G-pantonisation Citroen c15 D

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
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por ak » 01/03/08, 20:06

Es bueno difundirlo, pero no te apresures, haz buenas pruebas de reptiles, refina tu configuración, lleva un tiempo poder aprovechar al máximo cada salida de prueba
no hacen tanto en la red, dan los primeros números, luego escuchamos más hablar.


Tienes razón, primero prueba bien. Dicho esto, de todos modos el sistema en una línea como se hace aquí, no lo recomendaremos, primero porque la mayoría de las veces es imposible con los tubos de escape doblados (tomamos una olla de uno otro coche que estaba bastante recto y que "entró", pero fue un golpe de suerte), luego porque eso hace que el tanque baje a un nivel constante demasiado bajo debajo del auto (no debes tomar un pequeño carril del campo mientras olvidas ...).
Es más bien una "curiosidad".

Los buenos números son los repetitivos.
la forma correcta es llenar hasta el desbordamiento, conducir en un viaje, un buen 300km y más para regresar a la misma bomba en la misma posición reabasteciendo combustible al desbordamiento
es largo al final cabe en la copa (la espuma)
luego calcule con el km recorrido.


Esto ya es lo que estamos haciendo, pero después de algunas veces 70 km, otras 160, etc. Tendrá que probar con distancias más largas.

Y antes de prestarle su automóvil a un periodista, asegúrese de que todo vaya bien y que sea repetitivo cada vez.
deja que sea medido y calculado


Hola No hay duda de eso, no es el objetivo. El dueño del garaje local, que es bueno y muy amable, estaba dividiendo su pera mientras prestaba suavemente su ayuda y sus herramientas para la finalización de la instalación. : Cheesy:

Cuando ves el poco interés que te rodea, y la mayoría de las veces pasarás por mentirosos o más educadamente, tipos que no pueden medir ... (si fuera cierto, eso sería conocido, llevas a los automovilistas por tarantantes gruesos ..) escuchará eso a menudo


Sí, sospecho que sí. Pero en el pueblo tenemos personas interesadas de todos modos, incluso hay una que está esperando para ver si funciona y ya está hablando de hacerlo también. Debo decir que lo envió al sitio de Quanthomme y que se encargó de leerlo. realmente toda la información, de repente está convencido y listo para convencer a todo el pueblo :P

Bienvenido a este mundo marginal de experimentación.


Gracias, y gracias especialmente por la ayuda. Es posible que hayamos captado el principio del sistema, hay muchos pequeños problemas y dudas a medida que avanzamos, sin saber si estamos tomando la decisión correcta como Beijing promedio para la multitud promedio que no tiene conocimiento especial en todas las áreas que afecta.
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por ak » 01/03/08, 20:25

Olvidé felicitar a los inventores del GVI aquí (el G + creo que es Camel1, aquí). Les escribí hace un año para decirles cuán genial encontré su idea y preguntarles por qué no estaban poniendo el GV y el reactor en línea ...
Nos habrá costado un buen año intentarlo, pero su invención sigue siendo una pequeña revolución, en mi opinión, en comparación con los burbujeadores y otros dispositivos prohibidos que se implementarán en un automóvil.
Gracias a los incansables pensadores / probadores / entusiastas :D
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por ak » 04/03/08, 10:26

Flytox escribió: ¿Ni siquiera un pequeño diagrama o fotos para darnos comida?
Bonne continuation.
A+


Hola,
Aquí está el sistema antes de la introducción en el bote (ver más abajo)
Las pruebas continúan ... y también siguen asombrando con el consumo de agua que de repente se deslumbró y nos hizo pensar en una fuga, pero desde entonces ha vuelto a valores más "normales". . Grat grat grat.
Bueno, seguimos tranquilizándonos un poco.

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por Andre » 04/03/08, 15:21

¡Hola

Gran logro todo en acero inoxidable, incluso el GV, entrada de aire para calentar

¿Para qué sirve la entrada, entre el reactor, el GV y el aire caliente?
hacer pruebas? o posiblemente ingrese al reactor con aire frío.

Asegúrese de tener una cierta presión en la tubería de salida del reactor. (medido con una columna de agua a 2500 rpm, esto debería estar entre 40 cm y 70 cm)
Tendremos que encontrar la entrada correcta de aire caliente del conducto largo para equilibrar el GV, de lo contrario corre el riesgo de bombear toda el agua.
aunque debería estar en una posición casi vertical.

Este ensamblaje debería funcionar bien desde el punto de vista térmico.

Déjelo con poca agua y caliéntelo con un conducto forzado fuerte. Luego, después de algunos ajustes, encuentre la tasa correcta de consumo de vapor, los resultados estarán allí.

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por ak » 04/03/08, 15:57

Andre escribió:¿Para qué sirve la entrada, entre el reactor, el GV y el aire caliente?
hacer pruebas? o posiblemente ingrese al reactor con aire frío.


