jeff2410 escribió:para el escape, estoy tratando de tener un colector de acero inoxidable (o hierro) 4 en 1 hecho con 4 reactores integrados seguidos de sus 4 GVI (¿o 1 GVI común?) Como mis salidas de escape están justo debajo de mis entradas de entrada será el camino más corto y tendré el máximo calor.
Sobre este tema en un diesel de 4 cilindros (106 1,5D) me parece que los cilindros funcionan en pares, cuando cyl1 y 3 escapan cyl2 y 4 están en admisión.
¿No sería prudente poner las salidas reactores1 y 3 hacia la admisión2et4 y lo mismo para las salidas reactores2et4 hacia adm1et3?
Tenemos motores casi idénticos, con muy poco espacio debajo del capó. Han pasado casi 2 años que pienso en un intercambiador de escape / admisión en lugar de colectores.
Inicialmente tenía la intención de usar la parte inferior de la "caja" como burbujeador, que tomó volumen y requirió un bypass para evitar tragar agua fría al inicio. El GV permite simplificar el bazar.
Tienes que apuntar bien, porque es difícil desmontar / volver a montar cuando no eres un contorsionista de circo. ¡Con mis grandes dedos gimo cerrado, a veces no puedo pasar tanto la llave como los dedos que la sostienen!
Poner un reactor por toma de aire me parece algo bueno. Los gases calientes pueden depositarse lo más cerca posible de cada reactor en lugar de dispersar una parte del mismo en el tubo de escape. ¡Cuando podamos colocar una bajante de escape de PVC, el rendimiento habrá tenido una gran ventaja!
Usar una salida de escape para calentar la próxima toma es atractivo (1-3-4-2) pero complica seriamente el montaje y alarga los circuitos de aire. Especialmente dado que dada la inercia térmica de los metales, el calor del escape no se comunica inmediatamente dentro del reactor.
En cualquier caso, ¡estás lleno de ideas! No te detengas ahí. Bienvenido a la comunidad ...
¿Podemos encontrar y con qué nombre?
