Dopaje de un motor de combustión interna con vapor de agua

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839

Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 22/10/19, 20:15

Bonhjour kistinie

kistinie escribió: En un 807 2,2 HDI 5 velocidades.
- Tratamiento magnético de combustible
- Inyección de agua por nebulización (cabezales de sonido ultra 2)
- ionizador de aire entrante
- Generador HHO de bajo amperaje, menor que 5A

Podemos decir que no eligió el camino fácil, mezclando el: "tratamiento" magnético del combustible, la inyección de agua por nebulización, la ionización del aire entrante y el generador de HHO .... quién hace qué allí adentro, en los resultados?
¿Puedes poner fotos de cómo juntas todo esto?

kistinie escribió:4 sazona neumáticos en barras 3, barras de techo archivadas.

¿Normalmente tienes que estar en las barras 2.3?
Las barras 3 son demasiado, tienes todas las posibilidades de bloquear las ruedas con la primera fuerza de frenado o incluso follarte en una carretera un poco podrida ...
Además, utilizará sus neumáticos en la parte central a gran velocidad V ..... pregunta económica ?????
Para aumentar la presión de los neumáticos para disminuir su consola, está en la barra adicional 0.2 y validar frenado y manejo en un camino bien conocido / sin obstáculos, bajo la lluvia, etc. Hay autos que se vuelven realmente viciosos cuando se infla demasiado.
Para la barra del techo, normalmente todo está bien. 8)

kistinie escribió:El resultado es:
5,7 L / 100 estabilizado en 100
6,3 L / 100 en ruta mixta incluyendo arranques.
6,7 L / 100 en conducción rápida, pie sistemáticamente muy pesado durante la aceleración

11 L / 100 con una caravana de metros 8 1,6T entre 80 y 100. Sin esfuerzo por ahorrar dinero. Carga muy fuerte casi todo el tiempo.

Será interesante saber qué consola dejas, de lo contrario no sabemos qué hacer con estos resultados.
1 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839

Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 22/10/19, 20:23

kistinie escribió:Para información el El tratamiento magnético de combustible se utiliza en reactores de motores a reacción.. La ganancia es del orden de 8%. Es modesto, pero ¿cómo justificar no usarlo sabiendo que el precio está cerca de la nada, la fiabilidad infinita y la compatibilidad universal?


No tendrá un enlace, no he encontrado qué puede ser este sistema, en qué avión / motor, etc.
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kistinie
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 357
Inscripción: 16/11/09, 09:18

Re: Dopaje con vapor de agua.




por kistinie » 07/11/19, 14:06

Barras 3, con neumáticos de calidad, no con gama baja. Y para la memoria de vacío, con asientos y lleno, un 807 es casi 1T9 carga útil 500Kg, o alta presión. NB: Tengo detrás de mí algunos años de conducción en el circuito que facilita el ejercicio en caso de resbalones. NB2: el sobreinflado permite una mejor evacuación del agua y una reanudación del control más fácil en caso de aquaplaning, pero también en una parada porque ocurre antes y, por lo tanto, es más fácil de recuperar. En climas fríos, reduzco 300g para compensar la pérdida de agarre y el hecho de que el borrador se vuelve más duro.

El mejor consumo mixto de la caja 807 5 2.2HDI es 7,5 8 litros. 9 y más cuando se usa el FAP, 10 cuando llega al final de su vida útil.

Los imanes son muy estúpidos, solo conéctelos a las tuberías de combustible antes y / o después de la bomba. Puse una docena.

La inyección de agua por nebulización y el plasma en el aire entrante, eso es todo:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

Y una pequeña teoría: tratamiento eléctrico y magnético, ver capítulo 10
0 x
----------------------------------------------

Piense local global del acto ...
et
Haz bien, que no se emmerdée!

-----------------------------------------------
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79126
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10974

Re: Dopaje con vapor de agua.




por Christophe » 07/11/19, 16:36

Flytox escribió:No tendrá un enlace, no he encontrado qué puede ser este sistema, en qué avión / motor, etc.


+1

Por otro lado, la inyección de agua se puede ver claramente en (algunos motores) 747!
0 x
kistinie
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 357
Inscripción: 16/11/09, 09:18

Re: Dopaje con vapor de agua.




por kistinie » 07/11/19, 17:10

La inyección de agua es una opción básica para turbinas y motores industriales. Un clásico Para los tratamientos eléctricos, de combustible magnético y de plasma de la combustión del reactor, es un secreto industrial. Muy difícil tener información. Además, este tema es muy delicado porque el consumo de combustible no aeronáutico es un impuesto. No lo reducimos sin proporcionar una compensación fiscal previa. La nebulización ultrasónica que probé funciona muy bien en el par motor de la ciudad con un potente motor de gran cilindrada y, por lo tanto, también a baja velocidad a una velocidad razonable, a diferencia del Pantone, que requiere una gran carga para producir el vapor.
0 x
----------------------------------------------



Piense local global del acto ...

et

Haz bien, que no se emmerdée!



-----------------------------------------------
Avatar de l'utilisateur
gildas
Gran Econologue
Gran Econologue
Publicaciones: 879
Inscripción: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Dopaje con vapor de agua.




por gildas » 08/11/19, 10:13

Hola,

¡Gracias por compartir! :)

Sin embargo, en el dopaje con agua, se debe prestar atención a los regímenes lentos y al arranque en frío (en caso de que el dopaje active el motor caliente).

