Dopaje de un motor de combustión interna con vapor de agua

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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 28/06/16, 23:00

Christophe escribió:Uh ... cuando dice "0.4.1.1.1 Energía del motor: No concuerda con el (los) documento (s) de identificación." ... es una clasificación "humana" o mecánica (defecto en el computadora de a bordo)?

0.4.1. es el número de la pregunta / párrafo del "cuestionario" informático al que responde con una especie de gran "mando a distancia". Es su valoración que el coche no se corresponde con el tipo de energía declarada (Diesel).

En Dolorean no hay computadora de a bordo (1992).
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 28/06/16, 23:06

chatelot16 escribió:El primer cambio de solución de la tienda de control técnico ... él necesita un cliente, ¡no es tan psíquico!

Otra cosa que debes recordar: haz que tu primer controlador termine su trabajo. si se negó, debe explicar claramente por qué en un documento escrito que se puede mostrar a quién es necesario ... no es necesario dejarlo en paz hasta que haya escrito lo que sea necesario


No estoy seguro de que sea así de simple ... me parece que me recuerda que tienen medios de "represalia" / (¿denuncia?), Eso lo estudiaré ....
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Christophe » 28/06/16, 23:20

Flytox escribió:En Dolorean no hay computadora de a bordo (1992).


Bah Flytox ??? Simplemente vaya a 2100 y monte un Mr Fusion en él, la computadora a bordo se ofrecerá con este kit, ¡he estado allí! : Cheesy:
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por chatelot16 » 29/06/16, 09:33

también puede desmontar lo que es fácil de desmontar, el tanque de agua, el cable eléctrico, la bomba y dejar en su lugar lo que está montado de forma sellada en el conducto y la admisión
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 29/06/16, 22:41

chatelot16 escribió:también puede desmontar lo que es fácil de desmontar, el tanque de agua, el cable eléctrico, la bomba y dejar en su lugar lo que está montado de forma sellada en el conducto y la admisión


Hay cambios en todas partes, rara vez discretos, en el arnés eléctrico, la bomba de inyección, el filtro de aire, el circuito LDR, el circuito GO, los tubos de admisión, el escape, el circuito de reciclaje. aceite ...
Adiciones, depósito de agua, electroválvulas, presostato, bombas, filtros, termopares, manómetro, caudalímetro agua y GO, caja de control eléctrico, aislantes térmicos ..... En definitiva, incluso sin ser un especialista, la primera pregunta que surge es: "¿Qué es todo esto?"
Visto desde el punto de vista del tipo de CT, una pregunta al traer otra, luego un nuevo descubrimiento visible modificado al traer otra, me doy cuenta de que este automóvil empujará a otros al Control Técnico. El tipo a tener miedo al ritmo o cada año agregué modificaciones, ya no quería cubrir eso.
Además, no tengo suficientes piezas originales en stock (y en los saltos de esquina) para regresar especialmente para el escape y toda la admisión.

Es un callejón sin salida, tal vez es hora de pensar en las secuelas de Dolorean. Perseverar para hacer un "banco rodante" de este automóvil puede no ser una buena idea. Entre los problemas regulatorios (TC), el riesgo (sin seguro en caso de cartón con lesiones de 1/3), la inadecuación de conducir en el tráfico controlando la caldera de vapor con la otra mano, y mis mejoras en el consumo. que han alcanzado su punto máximo durante varios años en torno al 10% con los medios implementados (instrumentación) ...
Tal vez ir a un motor diferente, fijo, más pequeño, montable en un banco de motor amateur, mucho más fácil de instrumentar / modificar, será una mejor opción. (segadora, bomba, generador ...)
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por izentrop » 29/06/16, 23:13

Con un automóvil en circulación, es casi imposible obtener mediciones confiables, hay tantos criterios que influyen en las mediciones, que el generador es el ideal. Solo se puede variar un parámetro a la vez y se puede medir exactamente la relación potencia / energía sin ambigüedad. Además, recuerdo un estudio en un banco de pruebas en la escuela minera de Douai, sin resultados convincentes. http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Por supuesto, no fueron los pantone gilliers, pero solo bajo estas condiciones se puede validar una prueba comparativa con o sin reactor
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 30/06/16, 23:41

izentrop escribió:Con un automóvil en circulación, es casi imposible obtener mediciones confiables, hay tantos criterios que influyen en las mediciones, que el generador es el ideal. Solo se puede variar un parámetro a la vez y se puede medir exactamente la relación potencia / energía sin ambigüedad.

