4L Dopado en agua, para participar en el trofeo 4L 2010
4L Dopado en agua, para participar en el trofeo 4L 2010
Soy Ernestine, una R4TL dopada con agua por la participación en el trofeo 4L 2010 que tuvo lugar en Marruecos del 18 de febrero al 1 de marzo de 2010.
Tengo 138 km en el odómetro, una capacidad de cilindro de 000cm1100 y mi primera entrada en circulación data de 3. También tengo un motor mecánico y un motor del infierno y ahora tengo 1987 trofeos de 2L en las llantas.
Las presentaciones realizadas y para hablar de manera más concreta y relevante sobre nuestros enfoques y logros, estoy a su disposición para alimentar todas sus curiosidades sobre los siguientes puntos:
• Preparación del trofeo 4L.
• Dopaje con agua en el 4L
• Energía solar
• Vive la incursión humanitaria
• Etc ...
Saber más:
- Nuestro blog para volver sobre nuestros preparativos y nuestra aventura: http://lesbeqels.blogspot.com/
- Otra información sobre el Trofeo 4L en Econología
- El sitio de 4LTrophy: http://www.4ltrophy.com/
Tengo 138 km en el odómetro, una capacidad de cilindro de 000cm1100 y mi primera entrada en circulación data de 3. También tengo un motor mecánico y un motor del infierno y ahora tengo 1987 trofeos de 2L en las llantas.
Las presentaciones realizadas y para hablar de manera más concreta y relevante sobre nuestros enfoques y logros, estoy a su disposición para alimentar todas sus curiosidades sobre los siguientes puntos:
• Preparación del trofeo 4L.
• Dopaje con agua en el 4L
• Energía solar
• Vive la incursión humanitaria
• Etc ...
Saber más:
- Nuestro blog para volver sobre nuestros preparativos y nuestra aventura: http://lesbeqels.blogspot.com/
- Otra información sobre el Trofeo 4L en Econología
- El sitio de 4LTrophy: http://www.4ltrophy.com/
Dernière édition par jcroizer el 20 / 03 / 10, 13: 00, 1 editado una vez.
0 x
Tripulación 918, para el trofeo 4L 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
Hola!
Genial para compartir tu experiencia !!!
¡Bravo por todos estos logros y estos 4l Trophy!
¡Estoy interesado en su experiencia y su aspecto rígido!
Estoy estudiando una adaptación de Pantone en un vehículo para la redada:
https://www.econologie.com/forums/pinzgauer- ... t9340.html
Algunas preguntas pequeñas:
¿Qué se preocupa en una redada con Pantone?
¿Eras un burbujeador o un GVI?
Debes haber hecho un montón de pistas, debe haber sacudido, ¿qué impacto en el Pantone y la generación de vapor?
En carreteras más tranquilas, ¿ha notado una economía con este tipo de motor?
amicalement,
Cobertura
Genial para compartir tu experiencia !!!
¡Bravo por todos estos logros y estos 4l Trophy!
¡Estoy interesado en su experiencia y su aspecto rígido!
Estoy estudiando una adaptación de Pantone en un vehículo para la redada:
https://www.econologie.com/forums/pinzgauer- ... t9340.html
Algunas preguntas pequeñas:
¿Qué se preocupa en una redada con Pantone?
¿Eras un burbujeador o un GVI?
Debes haber hecho un montón de pistas, debe haber sacudido, ¿qué impacto en el Pantone y la generación de vapor?
En carreteras más tranquilas, ¿ha notado una economía con este tipo de motor?
amicalement,
Cobertura
0 x
-
- modérateur
- Publicaciones: 79330
- Inscripción: 10/02/03, 14:06
- Localización: planeta Serre
- x 11046
Excelente foto en la sabana!
Si pudiera darnos un pequeño informe fotográfico de la redada (1 foto por etapa importante, por ejemplo) para comenzar, sería realmente bueno ...
¡Entonces algunas fotos de dopaje también serían buenas!
Si pudiera darnos un pequeño informe fotográfico de la redada (1 foto por etapa importante, por ejemplo) para comenzar, sería realmente bueno ...
¡Entonces algunas fotos de dopaje también serían buenas!
