SNCF: dopaje con agua de locomotoras diesel.

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Andre
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por Andre » 01/09/09, 15:52

¡Hola

Aclaración sobre lo que leí arriba: un motor diesel de carretera o ferrocarril no puede funcionar con combustible pesado



Además de la legalidad, la contaminación, una prueba simple con aceite rojo
calefacción doméstica, en uno mismo nos deleitamos en que el consumo es menor que con el nuevo diesel y se deteriora aún más con el Jet B aion.

Nuestro tractor en el aeródromo o la operación de chorro de agua B (disponibilidad) su rendimiento es menor.

André
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por Macro » 01/09/09, 16:10

Andre escribió:¡Hola

Aclaración sobre lo que leí arriba: un motor diesel de carretera o ferrocarril no puede funcionar con combustible pesado



Además de la legalidad, la contaminación, una prueba simple con aceite rojo
calefacción doméstica, en uno mismo nos deleitamos en que el consumo es menor que con el nuevo diesel y se deteriora aún más con el Jet B aion.

Nuestro tractor en el aeródromo o la operación de chorro de agua B (disponibilidad) su rendimiento es menor.

André


Hola André

Unos litros de canola en el jet y su tractor recuperará su forma ...

Para el fuel oil, funciona mejor en el diesel antiguo que en el diesel actual debido a su mayor contenido de azufre. En términos de cambio de FOL (aceite ligero que parece casi alquitrán) en un diesel .... El único imperativo técnico es el calentamiento del combustible.
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Christophe
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por Christophe » 01/09/09, 19:30

Andre escribió:Además de la legalidad, la contaminación, una simple prueba de calefacción de aceite rojo en casa, nos deleitamos en que el consumo es menor que con el nuevo diesel y se deteriora aún más con el Jet B aion.


a) Uh para mí, el combustible rojo no es combustible pesado André.

El fuelóleo pesado está cerca del crudo pesado y requiere un precalentamiento y filtración sagrados (vórtice) antes de ser inyectado en el motor (o caldera)

Es por eso que está muy limitado a motores muy grandes ...

¿Pero puedo ser malentendido?

b) Si no fuera por su comentario, ¿qué significa?
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Andre
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por Andre » 01/09/09, 20:28

¡Hola

el aceite rojo para calefacción doméstica es ligero y se usa en casi todos los diésel pequeños, excepto el color y el azufre

el banquero El aceite negro grande casi de la calabaza para usar en la caldera industrial solo en diesel marino e industrial muy grande debe calentarse, más a menudo es con inyecciones neumáticas para operar los motores reales que funcionan de acuerdo con el ciclo del diesel.

Para queroseno jet B jet fuel y turbo prop
simplemente agregue 2 a 3% de aceite al combustible
aceite vegetal

En el diesel de la generación anterior del Golfo, Mercedes, la inyección indirecta del combustible de la calefacción doméstica da un mejor rendimiento (más km en el mismo tanque) que el nuevo diesel, ¿por qué?
Cabe señalar que una adición de 5 al 10% de aceite en el nuevo diesel también mejora

André
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por Macro » 02/09/09, 08:36

El combustible de calefacción rojo contiene más azufre, lo que aumenta su poder de tonificación y su eficiencia en el combustible viejo.
El fuelóleo pesado negro es una pasta a temperatura ambiente y debe sobrecalentarse e inyectarse de manera especial.
Existe otra categoría de combustible negro llamado "ligero" que se utiliza principalmente en calefacción colectiva y agrícola que tiene las mismas características que el HV en la combustión de diesel.
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por Flytox » 02/09/09, 19:53

Macro escribió:El combustible de calefacción rojo contiene más de sufrir lo que aumenta es la potencia de tonificación y su rendimiento en aceite viejo.


Chai no es lo que mejora para los performanos, pero para los rechazados creo recordar que es uno de los peores contaminantes : Cry: : Shock: :mal: Lluvia ácida, etc.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por Christophe » 02/09/09, 20:02

Soufre!

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por leñador » 02/09/09, 21:08

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por chatelot16 » 02/09/09, 23:45

No puedo creer que el azufre traiga energía.

para la energía de combustión me parece insignificante: para la condensación de ácido en el escape y su destrucción cuesta caro en chatarra

para la contaminación no pienso menos y no diré más

pero el fuelóleo rojo actual no contiene mucho azufre, solo es rojo para evitar el impuesto a los combustibles de carretera
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boubka
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por boubka » 03/09/09, 00:48

¡Hola
El fuelóleo pesado negro es una pasta a temperatura ambiente y debe sobrecalentarse e inyectarse de manera especial.
Existe otra categoría de combustible negro llamado "ligero" que se utiliza principalmente en calefacción colectiva y agrícola que tiene las mismas características que el HV en la combustión de diesel.

He estado conduciendo una caldera de fuel oil pesado durante siete años y puedo decirles que es realmente una mierda a nivel de contaminación y mantenimiento.
Hay tres categorías de fuelóleo pesado, No. 1, No. 2 y No. 3.
El número 3 es el peor es crudo. Para encender una caldera con este combustible es una galera real, tiene mucho lodo, agua e incluso guijarros, es necesario precalentarla a grados 170 y comenzar con luz.Contamina gravemente, pero es la más barata, es por eso que la estúpida compra nos había proporcionado esta mierda que en realidad es betún, todo muy bueno para hacer las carreteras.
el N ° 2 c es el mismo sin lodo y sin piedras, puede encender diesel muy grande pero hola galere (varias horas de mantenimiento al día, especialmente los filtros)
para el 3 N ° precalentamiento 140 grados, funciona mucho pero aún requiere mucho mantenimiento (parada semanal para una limpieza completa) y contamina.
¡Nunca he oído hablar del aceite negro claro!
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