Inyección de agua en el motor, las partículas de reformado, NOx, CO

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Christophe
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por Christophe » 25/08/09, 16:06

Sí, andré, pero el problema es que la presión disminuirá con el tiempo ... ¡y por lo tanto el flujo será incontrolable!

¡Y poniendo un compresor de aire + tanque + presión de regulación + mangueras = precio de una bomba!
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por Capt_Maloche » 26/08/09, 11:15

De hecho, lo que se necesita es: 8)

- Una bomba de agua con un caudal superior a 20L / h para una presión de 3 a 10bars
- un regulador de presión que permite el retorno del excedente al tanque
- un inyector de tipo piezoeléctrico que admite agua o una válvula solenoide rápida para regular los trenes de impulsos para un flujo de 0 al flujo máximo (de acuerdo con la capacidad cúbica)
- Una pequeña caja electrónica que recupera la información de inyección en un inyector y la convierte en una señal proporcional adaptada al inyector.

Para la bomba, sería francamente una bomba de quemador de combustible que debería, por contra, creo que no les gusta el agua.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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por Macro » 26/08/09, 11:43

La bomba del quemador de combustible = la bomba de engranajes no está en la parte superior porque el agua puede empujar las barras 20 y admite 60 ° C. Cuente un motor 200w para ejecutarlo ...
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Alain G
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por Alain G » 26/08/09, 13:22

Alain G escribió:Hola capitan

Encontré esta pequeña bomba 12 voltios engranaje en Conrad, no tengo la presión, pero generalmente una bomba de engranajes da una muy buena presión. :D
http://www.conrad.fr/pompe_a_engrenage_ ... 385_315114


Capt. Había encontrado que esta pequeña bomba 12 voltios tiene un engranaje que acepta agua.
:D
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coucou789456
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por coucou789456 » 26/08/09, 17:06

¡Hola

No sé si todavía existe, había inodoros que funcionaban con este principio: el torbellino.

una parte de la reserva está ocupada por aire que se comprime con la presión del agua que ingresa al depósito. Además, si el tanque puede contener alrededor de diez litros de agua a presión, nada impide que se llene de agua antes de salir, especialmente si solo es para hacer algunas pruebas, al principio.

para recuperar la presión de los gases para asegurar una presurización aceptable del agua en el tanque, un bypass activado durante la desaceleración del vehículo, ¡tomado en el escape!

Imagen
al menos hay presión disponible y sin equipo especial.

imagen de http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... l%26um%3D1

Jeff
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por Capt_Maloche » 26/08/09, 23:40

si gracias Alain :D Si le pregunta a Conrad la presión disponible de esta bomba, ¿se apega a ella?

Sí, hola, había pensado en eso, pero comprimir con los gases implica una contaminación del agua.


pero es cierto que la presión de escape debe ser más alta que la admisión, es tentador
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por coucou789456 » 27/08/09, 00:51

buena tarde

en ciertos vehículos recientes, no se envía combustible al cilindro durante las fases de desaceleración, o casi no se envía combustible, la prueba es que las computadoras a bordo indican un consumo cero durante estas desaceleraciones. ¡así que el aire que ingresa a los cilindros sale casi sin cambios, aparte de la temperatura!

Jeff
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por coucou789456 » 27/08/09, 02:12

buenas tardes

navegando por los temas en el forumEncontré que, tal vez corresponde a lo que se busca aquí.

https://www.econologie.com/forums/post49412.html#49412

mensaje publicado por PITMIX Lunes 16 April 2007 en el tema Renault Super 5 dopado con agua

Jeff
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por Capt_Maloche » 27/08/09, 14:23

coucou789456 escribió:buena tarde

en ciertos vehículos recientes, no se envía combustible al cilindro durante las fases de desaceleración, o casi no se envía combustible, la prueba es que las computadoras a bordo indican un consumo cero durante estas desaceleraciones. ¡así que el aire que ingresa a los cilindros sale casi sin cambios, aparte de la temperatura!

Jeff


Es cierto, no hay inyección en la desaceleración, para convencerlo, cortar el contacto (risas no, lo hice : Cheesy: )

Solo hay muy poco aire, la mariposa está cerrada, de ahí la baja resistencia.

lo cual es muy bueno, sin presión, sin inyección, pero a baja velocidad no es posible regular la cantidad de agua

es por eso que (todavía) no conservo esta solución :D
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por elefante » 27/08/09, 14:42

Capt_Maloche escribió:si gracias Alain :D Si le pregunta a Conrad la presión disponible de esta bomba, ¿se apega a ella?

Sí, hola, había pensado en eso, pero comprimir con los gases implica una contaminación del agua.


pero es cierto que la presión de escape debe ser más alta que la admisión, es tentador


Bueno, si hubiera explorado mejor el sitio, habría encontrado esto:

http://www1.produktinfo.conrad.com/date ... pe_190.pdf
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be

 


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