motor Pantone: explicación científica traducida !!

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
MichelM
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 411
Inscripción: 14/02/05, 13:13
Localización: 94 Val de Marne




por MichelM » 19/12/06, 11:00

Hola André
Cuidado con las mangueras de buena calidad y aprobadas (en Francia) son conductoras, supongo que para evitar cargas eléctricas. No recuerdo el valor de la resistencia al medidor (Mohm / m) pero eso explicaría sus medidas ...
Michel
0 x
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 290
Inscripción: 26/08/05, 18:07




por bob_isat » 19/12/06, 11:01

interesante!

¿Y para usted también la adición de 3% vinagre varía este voltaje?
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 20/12/06, 02:58

Hola,
Cuidado con las mangueras de buena calidad y aprobadas (en Francia) son conductoras, supongo que para evitar cargas eléctricas. No recuerdo el valor de la resistencia al medidor (Mohm / m) pero eso explicaría sus medidas ...


Medí en caliente, esto da meghoms 45 (aislamiento) con masa
por lo que hay un pequeño vertido, aunque la trenza de fibra está atrapada entre dos capas de goma, la distancia y los tubos de cobre son solo 2cm, la humedad también puede provocar alguna fuga

¿Y para usted también la adición de 3% vinagre varía este voltaje?

En la primera pequeña prueba que tuve que lavar el burbujeador de cobre con ácido clorhídrico de antemano, descubrí que el agua tenía un color sucio en el burbujeador, pero todo es cobre.
por lo tanto, como no enjuagué con bicarbonato de sodio, debe haber suficientes partículas ácidas para el agua.
Esta noche agregué una dosis de vinagre e hice 60km, tenía aproximadamente el mismo voltaje al comienzo del viaje, que aumentará con la distancia (el burbujeador es largo para calentar en invierno, aunque solo es -3) el voltaje máximo alcanzado fue 0,108 voltios pero es más constante en los voltios 0,085 ..
Al parar el motor, lleva un minuto bajar el señuelo (¿puede ser un efecto condensador del conducto?)
Ahora queda por establecer una relación entre la economía y este voltaje. (Para saber si cuanto mayor es este voltaje, mejor es el rendimiento?) No importa los valores leídos, lo que me interesa es encontrar una reparación que me indique cuándo la dosis es buena.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 290
Inscripción: 26/08/05, 18:07




por bob_isat » 20/12/06, 11:21

Si su voltaje baja de nuevo, significa que sus cargas están huyendo en algún lugar.

Para aumentar su valor de lectura, intente aislar más la porción de medición.

la lectura de voltaje es una función de las cosas de 2:

-la carga de vapor (más voltaje = más vapor cargado = mejora de la combustión si la teoría es buena)

El flujo de vapor (como ha visto, un caudal mayor no es necesariamente sinónimo de una mejora en el funcionamiento del motor).

Entonces está el problema de regular el flujo de vapor. Sin duda para ajustar según la carga del motor ...
0 x
Alex 56
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 35
Inscripción: 09/03/06, 17:33




