André:
Se me olvidó especificar, que impedir que el acelerador de una bomba de inyección en un diésel no signifique un consumo constante, tuve que instalar un potenciómetro en el acelerador para hacer pruebas, rápidamente percibí que no es más que una orden dada a la bomba y que la bomba tiene su propio regulador que tiene en cuenta la presión del colector de admisión (para evitar fumar) y también un regulador de acuerdo con la carga del motor.
Entonces, absolutamente necesita una forma de medir el flujo de diesel
y es factible que podamos prescindir del retorno haciendo un pequeño bucle en un tanque de 1 litros para que una sola fuente de alimentación,
He corrido 7000 km este verano así ...
Es más fácil encontrar un medidor de flujo.
Y sí, siempre volvemos al mismo problema, midiendo el consumo instantáneo (y el consumo promedio ...)
Investigué sobre el forum, con la palabra clave "caudalímetro", hubo un gran debate sobre el hilo "Mercedes 300 td" de Michel (M) ... antes de sus problemas con su turbo ... el canal del medidor de flujo parece demasiado caro (para nosotros) o muy aleatorio (versión Conrad )
Con respecto a su comentario sobre el caudal de una bomba de inyección, entendí que el caudal dependía de dos parámetros, el punto de ajuste dado por el ángulo de la palanca de la bomba y la velocidad del motor, sabiendo que Para una velocidad dada, el punto de ajuste varía de acuerdo con la carga del motor (bajando, plano o en aumento), la idea es que la cantidad de ir enviada a las cámaras de combustión depende del trabajo que tiene que proporcionar.
Estoy en el proceso de pensar en otras posibles soluciones para realizar esta medición, haciendo un dispositivo que calcule el caudal "útil" de acuerdo con estos dos parámetros, con por tanto una adquisición de la posición de la palanca de aceleración (pomo) Y una adquisición del número de revoluciones / min ...
Especifico que en los casos que me interesan (por el momento), las bombas de inyección no tienen otros parámetros que ingresen que estos dos allí, no hay, como en las bombas de motor turbo , control adicional por depresión, entonces, al menos en papel, es relativamente simple ...
La otra solución en la que estoy pensando consiste en medir la succión en la entrada de la bomba y la presión de descarga en la manguera de retorno (un toque en cada manguera), sabiendo que el flujo de combustible utilizado es igual a la diferencia entre lo que entra en la bomba y lo que vuelve al tanque.
Se trata de imaginar un sistema "astuto" que haga esta operación mediante el juego contradictorio de la depresión en la entrada y la presión en la salida (inspirándose en el principio del barómetro mecánico) ...
No sé si estoy muy claro, tan pronto como haya garabateado un crobard de este principio, se lo presentaré ...
Entonces quedará convertir esta "fuerza residual" en una cantidad eléctrica explotable ...
Lio74
precisamente hablando de cerebros técnicos o técnicos cerebros (KOM prefieres ...) bueno, aprovecho esta oportunidad para llamar la atención de estas personas (actores del día a día en la economía de pantone y todas las otras alternativas que yo Estoy en el proceso de armar un archivo de proyecto de fin de estudio y que invito a todos los mecánicos, pensadores (física-química), aficionados y técnicos de pantone para validar (por los resultados) a reconocer y conocer el gran publica este sistema ...
Pondré mi archivo cerca de la universidad a principios del próximo año ...
Ben vi no está en 10ans ... solo en diez días el próximo año
De hecho, Lio, ¡corre!
Entonces, por lo que nos concierne, y como había anunciado en una de mis últimas publicaciones, ¡pasaremos la misericordia a Didier en el banco de pruebas de energía / contaminación el 11 de enero!
Estas pruebas se llevarán a cabo en una escuela secundaria técnica en Roanne, en colaboración con el IUT de Roanne, donde en el proceso haremos las pruebas de vibración en su magnífico banco electrónico, tendremos mucha información, nuestro objetivo (colectivo) será para producir manipulaciones cuya calidad científica permita producir una publicación en revisión científica con un comité de lectura, historia para clavar definitivamente el pico de la gran manada de escépticos y personas de mala fe ... (si de hecho una manada es con un caño! )
Y por eso también quiero tener una forma práctica de medir el consumo ...
En el peor de los casos, si para entonces no he tenido tiempo de desarrollar uno de los sistemas que describo anteriormente, todavía tendré la solución, ya mencionada en alguna parte del forum, que consiste en suministrar al motor un tanque graduado pequeño, lo que permite obtener una estimación precisa de un consumo promedio, basado en un protocolo de velocidad / par dado, durante un tiempo suficiente para reducir las imprecisiones de medición.
También estaba pensando en proceder pesando el combustible, estoy pensando en todo esto, tengo tres semanas para preparar estas manipulaciones ...
En cualquier caso, necesitaremos en el futuro un sistema de adquisición de flujo instantáneo confiable y preciso, en el que podamos confiar para el desarrollo de nuestros prototipos.
De lo contrario, para Alex 56, bravo, el banco de pruebas es EL camino real para el desarrollo, por otro lado, tengo un pequeño problema para ingresar a su configuración, ¿podría darnos un diagrama del conjunto? (geometría del reactor, tensión del motor, etc.)
Pronto pondré el que estoy trabajando, para nuestro futuro banco ...
Vamos chicos, terminaremos saliendo de la niebla, ¡estamos en el camino correcto!
¡Realmente no me gustan las celebraciones de fin de año (que tienden a darme un fajo) pero les deseo a todos un buen año económico 2007!
Y como dijo Han Solo, ¡que la Fuerza nos acompañe!
Michel