirnos agua, el agua será el combustible del futuro ... ".

Hoy en día, el principal combustible para la exploración espacial es el / la mezcla de hidrógeno y oxígeno, que es la razón por la NASA produce tanta.

Una asociación internacional "Asociación Internacional para la Energía del Hidrógeno (1) (IAHE) grupo de investigación 26 país, organiza conferencias, reuniones de negocios, etc ... y publica una revista bajo el título:" Diario Internacional de la Energía de hidrógeno "de la que se extrae la versión original de un diagrama muy explícito (fig. 23).

Fig. 23. -Abondante Energía limpia para la humanidad (documento IAHE) EE.UU..

(1) PO Box 248266, Coral Gables, Florida, EE.UU. 33124. 296

(I) Referencia: hidrógeno a partir de energía solar por JL Perrier, documento presentado en el XV


http://hydrogene.onebus.fr/jlperrier.php
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por Christophe » 02/07/16, 02:06

Esta no es la pirólisis allí?

d) Pyrocatalyse agua: este es el método más directo de descomposición del agua a temperatura media.

(4) - Para la gasificación del carbón

Este proceso puede ser infundada a muy largo plazo con el agotamiento de carbón, pero es capaz de producir hidrógeno y metanol (CH3OH) el valor calorífico de 5 340 Kcal por kg.

(5) - Por el agua directa de craqueo (pirólisis a 2 500 ° C)

Un reactor solar es capaz de producir hidrógeno directamente pero manteniendo los materiales a dicha temperatura y la separación de hidrógeno - oxígeno problemático.

(6) - Por la descomposición termoquímica

Se registraron más ciclos 2 000; ya hemos citado que utiliza óxido de hierro como catalizador.

La investigación activa se lleva a cabo en el centro de la Euratom en Ispra (Italia)

Sra. Hardy, señores De Beni y Marchetti lograron dividir el agua para 750 ° C, según el siguiente ciclo:

Se Br2 + 2 H20 - Ca (OH) + 2 2 730 HBr ° C Hg + HBr 2 - Hg Br2 + H2 / a 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Se Br2 + HgO + H20 a 200 ° C HgO - Hg + 1 / 2 02 /

(Rendimiento 55%)

Del mismo modo en la Universidad de Aquisgrán, el centro nuclear Julisch en Ger-muchos, o Gaz de France con el ciclo de potasio:

K2 H02 20 + - + KOH 2 1 / 2 02 / 150 ° C a + KOH 2 2 K - 2 K20 H2 + / ° C a 700 2 K20 - K202 + K 2 1000 ° C

En los EE.UU.: General Electric, Atomics Internacional, Golfo general átomos micrófonos, Instituto de Tecnología de Gas y la División de Allison de la empresa General Motors con la fórmula:

Cl2 H20 + - + 2HC1 1 / 2 02 700 a - 800 2 ° C + HC1 VC2 12 - 2 13 a H2 VC100 + ° C

VCB 4 - 2 12 VC2 VC1 + "para 700 ° C

2VCi "- 2VC13 Cl2à 100 ° C +

Actualmente se pone aún mejor que estas tres fórmulas que impliquen termoquímico electrólisis esto también es otro aspecto que muestra una estación solar debe ser versátil y un verdadero complejo "electroquímica solar".

Sr. A. Vialaron, director del programa "PIRDES" en el CNRS en Toulouse, cree que los ciclos híbridos (térmicos y electroquímicos) de descomposición del agua de interés y nos dice que Westinghouse (EE.UU.) y UE-Ratom (Europa ) que trabaja en una descomposición del agua por ciclo de electrólisis asociado con un ciclo redox.

En la mayor parte de estos procesos para la fabricación de la intención de hidrógeno del calor de un reactor nuclear sin el uso de electricidad. Un proyecto de GDF y CEA para la producción de toneladas 48 de hidrógeno por hora a través de una potencia nuclear 3 000 MW, junto con un ciclo de potasio. Pero hay caras serias el problema de mantener los materiales y la seguridad ...

Sin embargo un reactor solar puede trabajar 1 000 ° C, sin ser afectado por los numerosos intercambios necesarios para garantizar la seguridad si la fuente de calor es de origen nuclear, sobre todo porque se hace uso de tóxicos, corrosivos o explosivos tales como potasio.

Uno de los objetivos de la estación solar en Atlanta (EE.UU.) es experimentar los métodos de descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno.

Por otro lado, en las reacciones termoquímicas, el cuerpo debe ser reciclada o usada en otras aplicaciones.


QED !! hay?

