Gillier-Pantone en un Transporter T3

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Gillier-Pantone en un Transporter T3




por JCF » 05/09/08, 21:56

Bonjour à tous,
Este verano instalé un Gillier-Pantone en mi autobús (inyección de gasolina de 2,1L), conduje 1000 km con él.
Le hice un pequeño PDF que resume el ensamblaje y mis preguntas (en particular, no se observó una caída en el consumo ...).
¡Todos sus comentarios y sugerencias son bienvenidos!
¡No lo dudes, el PDF es muy ligero (760 kb)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

Gracias de antemano por sus comentarios!
Jean-Christophe
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Christophe
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por Christophe » 06/09/08, 00:55

Es un hermoso montaje y gran informe bravo !!

Desafortunadamente es una esencia ... por lo tanto, el problema de la autorregulación del diesel que no está presente ... lo que debe explicar, al menos en parte, la falta de resultados en el consumo ...

En cuanto a la idea de Guidi: ¿te drogaste con agua? Pero pkoi no hacer un "dopaje de combustible" regulado sobre el mismo principio precisamente?

Las velas después del dopaje indican una degradación de la combustión por contras.

¡Es tarde allí, lo miraré en detalle mañana! ¡Felicidades de nuevo!
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Andre
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por Andre » 06/09/08, 03:15

¡Hola

Si ingresa debajo de la mariposa, la depresión se desaceleró tanto que disminuye con la apertura de la mariposa
necesita colocar una boquilla de reducción de 3 a 4 mm (3,2 mm en mi caso) en la entrada del reactor. Aunque para hacer una prueba, puede colocar una arandela con un orificio en lugar del filtro de malla
El control del medidor de flujo tiene poca influencia en la relación del motor
Es la sonda lambda la que predomina cuando está en funcionamiento con el motor caliente (circuito cerrado)
Tienes que condenar la válvula ERG.
la máxima pérdida de potencia probablemente se deba a demasiadas restricciones de escape. (la posición de los codos de 1/2 tubo no ayuda en este pequeño tubo de escape)
Las velas deben ser más blancas en el dopaje con agua.
la salida de escape final en todos los motores catalizados es negra
dopado con agua cuando se ajusta correctamente, se vuelve gris

El principal problema al principio es saber si el suministro de agua es adecuado y constante, es necesario verificar regularmente durante un viaje si el consumo de agua es bueno
termina atascado y atascado
En un ensamblaje ingresado debajo de la mariposa a altas velocidades, el reactor carece de vacío y consumo de agua, a baja velocidad consume demasiada agua (falla en el motor) es necesario que con la boquilla pequeña encuentre el compromiso correcto para 110 kmh o la velocidad más utilizada en la carretera.




Coloque un rociador y luego vaya al siguiente paso que le dará más ganancias.
Desconecté la sonda Lambda, la conecté a Digital y puse un potenciómetro de ajuste en el MAP. Mantengo la relación a 0,1 voltios e incluso menos (depende o verificará la masa para medición)


Camino con un escape de burbujas calentado (demasiados problemas con la calidad del agua y especialmente las heladas en invierno)


André
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por JCF » 06/09/08, 18:45

Hola Christophe y André y gracias por sus respuestas:
- Christophe:
=> sí, mi objetivo final es intentar ejecutar este maravilloso vehículo en 100% pantone, pero quería comenzar simplemente añadiendo agua antes de aumentar la complejidad.
=> No entiendo lo que quieres decir con gasolina: ¿el problema con la gasolina es que no hay autorregulación como con el diesel? ¿O si quiere decir que con gasolina tiene que ajustar la relación aire / combustible todo el tiempo mientras que el diesel está siempre al máximo flujo de aire?

