Hola didier
TDRA2004 escribió:Así que puse un estropajo de acero inoxidable en el tubo de salida del GV. El consumo de agua volvió a aproximadamente 1 l / 100.
Ayer compré e instalé un termómetro de sonda doble K. (Gracias Camel1 por la información)
1 en salida GV.
1 en la salida de Pantone.
Mis primeras declaraciones son:
SGS sin paja 80 ° máx. A 130 km / h
GV con paja 108 ° a 130
Pantone sin paja 74 ° máx.
Pantone con paja 89 ° máx.
¿Le aparecen estos valores (especialmente Pantone) dentro de los "estándares"?
Llegas a las mismas observaciones que yo, a saber, que la depresión influye en el punto de operación del GV.
Creo que debes haberte perdido esto:
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.htmlCon este cambio, no debería tener que usar paja, y podría establecer su nivel más fácilmente. Y establezca su consumo máximo de agua de forma independiente, gracias al regulador de flujo ...
Para su valor de T °
, cabe en la malla.
Sus cifras permiten notar la influencia en la depresión provocada por la paja.
Su presencia debe amortiguar la
variaciones depresión (la aspiración no es constante, lo que medimos con nuestros depresores, sean lo que sean, es un promedio ...)
En la dinámica de los gases, debe asumir un papel similar al de una celda RLC (¡los aparatos lo entenderán!) Que, dependiendo de la frecuencia de la corriente, puede o no evitar su propagación ... El GV solo ve aproximadamente la depresión promedio , y calma el juego!
Con la modificación, el generador de vapor se estabiliza, creo que es una etapa importante en la finalización del control de la producción de vapor de acuerdo con las condiciones del motor.
Gracias a esto, finalmente podremos hacer lo que André, entre otros, ha soñado durante mucho tiempo, es dominar todos los parámetros de la producción de vapor en términos de:
- tenedor de depresión
- temperatura máxima
apropiarse (ajustable por dimensiones)
- caudal máximo de agua (ajustable por cuentagotas
Será posible explorar la tierra incógnita de optimizar la calidad del vapor y su cantidad, porque si el vapor "malo" tiene una influencia negativa en el rendimiento, ¿qué pasa con él si enviamos
que vapor "bueno"?
¡Será emocionante!
Especifico que mis sondas están en la periferia de los tubos y que nada está aislado térmicamente en mi ensamblaje.
¡Ay! Creo que voy a hacer un tema al respecto. si quieres ser preciso, debes tomar el T ° en interiores, de buen humor y sin influencia del exterior o del tubo.
Bueno, sé lo que es querer probarlo de inmediato, cuando tienes el juguete en tus manos
En el proceso, hice el tema, un poco de edición y salto, aquí está el enlace:
https://www.econologie.com/forums/post54014.html#54014Aprovecho esta oportunidad para testificar que el GVI es realmente
"reactivo".Ejemplo: 200 metros de aceleración son suficientes para pasar de 47 ° a más de 80 °
Didier
¿Lo viste?
un termómetro, para ver a la bestia en el trabajo!
De lo contrario, confirmo la "reactividad", de la que hablo durante mucho tiempo en mi sitio ...
Vive la experiencia de dejar el volante a otra persona, para poder apreciar las variaciones del GV de acuerdo con las llamadas del motor ... Te darás cuenta de que la más mínima ligera aceleración moverá el T °, casi al instante. ..
En cualquier caso, gracias por sus comentarios, nos permitirá refinar el cálculo de las dimensiones ... para futuros GV.
Sobre este tema, en vista de la
poco retroalimentación que tengo hasta ahora de los muchos experimentadores que me han contactado, creo que haré un tema especialmente dedicado a este tema, con la intención de hacer una colección estructurada de retroalimentación de cada uno .
Ve a ++ y perdón por la duración de mi discurso.
Michel
Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...