0 x
Hacer un búsqueda de imágenes o una búsqueda de texto - Netiqueta de forum
Dopaje de agua VS track
Hemos instalado una versión de generación de vapor en nuestro dopaje de agua 4L. Pourquoi?
Cuando sales para una incursión, nada es común y tienes que manejar con los medios disponibles para continuar avanzando. Por lo tanto, necesitábamos un módulo de dopaje de agua que corresponda a nuestro uso. Contactamos a Alexandre Grégoire, presidente de la asociación La pierre anugulaire http://lapierreangulaire.free.fr, porque su sistema se destacaba de otros ensamblajes encontrados con respecto a nuestro uso.
Entonces no tenemos un burbujeador, esto significa:
Además, el sistema está colocado en sí mismo, es decir que no reinyectamos nuestros gases de escape en el circuito. Lo que podría ser peligroso cuando el tanque está vacío.
Entonces, para nosotros ir al desierto, significaba:
Preocupaciones sobre la incursión:
Nuestro generador de vapor sufrió las consecuencias de remolcar las pistas de un 4x4 al romper el suministro de agua. De lo contrario, tuvimos cuidado de colocar el GVI verticalmente para evitar el retrolavado en el sistema dependiendo de la inclinación del automóvil (esto no siempre es fácil dependiendo del vehículo).
En cuanto al ahorro, es muy difícil de ver, especialmente con una galería en el techo y una gran carga en el maletero.
Jérome
Cuando sales para una incursión, nada es común y tienes que manejar con los medios disponibles para continuar avanzando. Por lo tanto, necesitábamos un módulo de dopaje de agua que corresponda a nuestro uso. Contactamos a Alexandre Grégoire, presidente de la asociación La pierre anugulaire http://lapierreangulaire.free.fr, porque su sistema se destacaba de otros ensamblajes encontrados con respecto a nuestro uso.
Entonces no tenemos un burbujeador, esto significa:
- Ahorre espacio y peso.
generación instantánea de vapor
Tanque de agua que no sea debajo del capó
Además, el sistema está colocado en sí mismo, es decir que no reinyectamos nuestros gases de escape en el circuito. Lo que podría ser peligroso cuando el tanque está vacío.
Entonces, para nosotros ir al desierto, significaba:
- Agua en el tanque, sin contaminación.
No más agua (desde horas cuando lo notamos), sin averías en el automóvil
Preocupaciones sobre la incursión:
- Vibraciones y vibraciones muy fuertes.
masacre del chasis del automóvil (las piedras no perdonan en las vías)
nivel del camino o inclinación del automóvil
Nuestro generador de vapor sufrió las consecuencias de remolcar las pistas de un 4x4 al romper el suministro de agua. De lo contrario, tuvimos cuidado de colocar el GVI verticalmente para evitar el retrolavado en el sistema dependiendo de la inclinación del automóvil (esto no siempre es fácil dependiendo del vehículo).
En cuanto al ahorro, es muy difícil de ver, especialmente con una galería en el techo y una gran carga en el maletero.
Jérome
0 x
Tripulación 918, para el trofeo 4L 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
Reportaje fotográfico
Gracias Christophe
En cuanto a las fotos, haré lo que pueda hacer.
De lo contrario, acabo de publicar las fotos de nuestro viaje por etapas en nuestro blog. Para los curiosos está ahí.
El album completo http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010/
Descenso a Algéciras:
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_1/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_2/
Tánger Enjil
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_3/
Enjil Merzougha
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_4/
Temporizador de Merzougha
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_5/
Timerzif en algún lugar del desierto
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_6/
suite a Marrakech
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_7/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_8/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_9/
En cuanto a las fotos, haré lo que pueda hacer.
De lo contrario, acabo de publicar las fotos de nuestro viaje por etapas en nuestro blog. Para los curiosos está ahí.
