Dopaje de un motor de combustión interna con vapor de agua

[filisteo]

"Podrías hacer un prototipo, lo seguiremos con mucho interés".

Al menos debería tener un comienzo de razón para creer que tiene un embrión de posibilidades de ser útil para algo.

"Algunos, como Renault, no solo lo han probado, sino que también han solicitado una serie de patentes, por si ... ¿cambia la marea?"

No es este tipo de argumento el que probablemente me traiga el comienzo del comienzo de ... Finalmente, ¿qué viento esperaría Renault para cortar los crupiers a sus competidores si tuviera en sus cajas algo que funcionara? Especialmente en un momento en que todos los países corren hacia la última gota de petróleo.

Si hay muchos campos en los que un inventor brillante puede ser un buen colosal para una tecnología, obviamente no es el de un sector tan maduro como el del automóvil. E incluso si, todos los constructores lucharían para reclutar a dicho genio.

[Flytox]

"Podrías hacer un prototipo, lo seguiremos con mucho interés".

Al menos debería tener un comienzo de razón para creer que tiene un embrión de posibilidades de ser útil para algo.

?????? Fue idea tuya hacer esto "eléctrico".

"Algunos, como Renault, no solo lo han probado, sino que también han solicitado una serie de patentes, por si ... ¿cambia la marea?"

No es este tipo de argumento el que probablemente me traiga el comienzo del comienzo de ... Finalmente, ¿qué viento esperaría Renault para cortar los crupiers a sus competidores si tuviera en sus cajas algo que funcionara?

Al precio de la presentación de patentes, en esta tienda donde nunca han escatimado en pequeños ahorros, es que quieren proteger algo ... ellos que lo han intentado.

Especialmente en un momento en que todos los países corren hacia la última gota de petróleo.

Países sí, fabricantes de automóviles no. Durante décadas, nuestros fabricantes de automóviles han sabido cómo fabricar autos verdaderamente económicos (alrededor de 2 a 2.5 litros / 100 km), pero si no los sacan / especialmente no quieren promocionarlos, es que es contrario a su comercialización (quiere meternos las cosas más caras posibles llenas de tecnologías tan ruidosas e inútiles y que el automóvil sigue siendo un juguete consumible).

Si hay muchos campos en los que un inventor brillante puede ser un buen colosal para una tecnología, obviamente no es el de un sector tan maduro como el del automóvil.

De hecho, no se puede esperar un mayor progreso de esta tecnología ya madura. El colosal bien sería hacer del auto un utilidad económica "minimalista" lo que permitiría una reducción drástica en el consumo de combustible y la contaminación.

[Flytox]

Después de años de pruebas (desde 2007 ), y los resultados que se han estancado durante mucho tiempo en la economía de combustible del 10 al 12%, chui en el proceso de pasar a otra forma de ver el problema (prototipo diferente).

De todas las teorías que se han propuesto para explicar la mejora en el rendimiento con el Gillier Pantone, la que me parece más relevante es la de la electrificación de las gotitas de vapor de agua obtenidas al nivel de la varilla del reactor.

Si esta electrificación es suficiente en sí misma para mejorar el rendimiento, se puede obtener de una manera que puede ser mucho más efectiva con otros sistemas. La máquina de Armstrong es un ejemplo.



Por lo tanto, Chui miniaturiza esta máquina utilizando el escape del automóvil como caldera.



En el diagrama de arriba, no hay un "peine" en el chorro de vapor para recuperar el alto voltaje. Las gotas cargadas volverán a la masa un poco más en el colector de admisión, la culata, la válvula de admisión, el cilindro ...!?).

¿Qué fracción de las partículas cargadas podrá alcanzar los cilindros?

¿Cuál es la vida útil de estas partículas cargadas?

¿Deberíamos aislar eléctricamente "todo" el circuito de admisión?

¿Ves una punta que pueda usarse para evitar que estas gotas de agua cargadas se extiendan sobre la masa lo más rápido posible?

