Inyección de agua Caravelle VW combi, también llamada Van-Transporter

[PITMIX]

Sí, es genial, nuevo con un motor de gasolina.
Además es un vecino que no estropea nada.
Podremos comparar para siempre, las cosas comienzan a tomar forma.

[laurent.delaon]

bonsoir,
¿Cuánto dura entre el reactor y la entrada del motor?


gracias

[fredlegentil]

Hola querida

Sí, tendré que hacer un diagrama del sistema adoptado en la combinación ...

¡Intentaré hacer esto esta semana!

Un simple truco que explica el circuito del agua, desde la lava hasta el carbú, con las fotos que debería ir.

¡Solo un poco de paciencia! Diagrama para pronto así.

A+

[fredlegentil]

En cuanto al "Dopaje al agua de un viejo VW Caravelle", mediante proceso pantone, revisado y corregido ... intentaré presentar mi trabajo.

(Otros logros aquí http://perso.orange.fr/quanthommesuite)

Habrá alrededor de treinta fotos, y el texto que lo acompaña es mi segunda publicación aquí, ¡sé indulgente!

Se fue Empieza aquí.


Saludos a todos,


Soy profesor de mecánica (años 28, región de París) y me informo durante algunos años sobre el proceso Pantone.

Esta idea de agregar vapor de agua a temperaturas muy altas (porque en estado líquido, el motor HS ...) existe durante muchos años para aplicaciones particulares, automóviles de competición, motocicletas ... (e incluso, Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación alemana enriqueció sus motores en oxígeno, de lo contrario hubo grandes problemas en la altitud ...).

Este verano de 2006, finalmente tomé medidas sobre una carabela VW (una unidad de gasolina de 1,9 litros), porque tenía un vehículo a mano que era bastante adecuado para "reequipar", con el motor encendido. 'trasero, con espacio ...

¿Qué se parece a una vieja carabela?


El motor "normal"


Escape justo debajo del motor, conveniente ...



contexte:
Así que fui a Israel como parte de la construcción de un orfanato, y en el sitio, con un amigo *, nos encargamos de equipar su vehículo. (* Mi amigo trabajó en el aire acondicionado antes, él así que domina perfectamente las transferencias térmicas, ¡impresionante!)

Plano de la instalacion
(Hay versiones 2: con tubo de inmersión y sin tubo de inmersión)
Es por eso que en las siguientes fotos, la caja de calentamiento tendrá agujeros 3 o 2, dependiendo de dónde se realizó la realización ...

Primera idea

Aquí la caja de calentamiento tiene orificios 3.

Con el plan anterior, el agua salió a través del tubo de inmersión que debía suministrar aire a la caja ... ¡Y el sistema no funcionó!

Instalación adoptada: ahora, sin tubo de inmersión, tenemos vapor en la salida del reactor, lo vimos muy claramente.




Técnica: (Mm)

Varilla central del reactor (estirada): diam 20 - largo 505 (hicimos cosas en grande)

Tubo: diámetro interno 21 - diámetro externo 23 - longitud 600

Imágenes relacionadas con el reactor:

Preparación: hacemos con lo que tenemos


Entonces soldamos juntos los extremos estirados de 2 para el vástago central


Se acabó


Conjunto de varilla en el reactor


Juego interno (sé que está borroso ...)


Para el posicionamiento de la barra central, hicimos tantos puntos de soldadura 3 en cada extremo: ¡ajuste de dichos puntos al molino!

Mantener en posición: un pequeño orificio, luego un pequeño tornillo autorroscante que se penetra tanto como sea posible, luego se corta a la cuchilla y se suelda en el tubo


Bueno, deberíamos cuidar la olla ahora


Abriendo la olla


Ese es un gran agujero ...


Presentación del reactor, no está tan mal


Vamos, callamos todo esto: olla equipada


Después de todas estas soldaduras, nos acercamos al famoso "burbujeador", que (después de reflexionar) ¡podríamos haber prescindido!
El burbujeador se fabricó utilizando el núcleo de un antiguo generador de vapor tipo "Vaporetto".

Aún y siempre recuperación ...


Prueba de fuego, entonces ese gas?


Caja de preparación


Conexiones de la caja

Finalmente, retiramos la tubería central (entrada de aire) que creó más problemas (fugas) que cualquier otra cosa, y funciona muy bien sin ...

Con una base para fijar


Este burbujeador se instala justo por encima del tubo de escape, casi lo ponemos en contacto, pero no necesitamos hacer una olla a presión explosiva en un VW ...

Está listo para ser reparado en el VW


Está listo para ser conectado


Maceta equipada lista para ensamblar


Es divertido sondear todo eso ...
Oh, el hermoso collar venció abajo. (No, no gotee)


Para recalentar, el agua admitida en el "burbujeador" (que aquí es más bien una simple caja hermética que resiste bien el calor) circula previamente en un conducto de cobre muy pequeño que rodea el escape por unas espirales ... ¡calentado!






El almacenamiento y distribución de agua se realiza a partir de un depósito del lavaparabrisas (~ 5 litros). También pensamos en un vaso de expansión ...


