SNCF: dopaje con agua de locomotoras diesel.

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Capt_Maloche
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por Capt_Maloche » 01/09/09, 12:21

Saludos a todos

Llego a este tema, y ​​creo que sería una muy buena idea lidiar con grandes desplazamientos.

apunte eso, fue a finales de julio en Córcega ...
Imagen

como recordatorio sobre el dopaje con agua:
Capt_Maloche escribió:INYECCIÓN DE VAPOR DE AGUA POR QUE FUNCIONA!

Descripción: combustión perfecta GO reacción (nitrógeno no está presente)
C2H16 34 49 2 + = + O32 CO2 34 H2O

la adición de vapor de agua primero (Importante) del ciclo de combustión contaminación espectacular

de hecho, son estas dos reacciones de arco conocido que explican estos resultados:
H2O + C = CO + H2 : las partículas de hollín incandescentes (las "malas quemaduras") reaccionan con el vapor de agua, esto requiere una temperatura superior a 950 ° C y si es posible inferior a 1300 ° C, de ahí las dificultades encontradas por nuestros probadores aficionados en todos estos sistemas

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO de la primera reacción y la combustión imperfecta reacciona con vapor para suministrar hidrógeno; como el T ° debe ser mayor que 950 ° C de lo contrario habrá exceso de CO

H2+2O2<>2H2O : Hidrógeno producido por las dos primeras reacciones contribuye a la destrucción de no quemado, para mantener la explosión más largo y por lo tanto aumentar el rendimiento.

Básicamente, no quemado se convierte en energía antes de convertirse :D


tema: https://www.econologie.com/forums/injection- ... t8180.html
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por renaud67 » 01/09/09, 14:34

¡No será fácil probarlo! : Shock:
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por Macro » 01/09/09, 14:38

Para el TCB tendremos que encontrar un stock de paracaídas : Cheesy:
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Christophe
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por Christophe » 01/09/09, 14:46

¡Hihih TCB se convierte en la prueba de paracaídas blanco TPB!

Aclaración sobre lo que leí arriba: un motor diesel de carretera o ferrocarril no puede funcionar con fuelóleo pesado. Por otro lado, los revestimientos (dependiendo de su motor: diesel lento o turbina) pueden volverse pesados, por lo tanto, tal vez, los humos que vemos en la foto de Maloche (creo que es pesado allí).

De lo contrario, no hay realmente normas antipolución en los motores marinos ...

¡El potencial para el control de la contaminación en este tipo de motor es, por lo tanto, inmenso!

Universidades canadienses en este campo han realizado pruebas de "combustión húmeda", por ejemplo:

https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html
http://www.etc-cte.ec.gc.ca/organizatio ... ion_f.html

¿Qué están haciendo los constructores? ¿Qué están haciendo las universidades? :|
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por Macro » 01/09/09, 14:51

Christophe escribió:Aclaración sobre lo que leí arriba: un motor diesel de carretera o ferrocarril no puede funcionar con combustible pesado.


: Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen: Pongo mi ZX en negro y me pagas una pantone gillier instalada ... ¿Funciona?
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por Capt_Maloche » 01/09/09, 14:56

renaud67 escribió:¡No será fácil probarlo! : Shock:


¡Te ríes, cuanto más grande es, más simple es! :D
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por Macro » 01/09/09, 15:00

Y luego, incluso con un 0.5% de ahorro, los resultados son cuantificables en hectolitros ...
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Christophe
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por Christophe » 01/09/09, 15:07

Capt_Maloche escribió:¡Te ríes, cuanto más grande es, más simple es! :D


No estoy seguro ... debe ser traído por alguien ... : Mrgreen:

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por renaud67 » 01/09/09, 15:10

Capt_Maloche escribió:
renaud67 escribió:¡No será fácil probarlo! : Shock:


¡Te ríes, cuanto más grande es, más simple es! :D

No, estaba pensando más en encontrar un motor disponible para probar, no tengo dudas sobre el resultado.
Deberías pedirle a los transbordadores de Córcega que te presten un barco : Mrgreen:
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por Macro » 01/09/09, 15:10

Especialmente en términos de mecánica marina en el continente de Córcega ... Un barco en el puerto ... Y tienes a toda la mafia corsa en tu espalda ... Sobre todo, no los prives de su principal fuente de ingresos ... Turistas
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