por Alex 56 » 21/12/06, 15:30

Hola a todos
BERNARD
Entendiendo el proceso
Informe de una prueba realizada el sábado 16 de diciembre. a las 15 horas con un BX diésel equipado con un reactor experimental compacto (todo en uno). Tiene 30 "etapas", es decir cuatro entradas diferentes para el suministro de aire y agua.
El reactor está hecho de acero inoxidable: tubo exterior y núcleo .... ¿hueco? (Tubo de acero inoxidable 12X17) con paso de gases de escape, entre hierro de 1mm.
El generador de vapor es una bobina incorporada en el reactor: (1,10 metros de tubo de cobre 8X10).
Ensayo realizado en banco artesanal: banco de frenado modificado en banco de carga.
Velocidad de rotación del motor estabilizada por una varilla preestablecida colocada en la bomba de inyección.
Control de consumo de combustible diesel, agua y depresión por columna.
Duración de la prueba: 1,45 horas
Temperatura exterior: 7 ° C
BX 3 ° velocidad
Varilla de 2000 rpm / motor vacío
Tornos del motor bajo carga = 1740 elevado en el tablero BX
Contador BX: 65 Km / L
El agua y el aire se suministran al mismo tiempo a través del serpentín (GV). La adición de aire elimina el efecto "cafetera" y extrae el agua mucho más rápido.
Resultado después de 1,45 horas de caminata continua:
Temperatura del vapor + aire que sale de la vela mayor y entra en el reactor: 103 ° C.
Temperatura de salida del reactor 64,2 °
Temperatura del aire de admisión total: 73 °. Este aire precalentado a 70 ° daría un mejor rendimiento al sistema.
550 mV Voltaje con 1% de vinagre en agua (puede no ser necesario).
Microamperios 25 de intensidad y siempre mV 290 el martes 19 dic. en 10 en la mañana.
Consumo promedio de combustible diesel por minuto = 24,84 centímetro cúbico para 28,08 antes del dopaje.
Consumo de agua por minuto = 2,73 centímetro cúbico para esta configuración Alimentación por goteo = 73 cae aproximadamente por minuto.
Todo con una depresión de 18 cm en el diámetro de la columna de agua 5 mm tomada en el medio del reactor (piso 3 °).
La longitud de la trayectoria del vapor en el reactor = 225 mm (etapa 4 °).
No suena muy científico, pero le permite dejar de lado y degradar el mito del dopaje con agua.
Es la aplicación de las ideas y las pruebas de los técnicos del sitio: André - Camel - Zac - Pit etc. - Bolt - Bob (¡cerebro!)
Hay momentos en que funciona bien y al día siguiente es completamente nulo. Nunca estamos seguros de lo que creemos haber descubierto, pero tenemos que mover a los muchachos.
Súper Navidad a todos. (Ayuda a descomprimir).
GERARD
Las pruebas que realizaremos se realizan en máquinas estáticas.
El BX Bernard se coloca en un banco de carga.
Mi grupo de gasolina alimenta a través de medidor, amperímetro, voltímetro y placa eléctrica
El protocolo utilizado consiste en registrar, antes del comienzo de la prueba, algunos parámetros generales: fecha, clima, temperatura, viento, lluvia, etc.
Cuando los motores están calientes cada minuto, notamos:
Para Bernard el volumen consumido
Para mi el peso de la gasolina consumida
La lectura de voltaje en el tubo aislado se usa para ajustar la mezcla de aire y agua antes del reactor
Estoy de acuerdo con Andrée, la medición del consumo instantáneo es muy importante, el sueño sería utilizar una interfaz de administrador:
-Consumo
-Tension
-Temperatura, etc.
¡Conéctese directamente al USB de la computadora!
Por el momento, ingresamos manualmente los datos para obtener las curvas de rendimiento
Feliz Navidad a todos, que tengan una buena temporada de fiestas.

Bernard y Gerard
0 x
cerrojo
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 357
Inscripción: 01/02/06, 20:44
Localización: Pas de Calais




por cerrojo » 21/12/06, 22:59

Alex 56 escribió: Tubo exterior y núcleo ... (Tubo de acero inoxidable 12X17) con paso de escape, entre hierro 1mm.
El generador de vapor es una bobina incorporada en el reactor: (medidor de tubo de cobre 1,10 8X10).

El suministro de agua y aire es al mismo tiempo a través de la bobina (GV). La adición de aire elimina el efecto "cafetera" y conduce el agua mucho más rápido.
Resultado después de 1,45 horas de caminata continua:
Temperatura del vapor + salida de aire GV y entrada del reactor: 103 ° C.