Ya casi llegamos, todavía tenemos que conectarnos a la carburación.


Por lo tanto, el ensamblaje llega a su fin (desmontaje de la parte superior de la carburación), el vapor llegará justo por encima de la entrada.


Así que aquí está aproximadamente la asamblea vista desde arriba.





En definitiva, antes el consumo de esta carabela VW era de entre 11 y 12 litros (motor de gasolina de 1,9 L de cilindrada, potencia = 57 kW / 78hp), y aquí estamos entre 8 y 10 litros (dependiendo de la carga) pero en cualquier caso, el motor responde mucho mejor que antes y "empuja" el vehículo con más fuerza, eso se siente bastante bien cuando el sistema está caliente.
El inactivo no es realmente lo mismo, todo es mucho más "regular" ahora, las cosas van muy bien.
Por lo tanto, el interés de tal sistema es, en primer lugar, al nivel de contaminación, y al poner la mano detrás de la salida de la olla, no sentimos un aire seco, congestionado y rancio, sino más bien un tipo de gas ¡caliente y casi húmedo, que es mucho menos desagradable que antes! (En cualquier caso, huele menos gases no quemados)


Eso es todo lo que puedo decir hoy. Si tengo que rehacer o aconsejar a alguien para el dopaje con agua, aquí en Francia, ¡tengo otras ideas en mente para simplificar el problema!


Hola.

Fred

[Andre]

Hola,
Para los resultados de 11 12 pasar de 8 a 9 litros es bueno.
Varias preguntas
* la entrada de vapor está cerca del carburador venturi?
* ¿Cuál es el consumo de agua?

* ¡Qué diferencia había en el conjunto 1 ventilado por lo que un poco de aire con vapor (aunque en cámara lenta reprimirá la falta de entrada de depresión del carburador)
* en el segundo caso solo funciona con steam
El vapor ocupa el% del espacio de aire que pasa en el venturi, lo que hace una mezcla más rica en lérergement, puede mejorar su consumación, agregamos la mezcla a su valor razonable (la mezcla debe estar en relación con el aire que el motor río abajo, así que debemos deducir la porción de vapor que tiene paser en el venturi) es como bajé 7 litros 100 km con mi Chevrolet.

André

[la articulación]

Si !!!!!!!!! eso es post!
es claro y además funciona: !!!

preguntas pequeñas:

¿Su entrada de vapor está realmente directamente en el filtro de aire?

André hablas de "venturi" pero Fredlegentil no lo mencionó?

[camel1]

Hola fred

Bueno, no lo vi aquí!

Al mirar su diagrama, me parece que el reactor no se usa mucho, porque hay un parámetro que parece haber descuidado es la velocidad de paso dentro de su espacio anular.

De hecho, en la medida en que solo envíe vapor SIN AIRE a la entrada del reactor, solo puede tener un flujo residual muy pequeño, en comparación con los conjuntos de dopaje "convencionales".

El papel del aire es drenar un poco de vapor en el anillo a alta velocidad, es solo en esta condición que puede esperar ver colgar su reactor.

Su logro es, tal como está, sólo una versión complicada de un "simple" dopaje a vapor, un poco como lo que hizo Laurent (una vela mayor sin reactor).

Los resultados que obtiene (sensaciones de potencia, ruido del motor, contaminación, orden de magnitud de la disminución de la consola ...), podría haberlos obtenido sin el reactor parcial, al conservar solo la generación parcial de vapor ...

Para convencerlo, intente conectar la salida de su burbujeador directamente a la entrada, debe observar los mismos resultados ...

Si desea poner su reactor en acción, tendrá que repensar el acoplamiento del burbujeador en la entrada del reactor, montando una T para recibir un suministro de aire y probablemente colocando un venturi en su acolchado. admisión para forzar el lado de succión del reactor ... pero teniendo cuidado de no aspirar agua líquida en él, de lo contrario ...

Eso es todo, buena suerte y en +++

Michel

[PITMIX]

Hola
Sí, precisamente Michel, creo que Fred quería hacer un montaje que solo se pueda usar en SGS, pero que también se pueda transformar fácilmente en un reactor.
Esto me parece interesante porque le permitirá ver si el reactor proporciona una ganancia en el consumo de su camioneta en comparación con un conjunto de reactor.

[la articulación]

Sí, es cierto que en este conjunto los gases de escape no pasan al burbujeador, ¿cómo se crea el vapor entonces? ¿La bobina alrededor del escape agregada al burbujeador colocado justo encima del escape es suficiente para vapor?

Pitmix, ¿qué es un SGS?

[camel1]

Hola lajointure

Sí, es cierto que en este conjunto los gases de escape no pasan al burbujeador, ¿cómo se crea el vapor entonces? ¿La bobina alrededor del escape agregada al burbujeador colocado justo encima del escape es suficiente para vapor?

Pitmix, ¿qué es un SGS?

Bueno, responderé a la casa de Pit ...

Ir allí:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm

Tendrás todas las explicaciones, cálculos y planes.

A +++
Michel