Existe la entrada de aire (que se calienta) a través del tubo largo paralelo al reactor, la pequeña entrada en la cámara en la base del reactor está orientada hacia abajo cuando el sistema está en posición y está conectado a la trampa para equilibrar las presiones, de acuerdo con los consejos de G +.
Eso es lo que está mal con este sistema es que una vez en su lugar ya no puede cambiar los elementos sin deshacer todo, debe pensar mejor (por ejemplo, al menos poder quitar la varilla del reactor desde arriba para comprobarlo y cambiarlo).

Andre escribió:Este ensamblaje debería funcionar bien desde el punto de vista térmico.

Déjelo con poca agua y caliéntelo con un conducto forzado fuerte. Luego, después de algunos ajustes, encuentre la tasa correcta de consumo de vapor, los resultados estarán allí.


Esto se hizo más o menos, una restricción demasiado grande en el aire obligó al sistema y caldeó mucho. Luego reabrimos un poco la restricción y funcionó. Por contra, los ajustes son difíciles, cambia todo el tiempo, a veces consume muy poco, a veces demasiado repentinamente, de repente nos preguntamos si el flotador del medidor no está bloqueado a veces.
Lo que debe hacer es verificar varias veces antes de cambiar cualquier cosa, y esto es lo que es difícil: no reaccionar poco a poco y deshacer el saldo anterior por capricho o evento puntual y poco reproducible. Encuentra el lugar donde realmente sucede la cosa.
Cálmate y observa qué.

Gracias por tu opinión positiva.
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por Andre » 04/03/08, 18:57

¡Hola
Existe la entrada de aire (que se calienta) a través del tubo largo paralelo al reactor, la pequeña entrada en la cámara en la base del reactor está orientada hacia abajo cuando el sistema está en posición y está conectado a la trampa para equilibrar las presiones, de acuerdo con los consejos de G +.
Eso es lo que está mal con este sistema es que una vez en su lugar ya no puede cambiar los elementos sin deshacer todo, debe pensar mejor (por ejemplo, al menos poder quitar la varilla del reactor desde arriba para comprobarlo y cambiarlo).


el orificio de entrada cerca del reactor se usa para equilibrar la presión con la entrada del generador de vapor y el nivel del líquido, de lo contrario difícil de controlar con el flotador (un poco como una presurización en el tanque de un carburador)

Si coloca una varilla de acero inoxidable con el espacio libre adecuado y una (longitud) aceptable, ya no necesita cavar en ella
todos los ajustes se realizarán principalmente entre el nivel de vapor en el GV y la entrada de aire caliente que controlará
La salida de equilibrio no debe ser una simple ventilación hacia el exterior, sino un circuito de presión en el nivel constante de la cuvea.

la otra parte para controlar menos delicada es la salida del reactor, este conducto no debe ser demasiado grande, demasiado largo, la succión en el motor es mínima pero no el exceso (la tolerancia es bastante alta).

Creo que la parte que le hará pasar un mal rato es el tanque a nivel constante, se necesita una cierta calidad de material para que funcione bien, especialmente cuando el agua se contamina o se calienta.
Durante las pruebas largas siempre es saber si el consumo de agua es regular si el sistema no está bloqueado

Al principio me detenía regularmente para comprobar si el tanque de agua cae, con la experiencia de que cuando no pasa más agua, la siente al conducir, el motor se vuelve más suave.

Si no funciona de la mejor manera, no se vaya con miedo, el reactor no lo toca, casi siempre funciona, vaya a ver especialmente en lo que ingresa al reactor.




André
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por ak » 04/03/08, 20:28

Andre escribió:... la salida de equilibrio no debe ser una simple ventilación al exterior, sino un circuito de presión en el lado del tanque a un nivel constante


Es un cierre, no un respiradero.
De hecho, el "dispositivo" se introdujo en el tubo de escape a través del extremo superior, el tubo de escape. perforados en cada salida de tubo de acero inoxidable (4) de manera que queden al ras o sobresalgan ligeramente de la superficie del tubo de escape, y pequeños tubos de acero inoxidable soldados directamente desde el exterior.
Después de eso, se extiende según el caso en mangueras, por accesorios o abrazaderas (agua, toma de aire, circuito de presión), o en tubos después del reactor: primero una pieza de acero inoxidable flexible soldado seguido de una reducción, luego tubos de cobre que se dividen en 4 ramas fijadas por accesorios (al colector de admisión).
Tal vez deberías hacer un diagrama y poner las medidas para que quede claro.

Andre escribió:la otra parte para controlar menos delicada es la salida del reactor, este conducto no debe ser demasiado grande, demasiado largo, la succión en el motor es mínima pero no el exceso (la tolerancia es bastante alta).