Consumo promedio de combustible diesel por minuto = 24,84 centímetro cúbico para 28,08 antes del dopaje.
Consumo de agua por minuto = 2,73 centímetro cúbico

Todo con una depresión de 18 cm en el diámetro de la columna de agua 5 mm tomada en el medio del reactor (piso 3 °).
La longitud de la ruta de vapor en el reactor = 225 mm


buenas tardes Alex56
Según estos datos: el motor consume 1,6848 l / h antes del dopaje, por lo que no está muy cargado: ¿puede confirmarlo con el banco (par de frenado a las ruedas por los rodillos dividido por la relación de la caja de cambios )

para entender (y comentar) su edición, un boceto sería bienvenido:
con columna de agua 10 / 12 x 225 mm de largo y 18 cm después del reactor y antes de adm. motor + manguera 1,10m diam. int. 8 mm, calculo un flujo de vapor de 0,45 m3 / h en el que pasa 0,1638 L / h de agua:
si este conjunto ingresa 103 ° C en el reactor, es necesariamente vapor seco ya que para saturar 0,45 m3 103 ° C puede tener hasta 0,269 L de agua

es solo para imaginar cosas y entender por qué más tarde :P
por ahora no tengo certeza, pero creo que su edición es buena: el reactor podría tragar vapor sobrecalentado para trabajar

si sus mediciones son buenas y el motor no estaba muy cargado, al aumentar la carga de las pruebas, aumentará quizás el porcentaje de economía entre pantone y sin pantone

En cualquier caso, felicidades por estos ensayos y por haberlos publicado.

ps: intente tomar la depresión de la columna de agua entre la bobina y el reactor si es accesible (más preciso para los cálculos)

cerrojo
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 22/12/06, 05:01

Hola alex xnumx

Hola a todos
BERNARD
Entendiendo el proceso
Informe de una prueba realizada el sábado 16 dic. a 15h30 con un diesel BX equipado con un reactor experimental compacto (todo en uno). Se trata de "pisos" 4, es decir, cuatro entradas diferentes para el suministro de aire y agua.
El reactor es de acero inoxidable: tubo exterior y núcleo ... (Tubo de acero inoxidable 12X17) con paso de escape, entre hierro 1mm.

Para los núcleos hechos con un tubo de acero inoxidable, es preferible conducir una varilla de hierro apretada dentro del tubo, o una varilla simple llena de hierro (no tengo ninguna explicación arriba, pero intente y verá )


El generador de vapor es una bobina incorporada en el reactor: (medidor de tubo de cobre 1,10 8X10).
Prueba realizada en un banco artesanal: banco de frenos modificado en un banco de carga.
Velocidad de rotación del motor estabilizada por una varilla preestablecida colocada en la bomba de inyección.
Control de consumo de combustible diesel, agua y depresión por columna.
Duración de la prueba: 1,45 hora
Temperatura exterior: 7 ° C
BX 3 ° velocidad
Tornos Pigeon 2000 / motor de vacío
Tornos del motor bajo carga = 1740 elevado en el tablero BX
Medidor BX: 65 Km / L
El suministro de agua y aire es al mismo tiempo a través de la bobina (GV). La adición de aire elimina el efecto "cafetera" y conduce el agua mucho más rápido.

El paso del aire bombea el agua en la bobina, es una serpentina de burbuja estrecha (este principio funciona bien con los gases de escape, bombea el agua de la burbuja y recupera el vapor en la parte superior de la burbuja que comienza rápidamente el burbujeador, tengo que renunciar a este buen sistema porque el agua en invierno en esta bomba)

Resultado después de 1,45 horas de caminata continua:
Temperatura del vapor + salida de aire GV y entrada del reactor: 103 °


Si desea bajar esta temperatura para obtener vapor (bueno), haga una pequeña entrada de aire frío justo antes de que el reactor, un poco como el vapor que sale de una cafetera, llegue al aire, se convierte en un vapor nebuloso (como el que vimos en nuestros primeros experimentos de burbuja transparente)