- André:
Andre escribió:Si ingresa debajo de la mariposa, la depresión se desaceleró tanto que disminuye con la apertura de la mariposa
necesita colocar una boquilla de reducción de 3 a 4 mm (3,2 mm en mi caso) en la entrada del reactor. Aunque para hacer una prueba, puede colocar una arandela con un orificio en lugar del filtro de malla
El control del medidor de flujo tiene poca influencia en la relación del motor

A priori, no hay problema de depresión, siempre está por encima de los 70 cm de agua que recomiendas. De hecho, el depresiómetro que conecté a la llegada del Reactor a la caja de aire siempre me dice al menos 5 INS / Hg, incluso bajo carga pesada (aceleración total, vehículo cargado, en uso real). deteniéndose variando la velocidad del motor, por lo tanto, sin carga, el vacío permanece casi permanentemente cerca de 10 INS / Hg, por lo tanto, 2 m de agua). No conozco el INS / Hg, pero una prueba con un recipiente con agua al lado me permitió determinar que 70 cm de agua = 3,5 INS / Hg aproximadamente.



Es la sonda lambda la que predomina cuando está en funcionamiento con el motor caliente (circuito cerrado)
Tienes que condenar la válvula ERG.

¡No, ningún gen en ese lado, las ollas catalepticas aún no estaban desenfrenadas a nuestro alrededor en ese momento! , -P

la máxima pérdida de potencia probablemente se deba a demasiadas restricciones de escape. (la posición de los codos de 1/2 tubo no ayuda en este pequeño tubo de escape)

En esto estoy 100% de acuerdo contigo. Creo que ese es mi error, snif ... "(Creo que todos los beneficios del PMC se pierden en la energía necesaria para evacuar los gases. De este modo pegué el fuerte reactor al frente del tubo para tener espacio para colocar el GVI también (quería un diseño compacto y fácilmente extraíble. El problema es que estoy atascado, el inicio del reactor está en la boca de la tubería, y puedo absolutamente no agrandarlo debido al sistema de conexión de la tubería anterior. Así que tengo que mover el reactor nuevamente dentro del tubo, y creo que voy a tener que trasplantar el GVI en el silenciador. El horror qué, tengo que rehacer todo, arghhhhhh!


Las velas deben ser más blancas en el dopaje con agua.
la salida de escape final en todos los motores catalizados es negra
dopado con agua cuando se ajusta correctamente, se vuelve gris

Muy bien lo noto!

El principal problema al principio es saber si el suministro de agua es adecuado y constante, es necesario verificar regularmente durante un viaje si el consumo de agua es bueno
termina atascado y atascado

Así que esto es un pequeño problema con el tanque de nivel constante. A priori tuve la impresión de que funcionaba, y miré varias veces durante el viaje, pero cómo verificar esto de hecho mientras conduzco (aunque las vibraciones deben ayudarlo no no cuelgue)
Otro problema, ¿cómo asegurarse de que el GVI suministre suficiente agua para el motor? Lo calculé a partir de los datos de la wiki, pero ¿qué prueba que el motor no podría consumir más?
Es por eso que al principio quería poner en lugar del GVI un inyector de agua que replicara la señal de los inyectores principales (y que me permitiera a través de un circuito electrónico como el de Patrick Guidi dosificar más o menos fuerte en comparación con gasolina consumida en paralelo). Patrick me dice que el inyector puede bloquearse (normal, el agua no lubrica), pero ¿no existe en una versión "amigable con el agua"?

Además, ¿qué pasa con la piedra caliza en el GVI? Como usted recomienda un agua dura para hacer funcionar el reactor, pero en casa el agua es muy dura, de repente preferí pasarla al Brita antes de inyectarla en el motor por temor a obstruir mi GVI (d 'en otros lugares, ¿cómo hacemos que un GVI dure, que ya ha recorrido muchos kilómetros con él, debe pasarse por alto de vez en cuando, etc.?) ...

En un ensamblaje ingresado debajo de la mariposa a altas velocidades, el reactor carece de vacío y consumo de agua, a baja velocidad consume demasiada agua (falla en el motor) es necesario que con la boquilla pequeña encuentre el compromiso correcto para 110 kmh o la velocidad más utilizada en la carretera.

No, no creo que haya tenido este problema. Como dije antes, el vacío es muy bueno (el lugar donde coloqué la salida de gas del reactor en la caja de aire realmente tiene una forma cónica que debería proporcionar un buen efecto venturi).


Coloque un rociador y luego vaya al siguiente paso que le dará más ganancias.

:? Ahí no entiendo dónde quieres que ponga un rociador.
O en el sentido de lo que le propusiste a Pitmix aquí:
agua accesorios de inyección / Renault-super-5-al-dopado agua-t1110-60.html

pero yo no hay agua inyectada en el venturi, sino el gas que proviene del reactor.