El album completo http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010/
Descenso a Algéciras:
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_1/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_2/
Tánger Enjil
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_3/
Enjil Merzougha
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_4/
Temporizador de Merzougha
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_5/
Timerzif en algún lugar del desierto
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_6/
suite a Marrakech
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_7/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_8/
http://millevisagesmillesfigures.0fees.net/4L_Trophy_2010_9/
0 x
Tripulación 918, para el trofeo 4L 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
¡Hola
Después de 10 km cuando me falta agua, lo noto
Si el conductor no está demasiado atento a su motor,
coloque un sensor Oxygene con un pequeño voltímetro digital de 0-2 voltios que notará cuando haya más agua.
Si desea ser más preciso, también coloque un dial de mercurio de 0-35 pulgadas, con vacío en el colector de admisión, siempre tendrá la carga del motor
Aproximadamente, ¿cuánta agua consumió en ese viaje? O, más bien, cuántas veces llenó la reserva de agua.
en un viaje
la entrada de vapor en el motor es a través de o? encima o debajo del carburador?
André
Agua en el tanque, sin contaminación.
No más agua (desde horas cuando lo notamos), sin averías en el automóvil
Después de 10 km cuando me falta agua, lo noto
Si el conductor no está demasiado atento a su motor,
coloque un sensor Oxygene con un pequeño voltímetro digital de 0-2 voltios que notará cuando haya más agua.
Si desea ser más preciso, también coloque un dial de mercurio de 0-35 pulgadas, con vacío en el colector de admisión, siempre tendrá la carga del motor
Aproximadamente, ¿cuánta agua consumió en ese viaje? O, más bien, cuántas veces llenó la reserva de agua.
en un viaje
la entrada de vapor en el motor es a través de o? encima o debajo del carburador?
André
0 x
Inyección de vapor de agua
Hola,
Para reubicar el contexto, estoy hablando de nuestra experiencia en una incursión que se realiza dentro y fuera de la pista. Por lo tanto, es difícil estar atento a escuchar su motor para encontrar una diferencia tan pequeña. Porque entre leer el libro Road, mantener su rumbo, forzar el cambio de marcha para no quedarse atascado en el Oued, etc ... y todo esto mientras intenta escuchar el sonido de su motor cuando las piedras matan la parte inferior del automóvil ... Aquí hay un detalle que dejamos de lado voluntariamente. Apostamos por un tanque de 10 litros para optimizar nuestro suministro de agua.
Sin embargo, los vivaques intermedios se encontraban en el medio del desierto, por lo que no había suministro de agua más que la distribución de 4 litros de agua potable por día. Tuvimos un consumo de un litro por cada 100 km. En el desierto, llenamos sobre la marcha 1 litro aquí y medio litro allí. Sin embargo, una de las mangueras comenzó a ser porosa y comenzó a aparecer una pérdida de agua antes de golpear una piedra que arrancó esta manguera 3 días después. Para la sonda es una muy buena idea y veré qué podría ser juiciosamente útil y coherente para este sistema. Pero, por nuestra parte, llenar con agua cuando se llena con gasolina es suficiente para que nunca se acabe. En nuestro caso, fue muy difícil sacrificar nuestra propia agua por el sistema pentone. Solo una vez nos pasó estar bajo el agua para el sistema y no teníamos nada que remediarlo a 150 km del final de la etapa. Entonces continuamos sin.
De lo contrario, la entrada de vapor se realiza por encima del carburador, pero me gustaría pasarla por debajo. Si las personas escribimos tipo de instalación. ¿Hay mejor combustión de la mezcla? u otra ventaja?
Publicaré fotos esta semana para mostrar el circuito de instalación.
Para reubicar el contexto, estoy hablando de nuestra experiencia en una incursión que se realiza dentro y fuera de la pista. Por lo tanto, es difícil estar atento a escuchar su motor para encontrar una diferencia tan pequeña. Porque entre leer el libro Road, mantener su rumbo, forzar el cambio de marcha para no quedarse atascado en el Oued, etc ... y todo esto mientras intenta escuchar el sonido de su motor cuando las piedras matan la parte inferior del automóvil ... Aquí hay un detalle que dejamos de lado voluntariamente. Apostamos por un tanque de 10 litros para optimizar nuestro suministro de agua.
