2t agua de inyección ciclomotor

[Citro]

100% de metano?

¿Y cómo piensas lubricar?

Creo que el dopaje con hidrógeno es más realista ...

[El ex Oceano]

Estrictamente hablando, el aceite se puede rociar o rociar en el cárter del motor para proporcionar lubricación ...

[ecototo]

Sí, pero en mi opinión con respecto a los próximos estándares de contaminación, los 2 tiempos desaparecerán lentamente del mercado ...

[GREGNENE]

Puede ser, pero hasta el paseo que podría ser más verde con biogás
Para rodar con metano es necesario cambiar todo el sistema de carburación ??? ¿O simplemente reemplazar el tanque de gasolina con una pequeña botella de gas?
Sería demasiado fácil me despierto creo.

[ecototo]

El problema con su metano es la lubricación.
Podrías convertirlo en metano, pero inyectando un fino vapor de aceite para lubricarlo, de lo contrario apretarás el motor.

Entonces, incluso con el aspecto ecológico del metano, tiene su aceite quemado y no es bueno para la ecología

[Philippe Schutt]

¡Me sorprendería que un ciclo reciente no tenga válvulas!
Por ignición, no sé, no he tenido un ciclomotor por más de 20 años ...
Además, antes hablabas de macetas y diagramas y que, salvo que rehagas un cilindro, todos los "retoques" que se pueden hacer aumentan el rendimiento (a altas velocidades) pero desde luego no el consumo ni el nivel de ruido. .

Los tornillos de platino se fijaron por adelantado en el 2T. por lo que se está haciendo ahora, realmente no lo sé.
Ecoto, ¿cuál es tu ciclo? y cuanto bebes
puede intentar bajar todo el cilindro, pero debe colocar una junta de culata grande o cavar la cámara de combustión para compensar. En cualquier caso, debe dibujar los diagramas antes de comenzar para no hacer nada.

[Philippe Schutt]

todavía está mejorando bastante, con las últimas tecnologías el 2T respeta los futuros estándares europeos a gusto. También porque los aceites 2T son mucho menos contaminantes que antes. es mejor poner el 2% de un buen aceite (caro) que el 4% m de petróleo ... además, como ponemos la mitad, al final no es más caro.

[leñador]

todavía está mejorando bastante, con las últimas tecnologías el 2T respeta los futuros estándares europeos a gusto. También porque los aceites 2T son mucho menos contaminantes que antes. es mejor poner el 2% de un buen aceite (caro) que el 4% m de petróleo ... además, como ponemos la mitad, al final no es más caro.

¿Todavía podemos ajustar su velocidad de mezcla en un 2T moderno (excepto el modelo de competencia)? Pensé que todos eran lubricación por separado?

[Andre]

Hola,
La mayoría de las motos de nieve de dos tiempos (grandes) son para lubricación por inyección de aceite del motor refrigerado por líquido
El radiador es una placa simple rociada por la pista con nieve, los motores en general de 3 cilindros tienen una admisión con válvula de disco, su potencia es bastante alta más de 100hph
Hay competiciones en el bombardero en Valcourt con modelos muy potentes, el consumo de dos tiempos y enorme en comparación con un automóvil ...

André

[Philippe Schutt]

¿Todavía podemos ajustar su velocidad de mezcla en un 2T moderno (excepto el modelo de competencia)? Pensé que todos eran lubricación por separado?

Sí, si el fabricante no ha ahorrado demasiado en la bomba, puede ajustar el flujo mínimo y máximo.

Había monstruos 2T. Yamaha también había fabricado un motor fueraborda de 240 CV (por lo tanto, compacto) de serie. El ruido fue una delicia, se convirtió en una mezcla de solo 1%, se supone que el aceite se condensa en el cárter y luego fluye hacia los cojinetes del cigüeñal.
podríamos haberlo montado fácilmente en una moto, pero ¿quién querría viajar con algo así?