Temperatura de salida del reactor 64,2 °


Estoy un poco perdido, el producto entra en un 103 c entra en el reactor y sale 64,2 c? debe haber un error de lectura!
En realidad si empujas un poco las medidas verás que la temperatura baja un poco al dejar la varilla en el área donde el escape está más caliente en la punta del reactor, por lo que la salida El reactor dopado con agua no está tan caliente como cabría esperar. (en una configuración experimental con una varilla larga que sobresale del reactor con una cámara que crece al final de la varilla la varilla se puede sostener con la mano desnuda mientras unos centímetros más adelante es azul) normalmente por conductividad debe estar caliente, a veces es más frío que el aire exterior.
Temperatura del aire de admisión total: 73 °. Este aire precalentado al 70 ° daría un mejor rendimiento al sistema.
550 mV Voltaje con 1% de vinagre en agua (puede no ser necesario).
Intensidad microamperios 25 y siempre 290 mV


La diferencia en el voltaje medido y un poco más alto con agua ácida y agua corriente. Noté que demasiada depresión en el reactor disminuye el voltaje en el tubo de salida y más calor en el reactor aumenta el voltaje.



Martes 19 dic. en 10 en la mañana.
Consumo promedio de combustible diesel por minuto = 24,84 centímetro cúbico para 28,08 antes del dopaje.
Consumo de agua por minuto = 2,73 centímetro cúbico para esta configuración Alimentación por goteo = 73 cae aproximadamente por minuto.

¿El consumo de combustible es bajo, un poco más que un motor que está en ralentí, debe faltar calor en el escape?
El consumo de agua es de alrededor del 10% del diesel consumido, puede variar con la temperatura del reactor y la carga, la forma de controlar el volumen de agua consumida es a través de una pequeña entrada de aire ajustable al entrada o salida del reactor del GV según si la varilla está directamente en la entrada del reactor (aunque también hay una relación de vapor de aire

Todo con una depresión de 18 cm en la columna de agua.

a 2000 rpm no es una depresión fuerte, debe estar en el 70cm para una prueba rápida un poco el 50 de admisión, aunque no es la solución ideal, solo para ayudar al reactor

diámetro 5 mm tomado en el medio del reactor (etapa 3 °).
La longitud de la trayectoria del vapor en el reactor = 225 mm (etapa 4 °).

No entiendo el concepto de escenario en la asamblea?

No suena muy científico, pero le permite dejar de lado y degradar el mito del dopaje con agua.
Es la aplicación de las ideas y pruebas de los técnicos del sitio: André - Camel - Zac - Pit, etc. - Bolt - Bob (¡el cerebro!)
Hay momentos en que funciona bien y al día siguiente es completamente nulo. Nunca estamos seguros de lo que creemos haber descubierto, pero tenemos que mover a los muchachos.
Súper Navidad a todos. (Ayuda a descomprimir).
GERARD
Las pruebas que realizaremos se realizan en máquinas estáticas.
El BX Bernard se coloca en un banco de carga.
Mi grupo de gasolina alimenta a través de medidor, amperímetro, voltímetro y placa eléctrica
El protocolo utilizado consiste en registrar, antes del comienzo de la prueba, algunos parámetros generales: fecha, clima, temperatura, viento, lluvia, etc.
Cuando los motores están calientes cada minuto encontramos:
Para Bernard el volumen consumido
Para mi el peso de la gasolina consumida
La lectura de voltaje en el tubo aislado se usa para ajustar la mezcla de aire y agua antes del reactor.
Estoy de acuerdo con André, la medida del consumo instantáneo es muy importante, el sueño sería utilizar una interfaz de administrador:
-Consumo
-Tension
-Temperatura, etc.
¡Conéctese directamente al USB de la computadora!
Por el momento, ingresamos manualmente los datos para obtener las curvas de rendimiento
Feliz Navidad a todos, que tengan una buena temporada de fiestas.