A continuación, los resultados fueron buenos en la consola y algunos contaminantes, pero no fueron buenos en el HC:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/
0 x
Janic
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 19224
Inscripción: 29/10/10, 13:27
Localización: bourgogne
x 3491

Re: Dopaje con vapor de agua.




por Janic » 08/11/19, 10:25

en contraste con el Pantone que requiere una gran carga para producir vapor.
solo una precisión, el pantone no usa un explorador de agua, es el Gillier Pantone quien lo hace. Entonces, el retraso de la vaporización está relacionado con los frascos utilizados y es menos importante que con el sistema de niveles o el sistema G +
0 x
"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839

Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 09/11/19, 00:10

NB: Tengo algunos años detrás de mí conduciendo en el circuito, lo que facilita el ejercicio en caso de resbalones. NB2: el sobreinflado permite una mejor evacuación del agua y una reanudación del control más fácil en caso de aquaplaning, pero también en una parada porque sucede antesy, por lo tanto, más fácil de recuperar.

Aumenta su placer de conducir (para tomar el automóvil) a expensas del manejo ..., todos no tienen su experiencia en el circuito, creo que este consejo (demasiado para inflarlo demasiado) no es bueno / peligroso para todos. :|

Para leer los Rostros de bouqueries debes registrarte : Cry: :mal: . No gracias. ¿No podemos obtener el contenido? : Mrgreen:

La inyección de agua es una opción básica para turbinas y motores industriales. Un clásico Para los tratamientos eléctricos, de combustible magnético y de plasma de la combustión del reactor, es un secreto industrial. Muy difícil tener información.

En 36 años de aeronáutica de motores, habiendo tenido acceso a planos completos de motores, piezas producidas / vendidas y habiendo discutido mucho con ingenieros de desarrollo (banco de pruebas), nunca he visto un dispositivo eléctrico / magnético especial para "tratar" el combustible. Hay servomotores, electroválvulas, sensores de rueda fónica etc ... cuya función es totalmente clásica / conocida para dosificar, medir la velocidad del generador o turbina libre etc ... El único truco " ambiguo "que yo sé (para los no especialistas), es el enchufe" magnético ". Montado principalmente en los circuitos de aceite en lugar de en los circuitos de combustible, pero que sirve solo como alerta, para recoger / advertir de la presencia de posibles partículas de acero que anuncien una posible rotura o desgaste anormal de un componente. (cojinete, piñón, etc ...).
Si hay un "tratamiento" electro / magneto del combustible, supongo que debe ser aguas arriba (en el camión cisterna), pero no en la estructura del avión o en el motor.


La nebulización ultrasónica que probé funciona muy bien en el par motor de la ciudad con un potente motor de gran cilindrada y, por lo tanto, también a baja velocidad a una velocidad razonable, a diferencia del Pantone, que requiere una gran carga para producir el vapor.

Un Gillier Pantone, dependiendo de cómo esté construido, también puede producir vapor a revoluciones relativamente bajas. Su producción en alguna parte sigue la carga del motor. Una de las dificultades es producir el "vapor adecuado" en un amplio rango de velocidad / carga.
Pero, como lo subraya, parecería que la "eficacia" del "vapor" se revela más bien para las cargas fuertes.
Con un nebulizador, está encendido o apagado, para controlar la carga del motor debe controlarse independientemente x nebulizadores?
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kistinie
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 357
Inscripción: 16/11/09, 09:18

Re: Dopaje con vapor de agua.




por kistinie » 10/11/19, 10:18

Los motores de aviones recientes no tienen nada que ver con motores más antiguos. Por ejemplo, usan filtros de vórtice y tratamiento EM de combustible.

Y, de nuevo, si no funcionara, no habría podido obtener reducciones significativas en mis vehículos. Mi Golf6 TDI2.0, solo con un tratamiento magnético estaba en 5,1L / 100 en 130 y 4,2 en 80Km / h. Menos de los datos del fabricante del formulario de homologación.

En cuanto a la modulación de la producción de vapor, con mis nebulizadores, no hay ninguno. La regulación es solo la del alto desplazamiento y el alto par a baja velocidad que permite circular a baja velocidad, a baja carga, para cambiar las velocidades a 1500Tr / mn.
0 x
----------------------------------------------



Piense local global del acto ...

et

Haz bien, que no se emmerdée!



-----------------------------------------------
Avatar de l'utilisateur
GuyGadebois
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6532
Inscripción: 24/07/19, 17:58
Localización: 04
x 982

Re: Dopaje con vapor de agua.




por GuyGadebois » 10/11/19, 12:38

kistinie escribió:Y, de nuevo, si no funcionara, no habría podido obtener reducciones significativas en mis vehículos. Mi Golf6 TDI2.0, solo con un tratamiento magnético estaba en 5,1L / 100 en 130 y 4,2 en 80Km / h.

Todavía no sabemos exactamente cómo es cuando se habla de "tratamiento magnético".
0 x
"Es mejor movilizar su inteligencia sobre las tonterías que movilizar sus tonterías sobre las cosas inteligentes. (J.Rouxel)
"Por definición, la causa es el producto del efecto". (Trifión)
"360 / 000 / 0,5 son 100 millones y no 72 millones" (AVC)

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "La inyección de agua en los motores: el montaje y la experimentación"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 186