¡Espero con ansias el resto de esta discusión! :D

Jean-Christophe
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Andre
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por Andre » 07/09/08, 05:47

¡Hola
Ahí no entiendo dónde quieres que ponga un rociador.
O en el sentido de lo que le propusiste a Pitmix aquí:
agua accesorios de inyección / Renault-super-5-al-dopado agua-t1110-60.html

pero yo no hay agua inyectada en el venturi, sino el gas que proviene del reactor.


La palabra rociador no es apropiada, sino que establece una restricción en el conducto que sale del reactor.
Después de varias pruebas puse una válvula de madera en la tubería de salida del reactor y obtuve una mejor eficiencia con una válvula casi cerrada, esto corresponde aproximadamente a una reducción de la tubería a 3,2 mm,
A partir de entonces, esta restricción la puse directamente a la salida del burbujeador. Hace 2 años que camino así.
El consumo de agua es más bajo en un motor de gasolina que en un diésel del mismo desplazamiento; demasiado vapor de agua en el motor de gasolina provoca un consumo excesivo y fallas de encendido.

El control del nivel del agua siempre será un problema.
Con el diésel, opté por rociar agua en el GV a pedido, caminé un rato con una sonda eléctrica que me indicaba si el GV tenía agua, pero también se corroía eléctricamente , ahora envío una cierta cantidad de agua controlada directamente, cuando el sistema está caliente
el agua que uso con mayor frecuencia es la que bombeo de mi pozo, que es más bien sedimento, la paso a través de un filtro de combustible automático antes de que ingrese al sistema (cambio el filtro 3 veces al año)

Para su dial Son pulgadas de mercurio 30 pulgadas corresponden a la presión atmosférica (de nuevo depende de cómo se gradúe su escala si en reposo el dial indica cero y en depresión va hacia 30 "es el vacío absoluto)
No entiendo lo que quiere decir con gasolina: el problema con la gasolina es que no existe una autorregulación como en el diesel. ¿O si quiere decir que con la gasolina tiene que ajustar la ración de aire / combustible todo el tiempo mientras el diésel está siempre al máximo flujo de aire?


No sé qué sistema de relación de regulación en su automóvil, pero si no tiene una sonda Lambda y envía vapor al colector de admisión debajo de la válvula de mariposa, el vapor toma el lugar de un cierto volumen de aire, esto enriquece la mezcla, porque el aire se mide en la entrada, el flujo de combustible se calcula de acuerdo con el aire medido.
Normalmente, con una ausencia de control de riqueza en el dopaje del agua, si ingresa bajo un carburador, realiza un
surconsomation ..

Si agrega un 20% de vapor de agua debajo de la mariposa, necesita un sistema para ajustar la ración a fin de mantenerla 1/15 como la sonda Lambda y, aún menos, notará que en el agua dopando un motor puede manejar mezclas más delgadas sin daños, en ausencia de medidas de manejo estabilizadas, la agotará hasta que sienta una ligera caída de potencia, luego la enriquecerá ligeramente para no perder potencia.

André




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por JCF » 07/09/08, 12:12

Andre escribió:¡Hola
Después de varias pruebas puse una válvula de madera en la tubería de salida del reactor y obtuve un mejor rendimiento con una válvula casi cerrada, esto corresponde aproximadamente a una reducción de la tubería a 3,2 mm


De acuerdo, ¿quieres decir que tendría que colocar un segundo tubo más pequeño en el tubo de latón que entra en mi caja de aire?
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Pero, ¿es necesario ya que tengo una buena depresión alrededor de 2 m de agua de forma permanente (la toma de información está detrás de la T de bronce)?


A partir de entonces, esta restricción la puse directamente a la salida del burbujeador. Hace 2 años que camino así.


¿Quiere decir que ahora inyecta la producción del burbujeador directamente en el motor sin pasar por un reactor?



