Salut à tous!
Perno escribió:De hecho, no es nada fácil probar cargas parciales ...
Eso es exactamente, Boulon, en las posibilidades del banco Carnot, había una opción de "par de frenado" (en la rueda) donde teóricamente podemos ajustar un par y ver las RPM ...
Perdimos al menos una hora probando varias configuraciones para estabilizar un régimen, pero aparentemente, el regulador de la bomba vino a poner su zona, de modo que las RPM hicieron el yoyo, y en estas condiciones, ni siquiera se molestaron en intentar medir un consumo ...
Sin un medidor de flujo instantáneo, no me sorprende en absoluto que desee abandonar el dinamómetro
porque para cargas parciales
El banco se utiliza para probar una determinada carga que, con la ayuda de un dispositivo de medición de consumo instantáneo, permite calcular el consumo específico, lo que da una idea precisa del rendimiento obtenido con el combustible.
no abandones
cerrojo
Bueno, con respecto al medidor de flujo, me interesaría el testimonio de aquellos que juegan con este tipo de alimentos, porque de nuestro lado, y después de haber obtenido mucha información sobre este tema, Didier me habló de la discusión tuvo con un chico que trabajaba en una caja de reparación de diesel (motores y bombas de inyección).
Dijo que están equipados con equipos de prueba, bien obligados a hacer sus ajustes, y que para consos, proceden pesando ...
Debe reconocerse que el pesaje tiene la ventaja de la precisión, por otro lado, conocer el consumo instantáneo gracias a un medidor de flujo sería lo mejor ... ¡eso es seguro!
Crispo escribió:Si entendí correctamente, ¿el banco funciona solo a velocidad constante? No veo cómo el banco podría adivinar si el acelerador está completamente deprimido ...
... En resumen, el protocolo de prueba de banco debe revisarse con un pantone ... Una medición de torque "sobre la marcha" se distorsionará.
Exacto (con respecto al protocolo), de hecho, establece un punto de ajuste de velocidad, el operador presiona el hongo completamente y el banco automático aumenta gradualmente el par de frenado hasta alcanzar el punto de ajuste de velocidad ... es decir, lo contrario de lo que quería hacer (elegir una carga y ajustar las RPM en el acelerador, justo lo que se necesita para alcanzar el punto de ajuste)
laurent.delaon escribió: Usted ve los problemas de desarrollo que encontramos para hacer que sea confiable y nuevamente Didier casi no se montó con él, y allí, una pequeña falla durante la prueba ... Entonces, si hace todo en un banco fijo, no resolverá nada de estas pequeñas molestias que representan un paso significativo desde el bricolaje hasta la industrialización, y que yo y las personas que hemos estado experimentando en nuestro vehículo durante mucho tiempo, conocemos y que descubres y seguiremos descubriendo poco a poco.
Pero no se desanime y continúe en este camino porque sus resultados son alentadores.
buena continuación.
Hola laurent Agradezco tu cambio de tono, un poco de belleza en el corazón.
Para calificar lo que usted dice, debe saber que no es, en este caso, un problema de confiabilidad, sino simplemente las consecuencias de los cambios (por pequeños que sean) del prototipo para estas pruebas. ...
Como podemos ver en las fotos, este proto ya tiene un cierto "vivido", está un poco remendado, hay que reconocer que no tiene el aspecto de "producto terminado", precisamente porque no lo tiene. no es...
Estos retoques dan ciertas debilidades, y digamos que, desde el punto de vista de la confiabilidad, es un problema que uno puede abordar tan pronto como se estabilice el dibujo ...
Lamentas que no hayamos podido hacer la prueba "vapor ON, pantone OFF", yo también, porque más allá de la polémica que puede haber existido entre nosotros, veo cierto interés en ella, por el análisis de qué está pasando en este lío.
Creo (y no soy el único aparentemente) que el suministro de vapor tiene consecuencias en varios niveles, y que de acuerdo con el método, solo obtenemos una descontaminación o una reducción de Cs, como dice André. , si la dosis es incorrecta, ¡consumo excesivo!
Pero no descarto la idea, porque esta prueba sigue siendo relativamente simple de hacer (con el problema del material base cerca de la realización práctica
)
El protocolo de prueba, tal como estaba planeado, sigue siendo relevante, estas son las condiciones de prueba que no eran ... así que eso es con lo que tenemos que jugar.
Y mantengo la idea de que André para encadenar puede ser menos configuración de prueba a la vez, pero, como sugirió, con una serie de pruebas en las mismas condiciones, para refinar el resultado estadísticamente ...
Pero eso, solo con un banco de pruebas, porque en condiciones reales como las experimentamos el miércoles, un mes de preparación y un día para 17 mediciones ...
sabes a lo que me refiero ...
Mi error fue querer reunir un máximo de manipulación en este día, aprovechar al máximo la oportunidad ... y tener una buena cosecha de resultados e información ...
Bueno, la imagen no es completamente negra, sin duda tendremos información nueva por análisis acelerométrico y vibratorio, solo por eso, valió la pena drogarse ...
Pronto bellas imágenes ...
A +++
Michel
Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
es mucho más divertido de leer, especialmente porque los resultados son muy alentadores.
En la carretera con un remolque pesado, ¡ganó el modelo pantoné!
)
