Pantone Argentina montado en DETROIT DIESEL GRADER

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Pantone Argentina montado en DETROIT DIESEL GRADER




por rodibruno » 27/12/07, 18:21

Hola amigos

Me podrían informar que, para montar un pantone en motoniveladora con motor diesel de dos tiempos, marca 240hp "Detroit diesel" (consume 140 litros por hora !!) gracias

Rodolfo Bruno
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Chatham
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por Chatham » 28/12/07, 10:45

Hum 140L / h para un motor de solo 240cv que me parece enorme: en mi opinión, preferiría una revisión muy seria del motor porque si, en principio, un diesel de 2 tiempos consume un poco más que un diesel de 4 tiempos (~ + 15 %), pero no en este punto:

Ej: consumo de un motor de gasolina con carburador (¡con un motor muy sofisticado con inyección logramos bajar a 180g / cv / h!)

= 240g / cv / hx 240 (cv) = 57,6kg o 67L / h a la máxima potencia continua !!! ¡Por lo tanto, ni siquiera alcanzamos la mitad de su 140L / h con un motor de gasolina!
densidad de gasolina entre 0.8 y 0.85 kg / litro
densidad diesel: ~ 0.9kg: litro

Tenga en cuenta que el motor diesel más grande del mundo, un diesel de 2 tiempos y 14 tiempos de 109 hp a 000 rpm, tiene una eficiencia del 106%, inigualable por cualquier motor térmico ... (equipado con el gigantesco portacontenedores Emma maersk)
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Christophe
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por Christophe » 28/12/07, 11:01

Toutafé ... y con el "viejo" motor diésel industrial (inyección directa "baja" presión) hay que contar 20L por hora para 100hp de trabajo.

Para un diesel de 240 hp con carga máxima, obtendríamos un consumo de 20 * 240/100 = 48 L / h grande máx. ! La diferencia con el cálculo chatam proviene de la mayor eficiencia del diésel en comparación con el motor de gasolina.

Supongo que el 140L / h es un error de tipeo (140 en lugar de 40) o un error de la unidad de tiempo (¿por día, por ejemplo?) ... o fugas monstruosas o un problema grave del motor (y de nuevo ... no lo creo porque con un consumo tan excesivo el motor habría muerto mucho antes ...)
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Andre
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por Andre » 28/12/07, 15:52

¡Hola

Es cierto que el diesel de 2 tiempos de Detroit con un soplador y bastante codicioso todavía hay algunos en los grandes cultivadores de rastrojo agrícola. Pero, son ruidosos, codiciosos y contaminantes, estos motores ya no serán reemplazados (aún conserva el viejo , pero ya no están permitidos en la vía pública (camoin)
son fácilmente reconocibles por el sonido
La nave de desembarco militar en 1944 tenía estos motores. Para el consumo, puedo informar al productor (si lo mide). Bein dijo que a menudo algunos trabajaban con fuelóleo ahora el combustible cuesta $ 0,92 por litro y el diésel $ 1,10 por litro, la diferencia es bastante baja.

Para el alto rendimiento de los motores de embarcaciones
Los motores de gran desplazamiento tienen menos pérdidas por pared,
Cilindro y culata, su velocidad lenta se adapta muy bien a un ciclo diesel, que no es comparable al motor diesel mixto auto. A menudo funciona con combustibles pesados, las paredes están lejos de los inyectores y reduce la humectación de las cámaras.

En diesel, un bicilíndrico de 6 litros tendría un mejor rendimiento que un V12 de 6 litros, pero más vibrante.

André
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elefante
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por elefante » 28/12/07, 17:37

140 lit / h, es un consumo de locomotora! He conocido tanques que estaban modestamente contentos con 80 l / 100 km.

No es posible una consola así: ¡debería haber una forma de recuperar el combustible del escape! : Cheesy:

¿El jefe de las personas que trabajan con esta máquina paga una prima de seguridad social?
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
rodibruno
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¿habré escuchado mal?




por rodibruno » 29/12/07, 04:00

elefante escribió:140 lit / h, es un consumo de locomotora! He conocido tanques que estaban modestamente contentos con 80 l / 100 km.

No es posible una consola así: ¡debería haber una forma de recuperar el combustible del escape! : Cheesy:

¿El jefe de las personas que trabajan con esta máquina paga una prima de seguridad social?


hola amigos
Los datos tan dolorosos que les di, el mismo maestro o jefe del equipo: ¡140 litros por hora! Sin embargo, comenzaré a consultarlo nuevamente, puede que lo haya interpretado mal.
De todos modos, él (ella) me dijo que la fuga está funcionando muy fría, (no se ha oxidado, lo que indica una falta de temperatura). Esto es muy negativo o malo para nuestro sistema pantone: ¿una verdad?
¿Qué sugieres para este montaje?
Consultaré nuevamente y trataré las fotografías postar del equipo con mayor información.
gracias

Rodolfo Bruno
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