El control del nivel del agua siempre será un problema.
Con el diésel, opté por rociar agua en el GV a pedido, caminé un rato con una sonda eléctrica que me indicaba si el GV tenía agua, pero también se corroía eléctricamente , ahora envío una cierta cantidad de agua controlada directamente, cuando el sistema está caliente
el agua que uso con mayor frecuencia es la que bombeo de mi pozo, que es más bien sedimento, la paso a través de un filtro de combustible automático antes de que ingrese al sistema (cambio el filtro 3 veces al año)



Aún así, me parece que la solución más confiable sería un inyector de agua, ¿verdad? ¿Alguien aquí ha encontrado esto? En cuanto a la bomba, hay bombas de agua para autocaravanas que giran a 3 bares, me parece bastante bueno. Pero lo que quería hacer para las pruebas era encontrarme dos pezones metálicos para botes de motor (uno para agua y otro para combustible) e inflarlos a 2 bares con un pequeño compresor. Por lo tanto, no hay ningún problema en el lado de la bomba, sin embargo, debe encontrar inyectores que admitan todo tipo de combustibles. Pero al menos eso quizás permitiría acercarse a la dosis ideal de una manera relativamente científica, al establecer todo esto en relación con el cálculo de la inyección, ¿qué opina?



Para su dial Son pulgadas de mercurio 30 pulgadas corresponden a la presión atmosférica (de nuevo depende de cómo se gradúe su escala si en reposo el dial indica cero y en depresión va hacia 30 "es el vacío absoluto)

Le voici:
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No sé qué sistema de relación de regulación en su automóvil, pero si no tiene una sonda Lambda y envía vapor al colector de admisión debajo de la válvula de mariposa, el vapor toma el lugar de un cierto volumen de aire, esto enriquece la mezcla, porque el aire se mide en la entrada, el flujo de combustible se calcula de acuerdo con el aire medido.


Mi sistema de inyección es un Bosch Dijijet. Es decir que hay un medidor de flujo electrónico que pesa el peso de lo tragado por el motor a la salida del filtro de aire y permite que la computadora inyecte la cantidad correspondiente de gasolina. Un poco más adelante está la válvula de mariposa (como en el Corsa de Patrick Guidi). Para no molestar demasiado a mi computadora, conecté la entrada de aire de admisión del reactor entre el medidor de flujo y la mariposa.
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Entonces, normalmente, todo el aire consumido por el PMC es tomado en cuenta por la computadora. Por otro lado, si es necesario considerar que el agua que se convierte en vapor en el GVI, viene a agregar una especie de "masa de aire" consumida por el motor, entonces, efectivamente, mi computadora inyectará muy poca gasolina por en comparación con el "volumen de aire", ya que la parte del vapor no se habrá tenido en cuenta. Pero pensé que sería un volumen insignificante en comparación con los m3 de aire que traga un motor por minuto, ¿verdad?
Y luego, en tal hipótesis, ¿me parece que de repente la mezcla debería ser demasiado pobre y no demasiado rica?



Normalmente, con una ausencia de control de riqueza en el dopaje del agua, si ingresa bajo un carburador, realiza un
surconsomation ..


Pues bien, parece contrario a la intuición. Que no nos demos cuenta de toda la economía si no ajustamos el motor más delgado porque el PMC permite esta nueva mezcla, puedo entender, pero que comienza a consumir más, me molesta escapar ... ¿Tienes una explicación para eso?
Si no, es cierto que mi motor funciona en ralentí más rápido ahora (a 1100 rpm en lugar de 850), e incluso desde que eliminé el PMC, ¿no estoy seguro de a qué se debe? Por ahora, lo atribuí al lavado de mis inyectores, lo que haría que al ralentí se inyectara más gasolina de la necesaria, lo que hace que el motor funcione más rápido. :?



Si agrega un 20% de vapor de agua debajo de la mariposa, necesita un sistema para ajustar la ración a fin de mantenerla 1/15 como la sonda Lambda y aún menos, notará que al dopar con agua un motor puede manejar mezclas más delgadas sin daños, en ausencia de medidas de manejo estabilizadas, la agotará hasta que sienta una ligera caída de potencia, luego la enriquecerá ligeramente para no perder potencia.


Ok, bueno, mi inyección estaba planeada para actualizarse en un convertidor catalítico, así que ¿tal vez tendría que encontrar la sonda lambda correspondiente? Pero no corre por las calles ...