¿El automóvil se cargará eléctricamente y dará una gran castaña cuando lo toque o cuando salga de él?

Si todo sale según lo planeado , la caldera debe funcionar (con un cucharón) entre 4 y 6 bares, el agua debe hervir entre 145 y 160 ° C y la cámara de condensación debe poder condensarse entre 120 y 150 ° C.

[Flytox]

Debe haber alguna forumeur que tenga buenos conocimientos en "electrostática", etc ... para dar algunas ideas / sugerencias / críticas constructivas, etc ... para ayudarme a avanzar

En las posibles variantes del sistema, uno puede poner un peine para recuperar el alto voltaje en el chorro de vapor electrificado y usarlo para hacer una electrólisis (en un electrolizador separado o directamente en la caldera? (Eficiencia ????? El hidrógeno y el oxígeno producidos se irían con el vapor en el conducto de admisión.

[Flytox]

Construcción de las primeras partes con la caldera de acero inoxidable:



El tubo de 48.3 mm de diámetro, que es la parte de calentamiento, está arenado para impulsar un poco más la temperatura de Leidenfrost (evite la acumulación de calor).

La soldadura (TIG) vendrá solo la próxima semana a lo mejor....

[Flytox]

La caldera está casi terminada ...






Las dimensiones podrán definirse para hacer y ajustar la cámara de condensación. Dado el espacio limitado entre la plataforma, el motor y todas las tuberías en el área ... estará caliente





.... especialmente como en las fotos, pierde la manguera de entrada de 60 mm de diámetro que pasa en el medio del plato de spaguetti

[Flytox]

El colector de admisión está terminado, con su pintura interior (se supone que resiste 200 ° C)





Pinte sin pincel o pistola pulverizadora en forma de tarabiscotée ..... = goteos garantizados, finalmente, dado el estado de la superficie del original, aún es más suave que antes.

Tubería de entrada de la caldera. La válvula de retención está en la tubería.




Para el tubo de salida de la caldera, debe ser inoxidable, flexible, resistente a 6 bar y 200 ° C. Las tuberías anilladas de acero inoxidable (a menudo utilizadas en instalaciones solares) deben ser útiles, pero no hay forma de encontrarlas en detalle (el pedido mínimo es de 15 ma 170 € cuando no está reservado para profesionales. ..)
Si alguien tiene una dirección ?????????????

[Flytox]

En la parte superior, el circuito de válvulas regulables. Debajo de la "cámara" de condensación (una tubería de hecho). En la parte superior está el circuito LDR. Está en varias piezas conectadas por mangueras (no presentes en la foto) para poder cambiar (duplicar) la superficie de intercambio de temperatura si surge la necesidad.





La manguera de entrada que recibirá el "vapor electrificado" al nivel de la parte blanca.
¿Por qué todos estos collares ??? Porque esta manguera de admisión se rompe a la larga en estos R19 a nivel de "acordeón". De compensación de longitud ... y que no se encuentra más en buen estado con la rotura .... Entonces, con 3 mangueras recortadas, un poco de PVC y abrazaderas, todavía hay algo que extender una y otra vez.
De hecho, tomará un mínimo de 4 collares adicionales para finalizar esta manguera.

[Flytox]

La producción continúa, con la boquilla que escupirá el vapor en el colector de admisión.
El pequeño cilindro de boj está hecho de un rescate de un peón de ajedrez. . Está perforado hasta 1 mm de diámetro ...





No está finalizado, tienes que poner una capa de aislamiento eléctrico encima ... aún no está definido

[Flytox]

Al principio, intentaré escupir el vapor como arriba ....... Si la turbulencia aerodinámica de este conducto de admisión trae demasiadas cargas eléctricas contra la bola, haré un aislamiento eléctrico e intentaré guiar el aire fluye para que no puedan retroceder. Con algo así como un "cuerpo de Eifel" que cubre el difusor de vapor.