kistinie escribió:Los motores de aviones recientes no tienen nada que ver con motores más antiguos. Por ejemplo, usan filtros de vórtice y tratamiento EM de combustible.
Especialmente los motores más nuevos están más optimizados en todas las tomas de aire parciales, compresores, rectificadores, turbinas calientes y libres, distribuidores, cámaras de combustión, inyectores, refractarios, calculadoras, varios accesorios, etc. Al final, los motores recientes son más eficientes en conso y contaminación. Todo esto fue posible gracias a la potencia informática cada vez más importante, un software cada vez más potente, que permite simulaciones cada vez más finas y, por lo tanto, un cambio de tamaño más adaptado / eficiente.
Hasta donde yo sé, no hay nada especial en los motores recientes para el "tratamiento" del combustible que se filtra, presuriza, precalenta, mide, mide, etc. de la manera más clásica / normal / optimizada como en los motores de la generación anterior.
Filtros de vórtice, ¿sí y luego?
Y, de nuevo, si no funcionara, no habría podido obtener reducciones significativas en mis vehículos. Mi Golf6 TDI2.0, solo con un tratamiento magnético estaba en 5,1L / 100 en 130 y 4,2 en 80Km / h. Menos de los datos del fabricante del formulario de homologación.
Chai no si su caída en el consumo proviene del "tratamiento magnético" pero lo que sé es que después de años de mediciones de consumo en mi R19 Gillier Pantonisée hice un resumen de las mediciones de consumo y calculé el margen error .... que fue mucho más grande de lo esperado .... dentro del 10%
Desde entonces, sospecho de mis mediciones y regularmente realizo contrapruebas para verificar que todos los parámetros estén bien dominados.
Puede hacer fácilmente una contraprueba doble ciego. Comienzas sin saber si una tercera persona te ha eliminado o dejado los imanes en su lugar. Realiza la medición X veces en el mismo viaje, el mismo número de km, el mismo conductor, los mismos neumáticos de presión, la misma velocidad de carga, la misma circulación, la misma condición meteo / temporada, incluso lleno del tanque, etc. y compara los resultados.
En cuanto a la modulación de la producción de vapor, con mis nebulizadores, no hay ninguno. La regulación es solo la del alto desplazamiento y el alto par a baja velocidad que permite circular a baja velocidad, a baja carga, para cambiar las velocidades a 1500Tr / mn.
Mal ....
La producción de niebla es "constante" mientras que los parámetros del motor varían significativamente durante el funcionamiento (flujo de aire, flujo de combustible, presión, temperatura, velocidad del motor, PME, etc.). ¿Cuándo mejora o deteriora el rendimiento la niebla producida y cómo se cuantifica?