motor Volkswagen Combi con Pantone

[gato.185]

¿Qué deberíamos pensar de la opinión de un ingeniero de ADEME hablando en France-Info durante un programa organizado por varios periodistas de habla francesa y cuestionando la reducción de emisiones contaminantes gracias al sistema Pantone? Argumenta que la prueba del pañuelo puede ser simplemente un cambio de color. Durante esta misma transmisión, un periodista canadiense anuncia la próxima comercialización en su país de un vehículo equipado con un sistema equivalente.
Tuve la oportunidad de ir a ver las asambleas realizadas en los vehículos de la comuna de Vitry / Sur / Orne y discutir con el personal del usuario que parece completamente satisfecho con las modificaciones.

[Denis]

eso lo dice todo: ingen. de M ...... los estudios nunca hicieron a las personas inteligentes ... la instrucción y la inteligencia son dos cosas muy diferentes, ¡pero hay un tema muy amplio!



para el sistema en cuestión, tendrá que estar bien aislado la línea al nivel del reactor, para el espacio de aire, es el máximo que me parece (para una gasolina).

[gato.185]

Para un funcionamiento óptimo del motor, los tubos de salida de cuatro cilindros deben tener la misma longitud antes de unirse en el mismo punto (de ahí la curiosa forma de múltiple en F1, por ejemplo). Además, el hecho de montar el GV en un solo tubo sin duda creará problemas de funcionamiento del motor porque corre el riesgo de ralentizar el flujo de gases de escape.

[Flytox]

Hola la unión

Hola Flytox, gracias por el consejo, pero no entiendo lo que quieres decir con edición simétrica.

Si restringe los gases de escape en un solo cilindro, dará un resultado (rendimiento) diferente de los otros 3 cilindros (en la admisión y el escape). Esto perturbará la regularidad de la pareja. Es antimecánico, hace vibraciones, aumenta el desgaste, disminuye el rendimiento, etc. y dará problemas de ajuste ya que todos los cilindros no están en la misma embarcación.

Si no fuera por la colocación del GV detrás del reactor, todavía es posible, pero como el reactor toma la longitud total del silenciador, el GV estará en pleno viento (imagine colocar un GV al final de un escape normal, en el motor 2 km y con todo el viento)

Aparentemente tienes un problema de congestión que te obligará a inventar diferentes soluciones. ¿No ha explotado o una foto de la olla que nos podemos dar cuenta de las dificultades?
A+

[la articulación]

Hola Flytox, entiendo mejor el problema de la simetría, así que de hecho me encuentro un poco en un callejón sin salida.
Pensaré en todo esto, para las fotos, podré poner en 2 semanas. Mientras tanto, gracias por el consejo y lo considero todo.

[Andre]

¡Hola

La mayoría de los WV en Brasil que pusieron un panton 100% en una fila de cilindros
En mi Chevrolet V6, el reactor está en un lado de los 3 cilindros
Físicamente fue mejor para las distancias de admisión y accesibilidad, como para el calor en una gasolina que no plantea ningún problema como un diesel.

André

[la articulación]

Aquí hay una foto del colector, como puede ver, no puedo colocar el GV para que aproveche el calor de los 4 cilindros.
Siempre puedo colocarlo en uno de los tubos, pero corre el riesgo de sujetar uno de los cilindros



aquí está el reactor en el silenciador, ahora todo está cerrado y aislado con lana de roca

[Flytox]

Hola únete

Aquí hay una foto del colector, como puede ver, no puedo colocar el GV para que aproveche el calor de los 4 cilindros.
Siempre puedo colocarlo en uno de los tubos, pero corre el riesgo de sujetar uno de los cilindros

Espagueti ..... con salidas asimétricas 2 a 2 de origen ...

Aquí está el reactor en el silenciador, ahora todo está cerrado y aislado con lana de roca.

¿Tiene solo 1 silenciador original y este volumen? Si aún no lo hubiera cerrado, le habría dicho que intentara poner el GVI con su lana de roca. Para reducir el ruido, ¿qué hiciste?

A+

[la articulación]

Hola Flytox, el silenciador se puede volver a abrir fácilmente porque no lo he resuelto. (Estoy equipado con una estación de mierda muy pequeña que no puede soldar la lámina delgada)

En la perspectiva de integrar el GV en el silenciador, no estará en el eje de los gases de escape, ¿será suficiente para producir vapor?

Si no, hay una segunda opción que consistiría en integrar el GV en el codo ubicado entre el silenciador y el colector (es la única parte que se beneficia del calor de los cuatro cilindros. Sin embargo, es un codo de 90 ° que esto obligaría para hacer un GV de la misma forma (que sigue siendo en gran medida factible) pero tiene solo 10 cm de largo, ¿es un poco corto?

[Flytox]

Hola lajointure

En la perspectiva de integrar el GV en el silenciador, no estará en el eje de los gases de escape, ¿será suficiente para producir vapor?

Su escape es un poco largo, pero me parece obvio que todavía debe haber suficiente calor para vaporizar un pequeño hilo de agua en el "silenciador". El riesgo es que no reaccione tan rápido cuando la carga varía como el sistema Camel1. Yaka encuentra la ecuación correcta de tamaño / rendimiento / medios implementados.

Para volver a la parte Silenciosa, ¿cómo lograrás no atraer la ira de la policía con el sonido de un dragster? ¿Estás poniendo un segundo silenciador no vacío en serie?

A+