Y este libro tiene más años 30 !! La investigación ha ido evolucionando desde !!
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por chatelot16 » 02/07/16, 14:08

(5) - Por el agua directa de craqueo (pirólisis a 2 500 ° C)

Un reactor solar es capaz de producir hidrógeno directamente pero manteniendo los materiales a dicha temperatura y la separación de hidrógeno - oxígeno problemático.


subestimación leve ... el hidrógeno del oxígeno separación a alta temperatura todavía no tiene solución ... que confirma que JL Perrier no se usa!

en el mensaje siguiente que vemos ciclo termoquímico, eso es otra cosa, que no es el agua termólisis

Creo que la electrólisis es la manera más accesible para producir hidrógeno
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por Christophe » 02/07/16, 14:17

Sin duda, en este caso como ir a través PV: precios fotovoltaicos de hoy no tiene nada que ver con la del 80 temprano cuando Perrier escribió su libro ...

Pero la concentración solar AC es todavía más clases :)
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por chatelot16 » 02/07/16, 14:43

terminamos siendo bien! Por eso creo que se contradice?

fotovoltaica y la electrólisis van de la mano: al instante producir el más mínimo rayo de sol, incluso si dura sólo unos pocos segundos! ... Procedé térmica funciona sólo cuando el sol brilla el tiempo suficiente para hacer todo de la temperatura

esto es lo que hace que la producción de electricidad solar sólo es bueno en la región tiene muy fuerte luz del sol

pouurquoi puso de hidrógeno en el coche ... hay una gran cantidad de hidrógeno utilizado soldadura pouur actuelemnt u otros usos industriales incluyendo el precio de venta está por encima del combustible de carretera: hay que organizar la producción de de hidrógeno por electrólisis de absorber distancias superiores a la red: esta será más rentable para el nivel colectivo para evitar el peligro de manipulación de hidrógeno en cualquier parte

la producción de hidrógeno por electrólisis es uno de los medios de reguler la red que son técnicamente posible sin inventar nada

para que pueda instalar fotovoltaica sin esperar a que los nuevos medios de almacenamiento de electricidad

los medios técnicos ya existe, sin embargo, no se los utilizó porque la generación fotovoltaica es demasiado baja ... usaremos cuándo
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por izentrop » 03/07/16, 08:25

Lo que para el hidrógeno? Hasta la fecha, no hay verdadera solución económica para su reutilización.
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por chatelot16 » 03/07/16, 12:33

http://www.societechimiquedefrance.fr/e ... cadhyd.htm
http://www.societechimiquedefrance.fr/extras/Donnees/mine/hyd/cadhyd.htm


La producción de hidrógeno en Francia está a sólo 922 000 toneladas por año! y producido principalmente por la transformación cimique fossille de combustible, y se venden en gran medida los precios de la energía superiores generales de precios: por lo que ir a comprar una botella de hidrógeno en aire líquido podrás ver el precio

por lo tanto haciendo que el hidrógeno es una buena manera de utilizar la electricidad solar en rab, no para su uso en un coche que no existe sino para la venta al usuario actual

cuando habrá una gran cantidad de pluus fotovoltaica será más sencillo que el mayor productor de hidrógeno construcción industrial una gran operación intermitant electrolizador para disfrutar de la electricidad barata ... que sólo ocurrirá cuando EDF establecerá tasa variable en tiempo real

tiene que trabajar en una forma de almacenar el hidrógeno tiene escala individual? ... Creo que estamos demasiado lejos de la rentabilidad esperaba construir material comercializable

es útil para construir las muy pequeñas de materiales, reducción de modelo de estilo, para operar una cortadora de césped o un grupo electrógeno ... tengo idea para el compresor ... sería reversible: consome de energía mecánica para comprimir y siempre que la energía mecánica como de aire del motor cuando se utiliza hidrógeno

este compresor se utilizará también para el metano: lo que puede ser la aplicación más práctica que el hidrógeno, ya que existen una serie de digestor, por tanto, un número de clientes que estén interesados ​​para ejecutar sus tractores a metano
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por chatelot16 » 03/07/16, 13:32

PRODUCCIONES de nitrógeno: En 2014. Mundial: 60 millones de t (666 millones m3), EE.UU. (11 millones de t), Unión Europea (2006): 8,7 millones de toneladas, Francia (2008): 922 000 t.


eso es lo que quería citar el mensaje anterior ... es una pena que no podíamos editar el mensaje de edad para corregir errores ...
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Re: Solar: Jean Luc Perrier, la producción de hidrógeno solar




por Christophe » 04/07/16, 12:08

izentrop escribió:Lo que para el hidrógeno? Hasta la fecha, no hay verdadera solución económica para su reutilización.


El único uso "rentable" de H2 es el espacio :)
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