Utilizando esta moto con mucha más frecuencia (¡francés y raro!) Que mi automóvil (ver experimento Mercedes 300TD) comencé un montaje de dopaje con vapor de agua.
Características del motor Voxan Scrambler:
cilindro doble en V a 72 ° de 996cc en desarrollo para esta versión 85CV (en lugar de 100CV para los otros modelos).
Inyección Magnetti Marelli (computadora IAW26V), sensores: potenciómetro en el eje del acelerador, N revoluciones del motor, fase del motor, temperatura del agua, temperatura del aire, presión de aire barométrica. Por lo tanto, no hay medición o regulación del flujo de aire real por sonda lambda.
Consumo sin modificación con ajuste óptimo del potenciómetro de gas (mariposa de 150mV completamente cerrada).
velocidades estabilizadas en sexta marcha (reducción de marcha original)
Estas medidas son similares a las proporcionadas por BMW para un R1150RS, por ejemplo.
Creo que es importante comenzar con los valores antes de las modificaciones y, de manera saludable, con el motor bien ajustado, etc.
Modificaciones:
1 ° medida de consumo:
Utilicé un proceso bastante simple, cuento el tiempo de inyección acumulativo con circuitos lógicos (generador de pulsos CD4060 y 4011 con un cuarzo, divisor y un lógico Y con el control del inyector), cada X ms Envío un impulso a una computadora para bicicletas (SIGMA) que me da litros / hora (en lugar de km / h). Entonces tengo la totalización, el promedio, el máximo y el valor instantáneo.
Durante 6 meses pude comparar con cada recarga y el error es como máximo de solo 1 / 10L.
2da medida de riqueza:
Se coloca un sensor lambda de banda estrecha precalentado (recuperación del automóvil) en el tubo del cilindro trasero.
Un pequeño conjunto basado en LM3914 ver: controlador de riqueza
me permite mostrar riqueza en el tablero con un gráfico de barras LED.
3er ajuste de riqueza:
Utilizo una resistencia variable (potenciómetro graduado en el tablero) que cambia el valor del sensor de presión de aire y me permite agotar hasta alrededor del 40% (simulación de alta altitud y baja presión de aire) .
4to generador de vapor:
Se compone de 2 metros de tubo de cobre con un diámetro interno de 4 mm (exterior de 6 mm) envuelto alrededor del tubo de escape del cilindro trasero. La temperatura es muy alta (el cobre cambia de color) pero noté que todavía pasaban unas pequeñas gotas de agua caliente.
Hay una pieza intermedia que permite que las gotas de agua no pasen fácilmente (pieza Z de cobre).
El vapor llega a la caja de aire, por lo tanto, por encima de las válvulas de mariposa, el vacío es bajo pero el vapor llega bajo una ligera presión.
5 ° inyección de agua:
¡Sin burbujas, sino una inyección de agua con una mini bomba de agua para cafetera! Muy pequeño, buena presión (hasta 3,2 bar).
Cuesta 25 € al por menor en un distribuidor en mi ciudad, puede encontrarlo usado en una máquina HS.
Este tipo de bomba funciona por pulso, con 220V CA a 50 Hz tenemos un pulso cada 10 ms. Pero esta bomba no puede funcionar continuamente con 50Hz (calefacción), está destinada para uso temporal.
Aquí se controla gracias al circuito de medición de consumo con una etapa de división (CD4060) y, por lo tanto, proporcional a la inyección de combustible. La bomba se rebobina en 12V. Atención para el pedido, uso un MOSFET IRF840 porque hay una fuerte sobretensión de más de 400V (diodo zener y condensador de protección).
El pulso de comando es de 10 ms (a 5 ms, esto no es suficiente). La bomba no se calienta porque los pulsos están separados (esto no es 50Hz) unos segundos entre cada pulso en inactivo.
Por el momento no uso un reactor en el escape, no creo que sea útil para un motor de gasolina y admito que no quiero perforar mi tubo de escape de acero inoxidable cuyo precio es ciertamente bastante importante.
Me gustaría obtener del 10 al 20% como se muestra aquí: mejor kilometraje simplemente dando vapor al motor.
Hallazgos:
Las primeras mediciones me indican que a priori sin modificación de la riqueza no hay caída en el consumo.
Algunas fotos
Bomba:
Bomba extraída (pistón con válvula de resorte y sellos):
Bomba (devanado de 12V) con circuito de control:
Generador de vapor:
Escape con tapa:
Panel con información y configuraciones:
Sonda Lambda agregada:
Circuito para contar el consumo:
Michel
por una pequeña caja que hace calidad y originalidad, pero que sobrevive a pesar de todos sus esfuerzos 