Al principio descubrimos que no se calentaba, pero después del aislamiento y el aumento del flujo de agua, parece que se calienta bien.

Andre escribió:Creo que la parte que le hará pasar un mal rato es el tanque a nivel constante, se necesita una cierta calidad de material para que funcione bien, especialmente cuando el agua se contamina o se calienta.
Durante las pruebas largas siempre es saber si el consumo de agua es regular si el sistema no está bloqueado


Sí, ese parece ser el punto débil. Además, nos preguntamos si no deberíamos desarrollar un sistema que permita que el tanque de nivel constante mantenga una posición vertical independientemente de la posición del automóvil. Por el momento es fijo (como probablemente en la mayoría de los sistemas), por lo que se inclina según las subidas o descensos. ¿Que piensas? ¿Hay un material más recomendable que otro? Por el momento estamos usando una trampa de caldera de latón, pero si la válvula es metálica, el sistema conectado al flotador está hecho de plástico, y me pregunto si resistirá el estrés durante mucho tiempo.

Andre escribió:Si no funciona de la mejor manera, no se vaya con miedo, el reactor no lo toca, casi siempre funciona, vaya a ver especialmente en lo que ingresa al reactor.


OK Chef! :D
Merci
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por Andre » 04/03/08, 22:28

¡Hola

Opté por un principio mixto

la cantidad de agua que inyecto en el VG seco se traga inmediatamente en el reactor
Al principio alimentaba el GV con un pequeño carburador que rociaba en las paredes calientes del GV, el problema del carburador que requiere un pequeño venturi para rociar bien el agua y así reducir el flujo de aire en el reactor y también el aspersor pequeño se obstruye, el agua debe pasar a través de un filtro de combustible automotriz.
Luego modifiqué para rociar el agua con la presión de escape, otro problema que el rociador obstruye con el escape (pero funcionó bien)
Luego hice un rociador con la presión del turbo ligeramente menos buena que en el escape, pero permanece limpio y rocía agua solo cuando el turbo está en funcionamiento, por lo tanto, el motor está bajo carga, también es necesario filtrar el agua, y El mayor inconveniente, no funciona por debajo de 90 kmh
por lo tanto, conducir a la ciudad sin economía y correr a baja velocidad sin agua inútil para controlar la contaminación a baja velocidad
Esta primavera voy a hacer algunas modificaciones para que funcione a bajas velocidades (si el reactor está caliente)
Aunque de vez en cuando acelera en la ciudad y recibe una fuerte neblina de agua.
Puede poner un termómetro en la salida del reactor antes de que ingrese al motor, esto le informará si hay agua que pasa a través del reactor ... (esta lectura es muy útil)

André
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por Flytox » 04/03/08, 22:47

Hola ak

Todo de acero inoxidable, es limpio, ¡gran logro!

ak escribió:Sí, ese parece ser el punto débil. Además, nos preguntamos si no deberíamos desarrollar un sistema que permita que el tanque de nivel constante mantenga una posición vertical independientemente de la posición del automóvil. Por el momento es fijo (como probablemente en la mayoría de los sistemas), por lo que se inclina según las subidas o descensos. ¿Que piensas? ¿Hay un material más recomendable que otro? Por el momento estamos usando una trampa de caldera de latón, pero si la válvula es metálica, el sistema conectado al flotador está hecho de plástico, y me pregunto si resistirá el estrés durante mucho tiempo.


Con Alex56 solo tuvimos problemas con este tipo de trampa convertida a nivel constante. Después de muchos ajustes de desmontaje, reparaciones, modificaciones del circuito ... el mío terminó en el armario y el de Alex56 se balanceó sobre el banco de la ira. : Mrgreen:

Bloqueó abierto, cerrado y entre estas 2 posiciones y no soportó incluso pequeñas variaciones en la presión de entrada de agua (cambio de comportamiento bloqueado con demasiada frecuencia abierto a bloqueado con demasiada frecuencia cerrado). Una sospecha también sobre su capacidad para resistir las vibraciones. La aguja está hecha de una válvula como la de un tubo interno y creo que el poco de vinagre agregado al agua debe haber atacado el caucho de la articulación y amplificado el fenómeno de atasco.

A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por ak » 05/03/08, 11:25

Hola Flytox,

Flytox escribió:Con Alex56 solo tuvimos problemas con este tipo de trampa convertida a nivel constante. Después de muchos ajustes de desmontaje, reparaciones, modificaciones del circuito ... el mío terminó en el armario y el de Alex56 se balanceó sobre el banco de la ira. : Mrgreen:


¿Y qué utiliza ahora para cumplir la función de tanque de nivel constante?
Continuaremos probando con la trampa de vapor, veremos si realmente está en cuestión o si es la configuración que funcionó, pero aún estamos receptivos a cualquier sugerencia alternativa.
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Alain y Dan

 


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