Peugeot diesel 205d, con generador de vapor!

[squade]

Hola,

"Acabo" de descubrir el proceso pantone. Hice mucha información (en internet) sobre las distintas pruebas que se realizaron.
Creo que voy a comenzar el experimento con un viejo 205 D.
Encontré un montón de documentos, pero quería saber si me hubieras podido ayudar un poco si hubiera un pequeño problema de realización.

Después de leer, ¿por qué en el buller hay una marcada mezcla de agua + HC? son los gases de escape sin untar que constituyen la mezcla de agua + HC. Básicamente, ¿solo ponemos agua en el burbujeador?

gracias de antemano a usted

[jonule]

hola,
Quería saber si el tanque de nivel constante hecho de una trampa de vapor seguía siendo poco confiable (¿creo que a veces se bloquea?) Y si alguien había encontrado una solución alternativa?

por ejemplo, ¿no es mejor el detector de nivel (tapa de recuperación de líquido de frenos) + bomba de agua?

¿o el gotero del hospital es adecuado para superar el problema?

[squade]

hola jonule

impresionante tu sitio

www.nrjrealiste.fr

[Flytox]

Hola Jonule

Quería saber si el tanque de nivel constante hecho de una trampa de vapor seguía siendo poco confiable (¿creo que a veces se bloquea?) Y si alguien había encontrado una solución alternativa?

por ejemplo, ¿no es mejor el detector de nivel (tapa de recuperación de líquido de frenos) + bomba de agua?

El sensor de líquido de frenos está sumergido en aceite y, por lo tanto, no tiene problemas de contacto hinchado / corroído. Al usarlo con agua, se arruina rápidamente ... Por contra, se puede jugar con un interruptor de láminas flexible (Reed) como este (sin contacto con el líquido):



Para estar menos confundido ... con el caos y otras aceleraciones de frenado en carretera que hacen que el flotador se pierda disparando en cualquier momento ... podemos proteger el flotador. Es suficiente para encerrarlo en una especie de vaina apenas más grande, con una boquilla en la parte inferior con un diámetro de aproximadamente 1 mm y una pequeña ventilación en la parte superior. Las variaciones repentinas en la altura del agua en el tanque se verán muy atenuadas en la cubierta y, por lo tanto, podemos esperar regular un nivel con mayor precisión. Si se mantiene tranquilo, funciona.

Es mejor operarlo a través de un relé de 12 V para una vida mejor ...
A+

[jonule]

Veo este tipo de cosas en la parte inferior de algunos filtros de agua diesel ;-)
ok, si no, podrías hacer un diagrama de piti, por favor Flytox, para la vaina de nivel? si entendí correctamente, ¿es ponerlo en una esquina pequeña del recipiente para que la superficie del líquido no tenga la misma incidencia? No lo entiendo por el rociador y la ventilación ...

[squade]

Hola,

¿Son técnicamente posibles el acoplamiento 100% aceite / pantone?
Con sistema de precalentamiento de aceite antes de la inyección, bombee para facilitar el trabajo de la bomba de inyección y el calentador del filtro.
y si es técnicamente posible es que se realizaron pruebas para ver si la economía y del orden del 10-20%.

A+

[jonule]

bienvenida
He estado 100% aceite por 5 o 6 años.
nivel de combustión ídem 100% diesel sin preocupaciones

por lo tanto, inyección / dopaje de agua: mejor combustión, limpieza, trabajamos en exceso de aire, ¡no se preocupe por la mejora de los rendimientos que son claramente mejores con un diésel!

Incluso diría +: 10-20% es para gasolina, en diesel podemos llegar a 75%; ¡Hablo por tractor por ejemplo!

tienes el sistema "vulcano" que precalienta el fuel oil y el agua de vaporización:

[Christophe]

bienvenida
He estado 100% aceite por 5 o 6 años.
nivel de combustión ídem 100% diesel sin preocupaciones

por lo tanto, inyección / dopaje de agua: mejor combustión, limpieza, trabajamos en exceso de aire, ¡no se preocupe por la mejora de los rendimientos que son claramente mejores con un diésel!

1) Limite el anuncio de vulcano cuyo autor tiene una enfermedad mental (lo siento, no hay otras palabras)

2) No te preocupes: ¿has mirado? ¿Cuántos km recorridos? Análisis de aceite del motor?

3) La combinación de dopaje con aceite es precisamente una combinación interesante para mejorar una de las desventajas del aceite con precisión: un ensuciamiento significativo de los motores.

[squade]

Para un diésel hablas del 75%
es por el precio del que hablas, ¿verdad?
Te dije acerca de la reducción del consumo del 10-20% (L / 100km) con el dopaje con agua.

gracias por el plan
Me embarcaré en la realización de un plan para acoplar los dos. tienes que empezar .....

[jonule]

consumo dividido entre 4, reducción de la contaminación del 95% ¡No soy yo, es el artículo que te puse en el enlace!

> Christophe:
1) lo siento por el chico, se supone que no debo saberlo, confío en ti ...
sin embargo, es el sistema en sí lo que me pareció bueno, para calentar aceite + agua por medio del refrigerante, después de que no es publicidad lo que quiero hacer, podría haber rehecho el diagrama pero ¡Es más simple así!
(También recuerdo que ofrecían una versión de acero inoxidable a 2500 € montada en tractores .......).

2) sí, me quitaron después de una fuga de refrigerante y la destrucción de la junta de la culata (nada que ver con el aceite): había puesto las fotos:
explicación del cambio de culata: en pleno invierno tuve una fuga de LDR (refrigerante) en una vieja manguera de calefacción de cabina que no hice inmediatamente porque estaba a -10 ° C, d Por lo tanto, conduje más de 5 minutos a + 120 ° C (normalmente 83): junta de culata HS, más precisamente el orificio de aceite, resultado: aceite en LDR ... así que tomé fotos del culata: el cilindro que vemos a la izquierda es el que recibió el aceite del motor, está un poco sucio; ¡Por otro lado, los otros son muy saludables!
después de unos 40.000 km en petróleo ;-)

motor bajo:

culata:


aceite de motor: nunca tuve problemas, ¡el nivel siempre ha sido el mismo! sin aumento de aceite, el T ° C es suficiente para asegurar la estanqueidad de los segmentos, y nuevamente comienzo frío.

3) tienes que saber cristóbalo que estos motores de inyección INDIRECTOS con pre-cámara de combustión, ¡tienen un T ° C cercano a 600-800 ° C!
no hay problema de ensuciamiento a este nivel, incluso en inactivo; Finalmente, tampoco presione para permanecer inactivo todo el tiempo, sin carga, así es como se ensucia un motor diesel, e incluso con diesel ...
los más afectados son los motores de inyección directa, se calientan a menos de 220 ° C en ralentí, pero se necesitan 300 ° C para quemar el aceite. por lo tanto, en reposo, ¡manténgase al 30% de aceite! "a cargo, 100%" ;-)