Bernard y Gérar


Está bien para hacer pruebas reales, no se desanime, los experimentos requieren paciencia y tiempo, pero especialmente un espíritu de observación y análisis. Debemos encontrar por qué el sistema no siempre está operativo.
¿Qué valor de voltaje y amperaje está teniendo lugar?
A primera vista, ¿está limitado a unos pocos kilovatios en el generador? (Generador pequeño o carga no disponible).
Pero tienes al menos un banco para trabajar.
En su caso, las mediciones de voltaje en el tubo de salida son más altas que yo, creo que tengo menos área de conducto que la suya y más fugas al aislamiento.

André
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 22/12/06, 16:23

Hola,
Se me olvidó especificar, que impedir que el acelerador de una bomba de inyección en un diésel no signifique un consumo constante, tuve que instalar un potenciómetro en el acelerador para hacer pruebas, rápidamente percibí que no es más que una orden dada a la bomba y que la bomba tiene su propio regulador que tiene en cuenta la presión del colector de admisión (para evitar fumar) y también un regulador de acuerdo con la carga del motor.
Entonces, absolutamente necesita una forma de medir el flujo de diesel
y es factible que podamos prescindir del retorno haciendo un pequeño bucle en un tanque de 1 litros para que una sola fuente de alimentación,
He corrido 7000 km este verano así ...
Es más fácil encontrar un medidor de flujo.
André
0 x
laurent.delaon
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 168
Inscripción: 13/08/05, 17:49




por laurent.delaon » 22/12/06, 19:25

Hola alex

¿Puedes hacer pruebas sin pasar por el reactor?
es decir, enviando el vapor directamente a la entrada?


gracias
0 x
Avatar de l'utilisateur
lio74
Éconologue buena!
Éconologue buena!
Publicaciones: 333
Inscripción: 15/03/06, 23:16
Localización: Haute-Vienne y Saboya




por lio74 » 23/12/06, 04:25

Alex 56 escribió:..........................................
No suena muy científico, pero le permite dejar de lado y degradar el mito del dopaje con agua.
Esta es la aplicación ideas y pruebas de los técnicos del sitio: André - Camel - Zac - Pit, etc. - Bolt - Bob (¡el cerebro!)
Hay momentos en que funciona bien y al día siguiente es completamente nulo. Nunca estamos seguros de lo que creemos haber descubierto, pero tenemos que mover a los muchachos.
Súper Navidad a todos. (Ayuda a descomprimir).
GERARD
.................................................. ...........


Estoy de acuerdo con Andrée, la medición del consumo instantáneo es muy importante, el sueño sería utilizar una interfaz de administrador:
-Consumo
-Tension
-Temperatura, etc.
¡Conéctese directamente al USB de la computadora!
Por el momento, ingresamos manualmente los datos para obtener las curvas de rendimiento
Feliz Navidad a todos, que tengan una buena temporada de fiestas.

Bernard y Gerard


bueno siento una buena energía y materia gris hirviendo :D : Cheesy:

Hablando precisamente de cerebros técnicos o técnicos cerebros (KOM prefieres ...) ben aprovecho la oportunidad para llamar la atención de estas personas (actores del día a día de la economía de pantone y todas las demás alternativas que Estoy preparando un archivo final del proyecto e invito a todos los mecánicos, pensadores (física-química), aficionados y técnicos de pantone a validar (por los resultados) para reconocer y conocer el incorporar este sistema ...
Pondré mi archivo cerca de la universidad a principios del próximo año ...
Ben vi no está en 10ans ... solo en diez días el próximo año : Lol:
Aprovecho esta oportunidad para que USTED (versión de la economía mundial) desee felices fiestas y que Papá Noel traiga lleno de KDO economológico en su capucha. :D
0 x
"Hacer algo es caro, no hacer nada costará mucho más". Koffie Annan
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 88