¡Gracias, gracias André por esta constructiva discusión! :D

Jean-Christophe
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por manoria68 » 09/10/08, 13:50

Hola !

Así que aquí, también me embarqué en la aventura del combustible múltiple,

Me inspiró la creación de la opel corsa: accesorios de inyección de agua / motor Pantone-sur-Opel-Corsa-1000-t1027.html

Creé un riel de inyección secundaria electrónica y un reactor, el mismo principio.

Funciona muy bien sea cual sea el combustible en ralentí (SP, diesel, aceite, aceite), ¡es impresionante!
mi auto es gasolina ...



La preocupación es que al ralentí, todo el aire absorbido por el motor pasa a través del reactor.
Durante la aceleración, la caída de presión evita que el motor gire.
Y si creo una toma de aire para permitir que el motor gire, el reactor ya no parece funcionar correctamente.

Pondré fotos más tarde, porque soy un miembro nuevo y aún no he entendido todo sobre esto. forum


También tengo la posibilidad de dejar 1 inyector de 4 enchufado y dopado con agua (25%) con mi sistema.

Además, la recuperación de la señal en mi rampa secundaria me permite aumentar la riqueza del dopaje durante las aceleraciones
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por manoria68 » 10/10/08, 21:11

según lo prometido, aquí están las fotos:

Rampa de inyección secundaria:
Imagen

Conexión aguas arriba de la válvula solenoide inactiva: (tela blanca para filtrar)
Imagen

aqui esta

por lo tanto, está inactivo (cualquiera que sea el combustible) sujeto al bloqueo de la entrada de aire del filtro de aire.
Durante la aceleración, el reactor evita que el aire llegue lo suficientemente rápido y el motor no sube en las curvas.
Tan pronto como apagué menos el suministro de aire del filtro de aire, el reactor ya no parece funcionar.

Creo que es necesario sobredimensionar el reactor y el diámetro de mis mangueras y pasar todo el aire a través del reactor.

O:

Forzar aire al reactor (aguas arriba del colector de inyección secundario) (gas de escape o mini turbo)
para favorecer el suministro de gas panton frente a la válvula de ralentí

¿Qué piensan los especialistas?
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por JCF » 10/10/08, 22:14

manoria68 escribió:Hola !

Así que aquí, también me embarqué en la aventura del combustible múltiple,

Me inspiró la creación de la opel corsa: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

Creé un riel de inyección secundaria electrónica y un reactor, el mismo principio.

Impresionante! Bienvenido! ¿Y también rehizo toda la tarjeta electrónica de replicación de la señal de inyección? ¿Tomaste la solución de Patrick Guidi o de NLC?

manoria68 escribió:Funciona muy bien sea cual sea el combustible en ralentí (SP, diesel, aceite, aceite), ¡es impresionante!
mi auto es gasolina ...

Pones aceite en los inyectores de gasolina y funciona ???? ¿Es una bomba eléctrica que impulsa todo o un conjunto más exótico?


manoria68 escribió:La preocupación es que al ralentí, todo el aire absorbido por el motor pasa a través del reactor.
Durante la aceleración, la caída de presión evita que el motor gire.
Y si creo una toma de aire para permitir que el motor gire, el reactor ya no parece funcionar correctamente.

Esto es extraño, porque si ha conectado correctamente la entrada del reactor entre el medidor de flujo y el acelerador, y la salida del reactor después del acelerador, no debería perturbar demasiado el motor.

manoria68 escribió:por lo tanto, funciona a velocidad de ralentí (sea cual sea el combustible) siempre que la entrada de aire del filtro de aire esté bloqueada.

Bueno, eso es extraño, ¡no deberías tener que cerrar el suministro de aire!

manoria68 escribió:Durante la aceleración, el reactor evita que el aire llegue lo suficientemente rápido y el motor no sube en las curvas.
Tan pronto como apagué menos el suministro de aire del filtro de aire, el reactor ya no parece funcionar.


