¡Hola
Por otro lado, permite soldar todo y tener un espacio mínimo entre el GVI y el reactor, sin enfriamiento.
La edición en línea es más racional desde un punto de vista térmico
Si el eGV y muy cerca de la entrada del reactor
Si el reactor está cerca del escape de escape
(no siempre es posible encontrar el lado derecho para alojar el reactor)
En cuanto a las distancias y la longitud de los conductos de salida del reactor, es desfavorable.
¿Es razonable el agua 30 para km 48? (un poco más de 60 cl a 100, qué). Eso fue lo que se consumió esta mañana.
Para el consumo de 6 7 litros de diesel el consumo de agua es de alrededor de 1 litros. Comienza con menos agua y aumenta si tiene algún control.
El reactor frío evita el paso del agua.
Las buenas pruebas al principio es en tuberías a 100kmh y soportado +, las carreteras pequeñas que no podrá comprender y mejorar el sistema. (solo sentirás una diferencia en la aceleración)
Sucede que el diesel también pasa a través de esta carcasa, y que el combustible llega caliente en el motor, y creo que la combustión ya está bastante mejorada.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el diésel excede 60c no es demasiado bueno para la bomba de inyección el nuevo diésel no muy lubricante con un poco de aceite que ayuda.
En cuanto a la prueba de trapo, ¿cómo funciona ya que cuando apaga el motor no se calienta lo suficiente como para que el reactor arranque?
Nunca he usado esta prueba, cuando un automóvil tiene 200000km, el sistema de escape está sucio y no es su instalación de un agua antidopaje que el día después de que toda la tubería se limpie, su boca y usted suelte el escape que despega del viejo hollín de un año, examine justo cuando acelera si no se humedece o al menos se compara con antes.
Realice la manipulación que André sugiere para forzar el paso del aire solo por el reactor y ver si se calienta bien.
Te advierto de nuevo con esta manipulación, asegúrate de tu sistema GV, no es que, a pesar de la admiración, comience a beber el agua líquida del GV y que el motor descienda por una gran garganta, puede conducir a la destrucción. motor
Al final de la compresión no hay lugar para comprimir líquido.
Observe que solo el vapor pasa y el aire pasa al reactor, si tiene dudas con muy poca agua en el GV ...
Por el momento, todas las pruebas se realizan con diesel, veremos más adelante para el aceite, si este sistema funciona.
Con 100% oil no llegará a la misma cifra que con diesel
la economía con dopaje y sin dopaje sigue aproximadamente el mismo%.
Pero tal vez funcione bien y solo estamos sufriendo de impaciencia y dudas crónicas ...
Como todo cuando haces una primera edición, en perspectiva, con cada modificación a menudo se hace pensar rápidamente que es la buena para un 200km y un amigo está bloqueado un tubo que no consume agua durante un buena parte del viaje, todo está sesgado.
el método, para realizar los ensamblajes (incluso si es temporal) para probarlos en recorridos pequeños varias veces, una vez que se prueba su funcionalidad, uno se prepara para (la prueba real) mediciones precisas a largo plazo, con una parada corta en paradas en carretera, para comprobar si el consumo de agua es regular.
Al principio hay tantos pequeños detalles que cuelgan, nuestros accesorios no salen de los talleres de la NASA, sino desde el fondo de un pequeño garaje.
André