Cuando tenemos grandes medios (presupuesto), podemos instalar la instrumentación que funciona bien en un automóvil y tomar medidas que aguanten el camino. De lo contrario, tiene que ver con una gran incertidumbre de medición, muchos kilómetros y promedios (que pueden ser cuestionables).

Además, recuerdo un estudio en un banco de pruebas en la escuela minera de Douai, sin resultados convincentes. http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Por supuesto, no fueron los pantone gilliers, pero solo bajo estas condiciones se puede validar una prueba comparativa con o sin reactor


Esta "escuela de minería de Douai" no es necesariamente un buen ejemplo, estos jóvenes ingenieros son comprensivos, pero la necesidad de reinventar la rueda ignorando a los que despejaron la tierra antes que ellos los ha llevado directamente al muro. (empuje las puertas abiertas sin mover el schimblick hacia adelante). El Pantone no se entiende, modela, parametriza, en modelos físicos / matemáticos fundamentados que se adhieren a los fenómenos observados, etc. Cuando todos los parámetros significativos deben ser descubiertos / interpretados, la improvisación "total" de un prototipo da resultados totalmente aleatorios (no funciona y no sabemos por qué), mientras se copia un Pantone existente, incluso "caminar" elimina una gran parte de los errores del principiante que deben evitarse y una cierta cantidad de configuraciones "perjudiciales". (funciona y no sabemos por qué). Han colocado un prototipo que no se sostiene, sin tener ni tiempo (durante su "laboratorio") para: entender el funcionamiento, analizar los grandes errores de diseño, intentar modificar "en la dirección correcta ". AMHA hay desde el principio un gran error sobre cómo abordar el problema, no podemos medir / comparar lo que ni siquiera podemos producir.
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 02/07/16, 23:12

Lo mejor: durante unos meses, el Dolorean comenzó a ser caprichoso (era necesario insistir mucho en el motor de arranque o el motor era solo (¿un paseo?) Antes de llamar. Cambié varias veces el motor de arranque, la batería algunas conexiones ( Neiman Mort), el problema volvía de vez en cuando sin previo aviso. La vida de las baterías parecía cada vez más débil pero con un alternador que funcionaba bien.

Finalmente, encontré el desglose real. La junta de la cabeza está muerta y el aceite entra en el LDR, sin embargo, el aceite permanece limpio (no hay mayonesa en el motor bajo). En todo momento, el LDR pasa a un cilindro y bloquea el pistón en la primera compresión. Desde el momento del problema eso explicaría la serie de baterías agotadas (cortocircuito interno) para forzar a pasar una compresión en un cilindro lleno de LDR.

En la historia, esto no mejora la precisión de las lecturas de la consola con uno o más cilindros que no han perdido la oportunidad de degradar su rendimiento. :fruncir el ceño:
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Janic » 08/05/17, 08:08

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

Al lanzar su BMW M4 GTS, la marca de hélices abrió una brecha. BMW ha demostrado que la inyección de agua puede mejorar la combustión en un motor de gasolina. Y desde entonces, incluso si las ganancias son modestas, los automovilistas de todo el mundo ya no pueden ignorar este tema ...
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por izentrop » 08/05/17, 09:32

Hola,
Lo que está comprobado es la ganancia de potencia gracias a la refrigeración por agua (lógica). Además se anuncia en el título "la combustión enfriada por agua en un Audi TTS"
A igual potencia, el motor puede reducirse en peso y volumen, o probablemente en consumo de combustible, siempre que solo se cargue una cantidad razonable de agua : Wink:

Está en el aire de la época, los productos fabricados son cada vez más aligerados en materia prima.
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