Sin embargo, los vivaques intermedios se encontraban en el medio del desierto, por lo que no había suministro de agua más que la distribución de 4 litros de agua potable por día. Tuvimos un consumo de un litro por cada 100 km. En el desierto, llenamos sobre la marcha 1 litro aquí y medio litro allí. Sin embargo, una de las mangueras comenzó a ser porosa y comenzó a aparecer una pérdida de agua antes de golpear una piedra que arrancó esta manguera 3 días después. Para la sonda es una muy buena idea y veré qué podría ser juiciosamente útil y coherente para este sistema. Pero, por nuestra parte, llenar con agua cuando se llena con gasolina es suficiente para que nunca se acabe. En nuestro caso, fue muy difícil sacrificar nuestra propia agua por el sistema pentone. Solo una vez nos pasó estar bajo el agua para el sistema y no teníamos nada que remediarlo a 150 km del final de la etapa. Entonces continuamos sin.
De lo contrario, la entrada de vapor se realiza por encima del carburador, pero me gustaría pasarla por debajo. Si las personas escribimos tipo de instalación. ¿Hay mejor combustión de la mezcla? u otra ventaja?
Publicaré fotos esta semana para mostrar el circuito de instalación.
0 x
Tripulación 918, para el trofeo 4L 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
¡Hola
Con un carburador sin ninguna modificación, si ingresa arriba aumentará su consumo. venturi.) así como si traga aire caliente o aire con poco oxígeno.
A continuación no afecta la riqueza.
1 litro de agua por cada 100 km gira alrededor de eso.
el dopaje con agua permite operar el motor con mezclas más delgadas sin pérdida de potencia, verificable con una sonda lambda, cuando no hay suficiente agua, se siente la pérdida de potencia.
El desarrollo no se realiza de forma empinada, sino con paciencia en el camino. después, cuando conducimos en el desierto, solo nos encargamos de poner agua, aceite y combustible.
André
Con un carburador sin ninguna modificación, si ingresa arriba aumentará su consumo. venturi.) así como si traga aire caliente o aire con poco oxígeno.
A continuación no afecta la riqueza.
1 litro de agua por cada 100 km gira alrededor de eso.
el dopaje con agua permite operar el motor con mezclas más delgadas sin pérdida de potencia, verificable con una sonda lambda, cuando no hay suficiente agua, se siente la pérdida de potencia.
El desarrollo no se realiza de forma empinada, sino con paciencia en el camino. después, cuando conducimos en el desierto, solo nos encargamos de poner agua, aceite y combustible.
André
0 x
Ingestión de vapor de agua.
grande,
Voy a comenzar a partir de eso para comparar la instalación actual. Pero el consumo de agua se debe principalmente al generador de vapor. Nuestro escape está muy muy caliente, lo que provocó el endurecimiento y luego la porosidad de la manguera durante los 1800 km (que separa el Stade de France de Algéciras) en menos de 48 horas. Estos escapes muy calóricos por mi parte aumentan la generación de vapor, por lo tanto, el consumo de agua.
Aquí alguien tiene experiencia en este eje.
Jérôme
Voy a comenzar a partir de eso para comparar la instalación actual. Pero el consumo de agua se debe principalmente al generador de vapor. Nuestro escape está muy muy caliente, lo que provocó el endurecimiento y luego la porosidad de la manguera durante los 1800 km (que separa el Stade de France de Algéciras) en menos de 48 horas. Estos escapes muy calóricos por mi parte aumentan la generación de vapor, por lo tanto, el consumo de agua.
Aquí alguien tiene experiencia en este eje.
Jérôme
0 x
Tripulación 918, para el trofeo 4L 2010 .....http://lesbeqels.blogspot.com/
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 5 Respuestas
- 6039 vistas
-
último mensaje por Andre
Ver el último mensaje
16/04/10, 17:16Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 17 Respuestas
- 24864 vistas
-
último mensaje por oiseautempete
Ver el último mensaje
14/07/10, 13:00Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 824 Respuestas
- 509492 vistas
-
último mensaje por PITMIX
Ver el último mensaje
11/11/10, 14:42Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 185 Respuestas
- 181147 vistas
-
último mensaje por kedar
Ver el último mensaje
01/02/12, 20:45Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
Volver a "La inyección de agua en los motores: el montaje y la experimentación"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 252