dopaje agua AUDI 2.8 V6

[Gris]

Hola, interesado durante bastante tiempo por el dopaje con agua, ¡pero pocas pruebas realizadas con gasolina y más con inyección!

¡Estoy un poco perdido!

En su opinión, ¿sería factible el montaje en mi motor de inyección AUDI 2.8l v6?
Actualmente corro con superethanol e85 consumo medio 13L / 100 KM
gracias

[camel1]

.
Actualmente corro con superethanol e85 consumo medio 13L / 100 KM
gracias

¡Cambia el auto!

A +++

Michel

[Gris]

Gracias por el consejo, pero lo compré en Alemania y aún no está registrado, ¡así que esperaré un poco!

[georges100]

Me vuelvo a un camello incluso si da muy pocas noticias desde su auto

este tipo de auto se venderá porque consumen ...
y aquellos que aprovechan la oportunidad estarían equivocados al quejarse del consumo
y me pregunto si un automóvil de alto rendimiento es realmente esencial para conducir con un máximo de 130 ...

[Gris]

Pequeña pregunta: ¡algunos dicen que la varilla del reactor se magnetiza! y otros recomiendan usar acero inoxidable!
Dado que el acero inoxidable no es un metal ferroso, ¿cómo podría magnetizarse?
gracias.

[Flytox]

Hola gary

Pequeña pregunta: ¡algunos dicen que la varilla del reactor se magnetiza! y otros recomiendan usar acero inoxidable!
Dado que el acero inoxidable no es un metal ferroso, ¿cómo podría magnetizarse?
gracias.

En dit acero inoxidable, el componente principal es el hierro ...
Si las propiedades magnéticas cambian de un tono de acero inoxidable a otro, es una historia de composición química y especialmente de estructura (austenítica, martensítica o ferrítica, etc.)

http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1

Parecería que el hecho de que la varilla se magnetice o no, no influye en la ganancia de consumo con un Gillier Pantome. Esto no impide que uno pueda obtener magnetismo sin involucrar al acero. Mover cargas eléctricas usando un gas ionizado (en un reactor Gillier Pantome, por ejemplo) también crea campos magnéticos.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique

A+

[Gris]

Gracias por esta información, ¡así que favoreceré el acero inoxidable!

[Citro]

Yo también viajo en grandes sedanes pero evito los motores en forma de V debido al uso excesivo y los costos de mantenimiento (especialmente en Audi, lo sé, obtuve un A4).

Para reducir significativamente el costo de uso, si desea conservar su automóvil durante mucho tiempo, la mejor opción actual es cambiar a gasolina dual / GLP o posiblemente gasolina / GNC.

El reactor Pantone debería estar ubicado preferiblemente más cerca del motor. En el caso del V6 longitudinal, lo ideal sería poner 2 reactores, uno por banco de cilindros. Por lo tanto, esto representa 2 veces más trabajo ...
Finalmente, en motores tan sofisticados, la gestión electrónica intenta "compensar" el dopaje y sus efectos no programados en el mapeo original, esto es probable que genere muchos efectos secundarios ... Estoy pensando entre otros en los valores Lambda de entrada catalizador (pieza cara y no muy duradera en Audi). Considero que se debe evitar el dopaje en los motores catalizados, a menos que se desee eliminar este catalizador de mierda ...

[Gris]

¡Ciertamente! lo ideal en el v6 sería cruzar un reactor en cada colector, pero no quiero perforar los colectores originales (no es fácil encontrar otros), sin embargo, hago una línea en acero inoxidable que implica la retirada del catamarán! (¡de todos modos con superettanol ya no es muy útil!) pero las sondas mismas (una en cada colector) permanecen en su lugar: ¡sí, por desgracia, por desgracia!

[Citro]

Sitio sagrado!

Buena suerte. ¿No has pensado en GLP?

Conozco 6L V2.8 que funcionan muy bien en LPG ...