Probablemente lo mejor sea que encuentre una manera de hacer un buen efecto venturi en la salida del reactor, si mira mi PDF al comienzo de esta publicación (y verá en la discusión sobre el R5 de Pitmix, André explicó cómo hacerlo bien) un venturi) La mía tiene una súper depresión a todas las velocidades y aceleraciones.
También trate de verificar la depresión en la salida de su reactor con una tubería transparente y un tazón de agua como lo aconsejó André (pero bueno, ¡estoy lejos de ser un gran especialista en PMC aquí! La mía solo funciona en el dopaje , aún no en multicombustible, incluso si es el objetivo final. André, Christophe ?? ¿Dónde estás?).

manoria68 escribió:Creo que es necesario sobredimensionar el reactor y el diámetro de mis mangueras y pasar todo el aire a través del reactor.

Sobretodo no !
manoria68 escribió:O:

Forzar aire al reactor (aguas arriba del colector de inyección secundario) (gas de escape o mini turbo)
para favorecer el suministro de gas panton frente a la válvula de ralentí

No más, el secreto según nuestros grandes especialistas, es la depresión en la salida del reactor, por lo que imperativamente juega sobre todo en la depresión en la salida de su reactor con un venturi.

Si quiere, de alguna manera, el principio es el siguiente: su automóvil hasta ahora tragó aire (oxidante) (a través del filtro de aire, medidor de flujo y válvula de mariposa) y un poco antes de entrar en los cilindros, Se roció gasolina (combustible) para producir una mezcla explosiva.
En PMC, reemplaza la gasolina con un gas producido por el reactor (un combustible nuevo).
Por lo tanto, aún necesita tener un oxidante (un gran haz de aire fresco) que va al motor como antes, pero a este aire en lugar de agregar gasolina rociada, le agrega un gas. Entonces, este gas (la cantidad de aire que pasa a través del reactor y que recibirá el combustible de su riel secundario para convertirse en un gas en el reactor), representa solo una pequeña parte de todo el aire tragado por el motor. . Como todavía es una parte del aire tragado además por el motor, conectamos la entrada entre el medidor de flujo y la mariposa para que la inyección tenga en cuenta este volumen adicional y pueda ajustar el ralentí. Pero, de lo contrario, podríamos llevar este aire a otra parte (directamente afuera con un pequeño filtro de papel para no poner suciedad en el motor).
Nunca puede obtener todo a través de un reactor, será demasiado difícil de ajustar y luego es una apuesta segura que existe un flujo tal que enfría completamente el reactor y que de repente la reacción que crea el gas no no se debe hacer (sin mencionar que nunca habrá el vacío correcto en la salida de este reactor a todas las velocidades).

Así que realmente, pule su venturi (publicación en el R5, el WikiPantone también habla sobre eso, creo, espero que haya visto el consejo de André y Christophe), no pase todo el aire en el reactor, y creo que tu auto funcionará!

manoria68 escribió:También tengo la opción de dejar 1 inyector de los 4 enchufados y dopaje con agua (25%) con mi sistema.

¿Quiere decir que inyecta agua directamente a través de los inyectores, no burbujeador o GVI?
Rhaaaa, pon más fotos de tu montaje, ¡danos un informe detallado!

manoria68 escribió:Además, la recuperación de la señal en mi rampa secundaria me permite aumentar la riqueza del dopaje durante las aceleraciones

Qué quieres decir con eso ?
¿Adaptaste el ensamblaje electrónico para tener en cuenta la aceleración?

Bueno, eso se ve genial, ¡no dudes en darnos un poco más de detalle sobre tu edición!
Hasta la proxima,
Jean-Christophe
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por manoria68 » 11/10/08, 10:46

De acuerdo, entonces para mi edición:

Para reanudar la señal, se copia idéntica a la de la inyección original. (función utilizada de la tarjeta)

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También tengo la posibilidad de enviar una señal PWM, por lo tanto, para enviar un sygnal en los inyectores con relación cíclica variable (no utilizada) en francés: abra los inyectores de 0 a 100% pero esta función no se utiliza.


Por lo tanto, la señal alimenta un carril de inyección secundario colocado en el compartimento de pasajeros.

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Este último alimenta el reactor.

Es suministrado por un tanque montado por separado del automóvil.

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por supuesto, podemos cambiar de una energía a otra apagando la bomba de combustible del automóvil o el pantone
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Aquí está el reactor con algunas descripciones:

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Y la conexión al motor:
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