El dopaje de motor de agua: la termodinámica

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 21/05/11, 04:41

¡Hola

¡Esta es la razón por la que los resultados del generador son bajos o nulos (al igual que en un banco de motor que no carga suficiente motor) porque siempre hay una reserva de potencia del motor en comparación con el generador montado en él! ¡Muchos experimentadores han llegado a un acuerdo con el dopaje debido a esto!

A la inversa, por debajo de una cierta carga, el efecto puede ser cero (en la ciudad sin subidas, sin dopaje, haciendo conducción ecológica). ¡El aumento de la potencia de los motores y la represión con respecto a la velocidad también hacen que se pueda notar cada vez menos el efecto de un dopaje!

Esto se ha atribuido durante mucho tiempo al calor del reactor, creo que nos equivocamos: para mí, en 2011, el calor de la cámara de combustión es más influyente que el del reactor. los 2 están obviamente vinculados ... especialmente si tienes un efecto 9)


En un reactor de dopaje con agua, el calor no es el criterio principal para una buena función, tenemos el ejemplo perfecto, si comparamos un sistema en un motor de gasolina y las temperaturas de operación de un motor turbo diesel son simples Doble para el motor de gasolina y los rendimientos en el motor diesel son significativamente más altos.

Para la carga constante del motor, también hay un problema con el dopaje con agua, una variación lenta de la carga cíclica tiene un mejor efecto en la eficiencia, es necesario buscar en el reactor el por qué.
Notamos que una pequeña colina corre mejor que un circuito plano. Una caminata hace al regulador y es mejor que solo estabilizar la velocidad del acelerador.
El regulador (control de la base) en algunos diesel viejos da constantemente lobos.
El volumen de aire que pasa al reactor es importante, el aire debe circular constantemente, incluso si cortamos el agua (algo que no es fácil de hacer con un burbujeador)
Se recuerda que el consumo de 90kmh o a110kmh en 100km sigue siendo casi idéntico a veces mejor en 110kmh a pesar de la demanda de mayor potencia.
También notamos que para tener un mejor rendimiento a baja velocidad 60kmh es necesario que la fuerza del motor esté en régimen de bajas RPM a pesar de la baja temperatura del reactor.

Los principales criterios de funcionamiento.
Un mínimo de temperatura al reactor.
Tener finas gotas de agua en aerosol.
El tallo no debe estar mojado.

Para explotar el dopaje con agua en un diesel, sería necesario cambiar la relación del puente o tener una caja con una velocidad de sobremarcha, un motor que gira 1800 tiene 2000rpm

André
0 x
dedeleco
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 9211
Inscripción: 16/01/10, 01:19
x 10




por dedeleco » 21/05/11, 18:18

Merci para esta revisión sucinta muy clara y detallada con los puntos de referencia clave de su trabajo muy largo:
https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958

y las publicaciones subsiguientes plantean preguntas sobre constructores que me parecen aspiradoras que nunca innovaron antes de la aspiradora Dyson, ¡siempre que su participación en el mercado no haya cambiado!
Se bloquean como ovejas.

Su análisis muestra en dos palabras: mejor combustión, más completa y más reversible, más cerca del ciclo de Carnot, mejor rendimiento.

Me parece que los estudios científicos con los medios modernos actuales permitirían especificar las condiciones de mejor rendimiento, sin necesidad de realizar 100Km para cada prueba.

En particular, el diagrama PV real del dibujo con fecha 11 de octubre 1924 ????
De hecho, al medir rápidamente cada explosión de los muchos parámetros del motor, podemos medir el rendimiento y determinar las mejores condiciones, ¡mucho más fácil que en 1924!

Este tipo de estudio de laboratorio en profundidad permite, en principio, progresar más rápidamente.
Dado que los fabricantes parecen abstenerse, como los fabricantes de vacío antes de Dyson, deduzco que los motores están lejos de la eficiencia óptima posible, esperando ser empujados por una revolución.

Picolo muestra esta mentalidad de inmovilidad con ideas desdeñosas preconcebidas científicamente, en el ciclo de Carnot.
.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839




por Flytox » 22/05/11, 00:11

dedeleco escribió:En particular, el diagrama PV real del dibujo con fecha 11 de octubre 1924 ????
De hecho, al medir rápidamente cada explosión de los muchos parámetros del motor, podemos medir el rendimiento y determinar las mejores condiciones, ¡mucho más fácil que en 1924!

Los bancos de pruebas actuales de los principales fabricantes de automóviles pueden analizar esto en tiempo real en cada cilindro ... instalación a x Millones de euros ... ciertamente no disponible ... para pruebas amateur : Cry: : Mrgreen:
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 101